Cómo leer una ficha técnica de autocar Otokar

Una ficha técnica de autocar solo se vuelve legible al contrastarla con el marco legal para el que fue concebida: Directive 96/53/EC determina qué puede circular, Regulation (EU) 2021/535 qué puede homologarse, y UN Regulation No 107 cómo debe construirse la carrocería. Cada una tiene su propio ámbito de aplicación. Los párrafos del R107 siguen el texto de EUR-Lex publicado en el OJ L 52 de 23 de febrero de 2018.

Qué dimensiones son vinculantes, y dónde

Annex I, point 1.1 de Directive 96/53/EC limita un autobús de dos ejes a 13,50 m, uno de más de dos ejes a 15,00 m, y un autobús articulado o autobús con remolque a 18,75 m. Point 1.2 fija la anchura en 2,55 m, salvo en su point (b) —superestructuras de vehículos acondicionados o de contenedores o cajas móviles acondicionados transportados por vehículos— en 2,60 m. Point 1.3 fija la altura en 4,00 m, y point 1.5 un círculo de giro de 12,50 m de radio exterior y 5,30 m de radio interior. Point 1.4a afecta a los operadores turísticos: las bacas portaesquís y otros elementos desmontables cuentan dentro de la longitud del point 1.1, y el TERRITO escolar viene “Pre-equipped for ski/bike rack” de serie.

No todos vinculan por igual. Article 4(1)(b) prohíbe a los Estados miembros autorizar la circulación normal de vehículos de transporte nacional de viajeros que no cumplan los points 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 y 1.5a. La altura queda fuera: point 1.3 se sitúa en cambio en Article 4(2)(b), en virtud del cual un Estado miembro puede autorizar transporte nacional de viajeros que no cumpla los points 1.3, 2, 3, 4.1 y 4.3. Article 3(1) traza la línea desde el otro lado: ningún Estado miembro puede rechazar, en tráfico internacional, un vehículo matriculado en otro punto de la Unión por motivos relativos a pesos y dimensiones, pero en tráfico nacional solo puede hacerlo por motivos de dimensiones.

El folleto del TERRITO escolar de Otokar —la variante escolar del Territo U, y fuente de todas las cifras del Territo que siguen— recoge longitudes de 10 865 mm, 12 200 mm y 13 000 mm, todas por debajo del techo de dos ejes, sobre distancias entre ejes de 4 865 mm, 6 200 mm y 7 000 mm con voladizos fijados en 2 710 mm y 3 290 mm. Sumar una distancia entre ejes a los dos voladizos reproduce exactamente cada longitud indicada: una comprobación que hemos hecho nosotros y que el folleto no publica. El Ulyso T 10 mide 10 100 × 2 450 × 3 250 mm; sus cifras de giro —10,6, 11,46 y 12,41 m entre muros, 8,4, 9,5 y 10,59 m entre bordillos— carecen de valor mientras no se sepa si cada una es un radio o un diámetro.

Para una carrocería que ya está dentro del techo de dos ejes, un tercer eje compra peso, no longitud: los 1,50 m de diferencia entre las dos cifras del point 1.1 son una resta nuestra, ya que la tabla solo imprime 13,50 y 15,00 m.

Los pesos, y el tráfico que regulan

Article 1(2) fija qué son esos pesos: los valores de Annex I son “válidos como normas de circulación y, por tanto, se refieren a las condiciones de carga, no a las normas de fabricación”. Regulan cómo puede cargarse un vehículo, no cómo puede construirse, y Article 4(2)(b) permite a un Estado miembro autorizar transporte nacional de viajeros que no las cumpla en absoluto. Lo que sigue es un techo de carga para el tráfico internacional.

Point 2.3.1 permite 19,5 toneladas a un autobús de dos ejes frente a 18 toneladas para un vehículo de motor de dos ejes que no sea autobús, y point 2.3.2 permite 25 o 26 toneladas a un vehículo de motor de tres ejes. Point 3.1 limita un eje no motor simple a 10 toneladas, point 3.4.2 limita el eje motor de un autobús a 11,5 toneladas, y point 4.1 exige que los ejes motores soporten al menos el 25 % de la masa total en carga cuando se utilicen en tráfico internacional.

Las cifras de Otokar: eje delantero 7 000 kg, trasero 12 000 kg, MMA 19 000 kg —las dos cifras de eje suman exactamente la MMA, otra suma nuestra y no del folleto—. Estas son el otro tipo de cifra: 19 000 kg es una masa máxima técnicamente admisible en carga, que el paragraph 2.19 de R107 define como la declarada por el fabricante según la construcción y las prestaciones del vehículo.

En EJES, el folleto recoge un eje delantero ZF independiente y un eje trasero rígido Mercedes, sin especificar cuál es el motor. Ese silencio tiene un coste. Si el motor es el trasero, 7 000 kg en el delantero más las 11,5 toneladas del point 3.4.2 en el trasero dan 18 500 kg, 500 kg por debajo de los 19 000 kg de la placa —ambas cifras son aritmética nuestra, y no aparecen ni en el folleto ni en la Directiva—. Y esas cifras acotan una carga en un trayecto internacional, no una homologación de construcción inferior: los 12 000 kg del eje trasero del folleto pueden seguir siendo utilizables en el ámbito nacional al amparo de Article 4(2)(b).

Primero, si el R107 es aplicable

Paragraph 1.2 de R107 excluye cuatro tipos de vehículo de los requisitos del Reglamento, y el 1.2.4 es “Vehicles specially designed for the carriage of school children”. Estos documentos no dicen si un TERRITO escolar entra en esa categoría: Otokar lo presenta como la variante escolar de un autocar interurbano, no como un vehículo construido específicamente para uso escolar.

La aritmética que sigue es válida en cualquiera de los dos casos: el acto de la UE la repite sin la excepción. Annex XIII, Part 2, Section C de Regulation (EU) 2021/535 se titula “Vehicles of category M2 and M3” y no contempla ninguna exclusión escolar: point 2.2.2 recoge la suma de masas, 2.2.3.8 las masas de los pasajeros, y 2.3.1.1 el suelo de equipaje.

El volumen de equipaje se convierte en carga útil

Paragraph 3.2.3.2.1 de Annex 11 establece que B, “declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 100 × V”, siendo V el volumen total del compartimento de equipaje en m³, incluidas las bacas exteriores y los portaesquís; el equipaje de techo BX debe declararse en no menos de 75 kg/m². Section C fija el mismo mínimo en 2.3.1.1 y en 2.2.3.1 define B como la masa de equipaje declarada por el fabricante, incluyendo cualquier B′ en un portaesquís. No contempla ningún término BX.

Ambos fijan un mínimo para una cifra que declara el fabricante; ninguno la determina, y Otokar no declara ningún B en ninguna parte, solo volúmenes. Así que el mínimo hay que calcularlo: los compartimentos de 3,3, 4,8 y 5,25 m³ del TERRITO escolar no podrían declararse por debajo de 330 kg, 480 kg y 525 kg, y los 5,5 m³ del Ulyso por debajo de 550 kg. Esas cuatro cifras son nuestras —los folletos aportan los volúmenes, los dos actos el multiplicador— y las masas declaradas podrían ser superiores.

El propio volumen depende del documento: la página del modelo TERRITO U 12 anuncia “Large 5 m³ luggage capacity” para el modelo en su conjunto, mientras que el folleto escolar indica 4,8 m³ para los 12,20 m.

Donde compiten los asientos y el equipaje

El mismo paragraph fija Q, la masa del pasajero, en 71 kg para Class II y para Classes III y B —de esos kilos, tres son equipaje de mano— y en 68 kg para Classes I y A; el 2.2.3.8 de Section C tabula los mismos valores. Paragraph 3.2.3.1 fija la suma que debe cuadrar: la masa en orden de marcha, más Q multiplicado por los pasajeros sentados y de pie, más WP (las plazas para sillas de ruedas por 250 kg), B y BX, más cualquier masa en el punto de acoplamiento, no debe superar M. Paragraph 3.2.3.2 comprueba después ese vehículo cargado eje por eje, debiendo los ejes motores soportar al menos el 25 % de M.

Dos cosas impiden a un comprador hacer esa suma a partir de un folleto. Q depende de la clase, y ninguno de los dos documentos de Otokar indica cuál es; en los 63 asientos de la versión estándar de 13 m del folleto, los 3 kg de diferencia entre 68 y 71 kg dan 189 kg —una multiplicación nuestra, a partir del número de asientos del folleto y las dos masas de la tabla—. La clase también decide si cuentan los pasajeros de pie: Annex 11 fija el área de pie S1 en cero para Classes III y B, y paragraph 2.1.1.2 limita el espacio de pie de Class II al pasillo y/o a una zona no mayor que el espacio de dos asientos dobles.

Nótese qué no forma parte de la suma: paragraph 2.18 sitúa al conductor en 75 kg, y a un miembro de la tripulación en otros 75 kg adicionales cuando hay asiento de tripulación instalado, dentro de la propia masa en orden de marcha.

Las dimensiones del asiento también dependen de la clase. Annex 3 paragraph 7.7.8.4.1 fija 680 mm entre la parte delantera del cojín de un asiento y la parte trasera del que lo precede para Classes II y III, frente a 650 mm para Classes I, A y B; 7.7.8.2.2 fija 400 mm de profundidad mínima de cojín para Class II o III. Paragraph 7.7.8.1.1 mide la anchura de cojín F desde un plano vertical que pasa por el centro de la plaza, y a partir de ahí se divide: 225 mm en Class III según 7.7.8.1.1.2, 200 mm en Classes I, II, A y B según 7.7.8.1.1.1. Son semianchuras; duplicarlas da 450 mm y 400 mm de ancho total, pero esa aritmética es nuestra y ninguna de las dos cifras aparece en el Reglamento.

La relajación es más estrecha de lo que parece. Paragraph 7.7.8.1.3 comienza así: “Para vehículos que no superen una anchura de 2,35 m”, y sus dos subapartados hacen cosas distintas: 7.7.8.1.3.1 fija el espacio disponible G en 200 mm, dejando sin aplicar 7.7.8.1.2, y no toca el cojín; solo 7.7.8.1.3.2 lleva la anchura de cojín F a 200 mm, y únicamente en Class III. Una carrocería Ulyso de 2 450 mm queda fuera de la puerta de los 2,35 m y no alcanza ninguna de las dos.

Regulation (EU) 2019/2144 derogó Commission Regulation (EU) No 1230/2012, que contenía el Annex XIII que ahora recoge 2021/535; EUR-Lex registra el fin de su vigencia el 5 de julio de 2022.

La lista de comprobación de la ficha técnica

1. Longitud, anchura y altura con y sin portaesquís, frente a 13,50, 2,55 y 4,00 m, y, en el caso de la altura, si el Estado miembro de explotación ha recurrido a Article 4(2)(b).
2. Distancia entre ejes y ambos voladizos frente a la longitud indicada; cifras de giro con el radio o diámetro y la base entre muros o entre bordillos especificados.
3. Masa máxima en carga y la carga de cada eje, como valores homologados de construcción y no como límites de circulación de Annex I, más qué eje es motor, algo que este folleto no indica.
4. Si el R107 es aplicable siquiera, o si el vehículo se sitúa dentro de la exclusión escolar de 1.2.4.
5. La clase, que fija Q en 68 o 71 kg y determina si cuentan los pasajeros de pie.
6. Las masas declaradas B y BX, no el volumen que solo les fija un mínimo, y ese volumen tomado del documento que especifique tanto la longitud como la variante.
7. Paso entre asientos, y anchura y profundidad de cojín tal como se entregan: la anchura reglamentaria es una semianchura, y las relajaciones de 2,35 m quedan cerradas para una carrocería de 2,45 m.
8. Masa en orden de marcha, y tipo de suspensión por eje.