Scania S-series

Die S-Baureihe ist Scanias Flachboden-Fahrerhaus. Scania führte sie im August 2016 zusammen mit der R-Baureihe als neue Lkw-Generation ein, und Scanias Unternehmens-Meilensteinseite sagt, die S-Baureihe habe das frühere Top-line-Fahrerhaus abgelöst. Scanias Geschäftsbericht für 2016 sagt, die neue Generation sei im letzten Teil jenes Jahres in Södertälje neben der alten produziert worden, und der Jahresendbericht sagt, die ersten Auslieferungen der neuen Baureihe an Kunden seien im vierten Quartal erfolgt. Keiner der beiden Sätze nennt die S-Baureihe für sich allein; auf ihnen beruht das Jahr 2016 in der Tabelle.

Zum Motor sagt Scania UKs Spezifikationsseite, ein S-Fahrerhaus lasse sich mit einem 13- oder 16-Liter-Motor ausstatten, und die S-Baureihe-Seite des Konzerns gibt jeder von ihr aufgeführten S-Kabinenversion eine Antriebsspanne von 370 bis 770 PS. Dieselbe UK-Seite führt außerdem einen kurzen Absatz zu einem 9-Liter-Motor mit 280, 320, 340 und 360 PS, aber keiner ihrer Abgas-Reiter hat eine 9-Liter-Tabelle, weshalb die Tabelle hier keine 9-Liter-Zeile hat. Scanias Dokumente zu den Motoren und zur Hinterachse sagen nicht alle dasselbe, deshalb liest diese Seite sie Zeile für Zeile.

Vier Motorenzeilen, und woher jede Zahl stammt

Scania UKs S-Baureihe-Spezifikationsseite nennt Leistung nur in PS und Drehmoment nur in Newtonmetern, mit einer Motorbezeichnung neben jeder Zeile ihrer 16- und 13-Liter-Tabellen. Die Motorenzeilen in der Tabelle oben folgen ihrem Euro-6-Reiter. Die Kilowatt-, Hubraum- und Nenndrehzahlwerte stammen aus datierten Scania-Broschüren, Pressemitteilungen und Datenblättern, unten Zeile für Zeile benannt — größtenteils dieselben Dokumente, die auch dem Scania-XT-Datensatz zugrunde liegen.

Der Super-13-Liter läuft bei 420, 460, 500 und 560 PS und 2.300 bis 2.800 Nm. Scanias Super-13-Liter-Broschüre, Ausgabe 2021.10, nennt 12,74 Liter, sechs Zylinder in Reihe, 309 bis 412 kW und 1.800 min⁻¹ bei allen vier Stufen. Scanias Super-Antriebsstrang-Seite schreibt ihm bis zu 8 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch zu als „dem vorherigen 13-Liter”.

Der 13-Liter steht im selben Euro-6-Reiter, mit fünf Dieselstufen — 370, 410, 450, 500 und 540 PS, bei 1.900 bis 2.700 Nm. Scanias Presseinformation vom 16. August 2019 nennt für diese fünf Stufen 12,7 Liter, sechs Zylinder und 272 bis 397 kW. Eine Nenndrehzahl wird nicht angegeben, weil Scanias Dokumente zwei nennen. Die Presseinformation von 2019 und Scanias französische Euro-6-Motordatenblätter, datiert auf den 19. Oktober 2020, nennen 1.800 min⁻¹ für DC13 162 bis 166. Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 nennt 1.900 min⁻¹ für die Stufen 370, 410, 450 und 500 PS unter den Bezeichnungen DC13 149, 141, 148 und 155, und auch die britische Baubroschüre von 2018, die die S-Baureihe-Motoren mit 370 bis 730 PS angibt, nennt 1.900. Die UK-Seite nennt DC13 163, 164, 165 und 166 für die Stufen 410 bis 540 PS, alle mit 1.800 min⁻¹ in den Dokumenten von 2019 und 2020. Für 370 PS zeigt sie OC13 101, die Bezeichnung, die dieselbe Tabelle dem Gasmotor gibt, also veröffentlicht sie für diese Stufe keine Dieselbezeichnung.

Der 13-Liter-Gasmotor in der Tabelle der UK-Seite, OC13 101, bekommt eine eigene Zeile. Die UK-Seite listet ihn innerhalb ihrer 13-Liter-Tabelle mit 410 PS und 2.000 Nm, mit Abgasrückführung, wo die Dieselstufen SCR verwenden. Die Datenblätter von 2020 beschreiben ihn auf einem eigenen Blatt als Fremdzündungsmotor mit 12,7 Litern und sechs Zylindern in Reihe, mit einer Nennleistung von 302 kW bei 1.900 min⁻¹, und die Broschüre von 2018 nennt dieselben 302 kW, 1.900 min⁻¹ und 2.000 Nm. Getrennt von den Dieselstufen gehalten, kann seine Nenndrehzahl, die für genau diese eine Bezeichnung angegeben ist, gezeigt werden.

Er ist nicht Scanias neuester Gasmotor. Eine Pressemitteilung von Scania UK vom 8. Dezember 2023 kündigte zwei neue 13-Liter-Biogasmotoren an, OC13 103 mit 420 PS (311 kW) und 2.100 Nm sowie OC13 104 mit 460 PS (340 kW) und 2.300 Nm, beide bei 1.900 min⁻¹, und bezeichnete sie als Weiterentwicklung der vorherigen Generation der 13-Liter-Gasmotoren. Die Mitteilung nennt keine Fahrerhausbaureihe, und die S-Baureihe-Spezifikationsseite listet weiterhin nur OC13 101, weshalb die Tabelle für die beiden neueren keine Zeile führt.

Der 16-Liter-V8 im Euro-6-Reiter ist DC16 120, 121, 122 und 123: 530, 590, 660 und 770 PS bei 2.800 bis 3.700 Nm. Scanias V8-Broschüre, Ausgabe 2025.02, nennt 16,4 Liter und 390 bis 566 kW, mit einer Nenndrehzahl von 1.900 min⁻¹ bei den unteren drei Stufen und 1.800 min⁻¹ bei 770 PS, sodass die Zeile keine einzelne Zahl zeigt. Die V8-Stufen der Broschüre von 2018 sind andere — 520, 580, 650 und 730 PS —, die diese Zeile nicht abdeckt.

Kein Gewicht für das Modell — Obergrenzen für die Hinterachse

Scania veröffentlicht kein zulässiges Gesamtgewicht und kein zulässiges Zuggesamtgewicht für die S-Baureihe als Modell, und beide Felder bleiben leer. Was die UK-Seite stattdessen nennt, ist eine Obergrenze für jeden Typ Hinterachsgetriebe, angegeben als Gesamt- und Zuggesamtgewicht:

• einfach angetrieben, Einfachübersetzung: bis 78 Tonnen, Achsübersetzungen von 1,95 bis 5,57;
• einfach angetrieben, Nabenuntersetzung: bis 80 Tonnen, Übersetzungen von 3,80 bis 7,18;
• tandem angetrieben, Einfachübersetzung, das Tandemgetriebe RB662 + R660: bis 80 Tonnen, Übersetzungen von 2,92 bis 4,88;
• tandem angetrieben, Nabenuntersetzung: bis 210 Tonnen, Übersetzungen von 3,52 bis 7,63.

Scanias Broschüre „Heavy Haulage Vehicles” von 2025 geht für angepasste Fahrzeuge höher, allerdings in einer bestimmten Ausstattung. Ihr einleitender Abschnitt beschreibt den V8, das automatische 14-Gang-Schwerlastgetriebe und Hinterachsen mit Nabenuntersetzung und sagt dann, ihre verstärkten drei-, vier- und fünfachsigen Fahrgestelle sowie schwerlastangepassten Lkw und Sattelzugmaschinen könnten Zuggesamtgewichte von bis zu 250 Tonnen bewältigen. Ihre Radformeln haben alle drei Achsen oder mehr, und sie bezeichnet sie alle als bis zu 250 Tonnen fähig. Als Fahrerhausoptionen nennt sie P, G, R und S, als Leistungsoptionen eine Spanne vom 13-Liter-Sechszylinder bis zum 770-PS-V8. Zwei ihrer S-Kabinenbeispiele, der 660 S A6x4 NA und der 770 S A8x4/4 NB, erhalten Zuggesamtgewichte von bis zu 250 Tonnen, und die Broschüre führt beide mit dem 770-PS-V8, das erste unter der Bezeichnung 660; ein drittes, der 660 S A10x4*6 NB, den die Broschüre eine angepasste fünfachsige Sattelzugmaschine nennt, erhält bis zu 150 Tonnen und ein Gesamtgewicht von bis zu 45 Tonnen. Scania Australiens Baustellenseite verknüpft die Zahl mit dem Antrieb: Die V8-Baureihe mit bis zu 770 PS, mit einem Opticruise-Getriebe und einer automatischen Kupplung, könne „GTWs bis zu 250 Tonnen im Standardmodus bewältigen”. Das sind Zahlen für diese Beispiele und Ausstattungen, nicht für das Modell. Keines dieser Dokumente sagt, wie sich 250 Tonnen zu den 210 Tonnen der UK-Seite verhalten.

Keine dieser Zahlen ist das eingetragene Gewicht eines bestimmten Fahrzeugs. Das Schild am Fahrzeug nennt das Gewicht, das gilt — die Unterscheidung, die in zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht erklärt wird.

Radformeln

Scania UKs S-Baureihe-Seite listet sieben Radformeln für Sattelzugmaschinen — 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 und 6x6 —, und das sind die, die dieser Datensatz führt. Scania beschriftet die 6x2/2 als 6x2-Pusher und die 6x2/4 als 6x2-Twin-Steer; die Beschriftungen sind keine eigenen Formeln. Die Starrfahrzeug-Liste der Seite hat vierzehn Formeln und endet mit 10x4*6, beschriftet als 10x4-Rear-Steer. Fahrgestellhöhen werden pro Formel angegeben, von extra niedrig bis hoch bei der 4x2-Sattelzugmaschine. Die Sattelzugmaschinen-Liste ist die der UK-Seite: Die S-Kabinenbeispiele der Schwerlastbroschüre umfassen eine A8x4/4, eine A8x6/4 und eine A10x4*6, keine davon steht auf ihr. Die Notation ist erklärt in Achskonfigurationen erklärt.

Euro 6 in der Tabelle, Euro 5, 4 und 3 auf der Seite

Die Motorenzeilen folgen dem Euro-6-Reiter der UK-Seite, und die Abgasklasse wird als Euro 6 angegeben, weil das alles ist, was der Reiter nennt — keine Unterstufe, was aus den in Euro 6 und Euro 7 erklärt genannten Gründen zählt. Dieselbe Seite führt die Reiter Euro 5, Euro 4 und Euro 3, sowie einen Elektro-Reiter, den dieser Datensatz nicht abdeckt. Die Reiter Euro 5 und Euro 4 listen 16-Liter-Motoren mit 520 und 620 PS und 13-Liter-Stufen, zu denen 380 und 440 PS gehören; der Euro-3-Reiter listet einen 560-PS-16-Liter sowie 13-Liter-Motoren mit 360, 410 und 460 PS, alle markiert ohne SCR. Die Seite sagt nicht, wo diese angeboten werden, und dieser Datensatz rät nicht.

Getriebe

Opticruise G25, G33 und G38 führen den Getriebeabschnitt der UK-Seite an: eine 14-Gang-Übersetzungsspreizung einschließlich Super-Crawler und Overdrive, sowie ein Planetengetriebe an Stelle eines Rückwärtsgangs, das laut UK-Seite acht Gänge zum Rückwärtsfahren bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h ermöglicht. Bei G25 und G33 ist das nicht die Standardausführung: Scanias Opticruise-Broschüre für diese beiden, Ausgabe 2023.04, nennt vier automatisch geschaltete Rückwärtsgänge als Standard, mit acht insgesamt als Option. Die UK-Seite listet außerdem Range-Change-Getriebe mit 8 und 8+1 Gängen und Range-Splitter-Getriebe mit 12 und 12+2, und sagt, Opticruise sei für alle Range-Splitter-Getriebe verfügbar. Wie die Automatisierung funktioniert, steht in automatisierte Schaltgetriebe.

Beim Gebrauchtkauf

Fragen Sie nach der Motorbezeichnung, nicht nach dem Schriftzug. Ein 500er-Schriftzug kann ein Super 13 oder ein 13-Liter sein; die Nenndrehzahl eines 13-Liters hängt von seiner Bezeichnung ab; und die V8-Stufen der Broschüre von 2018 sind nicht die aktuellen. Bei einem Gas-Lkw trennt die Bezeichnung außerdem OC13 101 vom späteren OC13 103 und 104. Lassen Sie sich den Hinterachstyp und die eingetragenen Gewichte schriftlich geben, denn Scania veröffentlicht Kapazitäten für das Achsgetriebe, kein Gewicht für den Lkw. Bestätigen Sie das Getriebe und seine Anzahl an Rückwärtsgängen anhand der Baudaten, statt ein 14-Gang-Opticruise mit acht anzunehmen, und die Abgasstufe anhand der Fahrzeugpapiere, nicht anhand des Kühlergrills. Der Rest gehört zu den üblichen Prüfschritten beim Gebrauchtkauf.