Ford Trucks F-MAX

F-MAX — магистральный тягач Ford Trucks, и внутри него выбирать нечего. Там, где сложившийся европейский производитель распределяет три-четыре семейства двигателей по пяти колёсным формулам, F-MAX — это один двигатель на одной ступени мощности в одной колёсной формуле, представленный в трёх вариантах, которые различаются в основном тем, где сидит прицеп и сколько топлива несёт машина. Тягач представили на выставке IAA Commercial Vehicles в Ганновере в 2018 году, там же он получил награду «Международный грузовик года 2019», и собирается он в Турции, а продаётся по всей Европе.

Один двигатель, одна ступень мощности — и две ловушки вокруг неё

Лист технических данных Ford умещает в одну строку то, что большинство производителей разносят по таблице: GEN2 Ecotorq Euro 6, 12,7 л, 510 л.с. — 375 кВт — при 1800 об/мин, и 2600 Н·м в диапазоне от 1000 до 1300 об/мин. Английский, турецкий и испанский листы приводят их одинаково. Ford сам публикует значение в киловаттах, так что здесь ничего не пересчитано, а диаметр цилиндра и ход поршня 130 мм x 160 мм — часть названия двигателя на листе, а не сноска. Руководство пользователя добавляет шесть цилиндров, степень сжатия 21 ± 0,5:1 и 205 Н·м крутящего момента на литр.

В обороте есть две цифры, которые не являются второй ступенью. Собственная страница двигателя GEN2 у Ford упоминает 450 л.с., но относит их к дорожной, строительной и 4x2-тягачной линейкам, а не к F-MAX. Собственный каталог Ford рекламирует 510 л.с. и 450 л.с. от одного двигателя, что на деле — настройка режима Eco+ Mode, доступная водителю, а не опция при заказе. Чтение опубликованной цифры мощности начинается с вопроса, к какой машине и к какому документу она относится. Каждый лист F-MAX отвечает одинаково: одна ступень.

В строке про выбросы два актуальных документа Ford расходятся. Все три листа данных говорят Euro 6 и на этом останавливаются; английский каталог F-MAX заявляет полное соответствие стандарту Euro 6E, и Euro 6E также напечатан на английском экспортном листе Ford от сентября 2021 года для 500-сильной машины, предшествовавшей этой, — он указан в списке источников ниже. Подступень, встречающаяся в каталоге и отсутствующая на всех актуальных листах данных, — не то, что фиксирует эта страница, поэтому поле выше содержит Euro 6. Совместимость с HVO стандартна для всех трёх вариантов.

Шестнадцать передач вперёд, и для чего нужна самая высокая

Коробка передач — собственная разработка Ford: автоматизированная Ecotorq 16S 2600 OD с 16 передачами вперёд и 4 назад, диапазоном от 14,107 до 0,823. Шестнадцать ступеней против двенадцати, которые приняты в Европе по умолчанию, — первое, что замечает водитель, привыкший к TraXon или TipMatic; более существенная деталь — суффикс в названии. OD означает overdrive: высшая передача равна 0,823, а не 1,00, как в коробке с прямой передачей.

Собственные документы Ford делают сравнение необычно простым, потому что актуальное руководство пользователя всё ещё печатает полные таблицы передаточных чисел для двух коробок, которые эта заменила, — ZF 12 TX 2620, идущий от 16,688 до 1,000, и Ecotorq 16S 2600 DD, идущий от 17,03 до 1,00. Обе заканчиваются прямой передачей. Только версия OD стоит на актуальной машине, а подержанный F-MAX может нести любую из трёх коробок.

Тот же выбор определяет и главную передачу: 2,31 у F-MAX и F-MAX L, 2,17 у LL, с 2,47, предлагаемой против большинства высот седла. Далее Ford публикует то, что делают немногие производители: таблицу, связывающую каждое передаточное число с размером задней шины и с высотой сцепного устройства в гружёном и порожнем состоянии, так что трансмиссию и геометрию прицепа можно сопоставить на одной странице.

Три варианта, и высота сцепного устройства, которая их объясняет

F-MAX, F-MAX L и F-MAX LL делят между собой кабину, двигатель и коробку передач. L — версия для дальних перевозок: колёсная база 3750 мм против 3600, полная длина 6162 мм против 5877, и сочетание с баком увеличенного объёма. LL — низкая версия, и существует она ради одного-единственного размера. Её седло сидит на высоте 980 мм там, где у двух других — 1100 мм, что достигается седлом 128 мм вместо узла 150 мм — во всех трёх случаях одно и то же седло SAF Holland SK-S 36.20. Понижение высоты сцепного устройства с 1100 до 980 мм — это то, что позволяет более высокому объёмному полуприцепу остаться в рамках того же общего ограничения по высоте, и это самый наглядный на этом сайте пример того, почему высота полуприцепа — проблема тягача не меньше, чем проблема самого полуприцепа. Ford платит за это сталью рамы — 10 мм лонжероны у LL против 8 мм — и передней пневматической подвеской вместо параболических листовых рессор.

На внутреннем турецком рынке те же три машины продаются под названиями F-MAX, F-MAX Max Range и F-MAX Midilli, и техническое наполнение за этими названиями меняется вместе с ними: базовая турецкая машина несёт переднюю ось на 7,5 т, главную передачу 2,47 и седло 185 мм на кронштейне высотой 1200 мм, тогда как базовый экспортный F-MAX несёт ось на 8 т, передачу 2,31 и седло 150 мм на 1100 мм. Два из трёх турецких пунктов присутствуют и в экспортном листе, просто не в базовой комплектации: ось на 7,5 т перечислена среди опций, а передача 2,47 предлагается против нескольких высот седла, включая 1200 мм. Только седло 185 мм в экспортном листе отсутствует полностью. На границе меняются не только названия.

Баки следуют тому же разделению. F-MAX несёт 600 л справа при 450-литровом баке слева и 78 л AdBlue; LL несёт 510 и 410 л дизтоплива против 55 л. Тот расход AdBlue относительно дизтоплива, который подразумевают эти сочетания, у двух машин не совпадает. Кабина над ними существует лишь в одном исполнении: экстравысокая спальная кабина шириной 2,5 м и длиной 2350 мм, на пневмоподвеске, оставляющая позади себя 3150 мм полезной рамы.

Что мы не смогли подтвердить

Ford публикует радиус разворота — 7590 мм, или 7810 мм у L — и нигде не указывает, измерен ли он от бордюра до бордюра или от стены до стены. Удвоение этого значения дало бы диаметр разворота, которого Ford не публикует, поэтому соответствующая строка остаётся пустой, а цифра выше приводится именно как радиус.

Полная масса автопоезда — случай посложнее. Три актуальных листа данных публикуют полную массу машины и нагрузки по осям и вовсе не публикуют цифру для автопоезда. Показанные здесь 44 т взяты из турецкого листа от марта 2024 года, который описывает 500-сильную машину до GEN2, и строка о вариантах выше говорит об этом прямо. Ford перестал печатать эту цифру, и эта страница не переносит её молча.

Снаряжённая масса меняется от документа к документу. Английский лист от июля 2026 года даёт для F-MAX 8413 кг со всеми обычными сносками — бак, заполненный на 90%, прочие жидкости, инструменты, запасное колесо и водитель массой 75 кг. Турецкий лист того же месяца даёт 8122 кг — для иначе укомплектованной машины внутреннего рынка, описанной выше. Испанский лист от октября 2025 года печатает 8412 кг при осевых нагрузках 5892 и 2420 кг, а эти два числа в сумме дают 8312 кг — это сложение наше, а не Ford, и осевые нагрузки редакции июля 2026 года действительно складываются верно.

Ещё два небольших пробела. Ford нигде не приводит значение в киловаттах для 500-сильного двигателя до GEN2, поэтому здесь он приводится в лошадиных силах и не получает собственной строки. И у двигателя нет кода: ни в одном открывшемся документе не встречается аналог D2676 или MX-13 для F-MAX — только GEN2 Ecotorq Euro 6 130 мм x 160 мм.

Оси и массы

На каждом листе и в каждом варианте — одна колёсная формула, 4x2. Линейка тягачей Ford перечисляет рядом с F-MAX и другие модели, а страница двигателя GEN2 упоминает серию тягачей 6x4; это другие машины, разделяющие один двигатель, а не варианты F-MAX.

Полная масса машины — 18 000 кг, с опцией до 19 000 кг. Передняя ось рассчитана на 8 т, или на 7,5 т как опция и как стандарт у LL; задняя ось — XSS-470 на 11,5 т, с опциональной XSS-510 на 13,5 т. Интересна строка, которую Ford печатает рядом: 12 000 кг технически допустимо на ведущей оси против 11 500 кг допустимо по закону. Этот разрыв — весь довод в пользу того, что означает цифра массы на табличке, изложенный самим производителем в двух соседних столбцах.

Тормозная мощность публикуется вместе с точкой измерения. Моторный тормоз указан как макс. 320 кВт на уровне двигателя; гидравлический ретардер — опция, а не стандартное оснащение, — как макс. 450 кВт при 160 кВт постоянной мощности. Сравнение этих двух цифр с показателями конкурента начинается с проверки того, где именно каждая из них измерена.

Кому подходит этот тягач

F-MAX подходит перевозчику, который хочет получить готовое решение вместо выбора. Здесь нет ни двигателя, ни коробки передач, ни колёсной формулы на выбор; остаются вариант, сочетание баков и высота сцепного устройства, и они определяются работой, а не вкусом. Для парка, работающего на 4x2-тягачах на магистральных маршрутах, это короткий бланк заказа и короткий список запчастей.

Это неподходящая машина для всего, что требует ведущей тележки, класса тяжёлых перевозок или лёгкого регионального шасси, а также для перевозчика, который по соображениям грузоподъёмности хочет девятилитровый двигатель: у Ford здесь такого нет.

Где он стоит относительно конкурентов

Против TGX, S-Way или Renault T F-MAX конкурирует на более узком фронте. Список систем помощи водителю у него длинный: лист от июля 2026 года отмечает как стандартные информирование о начале движения, информирование о слепых зонах, предупреждение о непреднамеренном съезде с полосы, контроль давления в шинах, мониторинг внимания водителя, распознавание дорожных знаков и подготовку к алкозамку, и то, что европейское законодательство сегодня требует от нового грузовика, — тот список, против которого их стоит читать. Кабина — другое место, где он ничем не уступает: Ford называет её полноширинной кабиной шириной 2,5 м и не предлагает более узкой. Чего он не предлагает, так это выбора, и он к этому и не стремится.

Что смотреть при покупке б/у

Прежде всего определите, какая коробка передач установлена. Таблицы передаточных чисел в собственном руководстве Ford показывают почему: шестнадцатиступенчатая коробка с верхней ступенью overdrive 0,823, шестнадцатиступенчатая коробка с прямой передачей и двенадцатиступенчатая ZF — это три разные машины и по управлению, и по подбору передач, и только первая актуальна. В том же порядке снимите с документов и значение главной передачи, потому что 2,17 и 2,47 покупают по противоположным причинам.

Затем проверьте, по какому листу построена машина. F-MAX до GEN2 — это 500-сильная машина с другой степенью сжатия и другой коробкой передач; турецкая машина внутреннего рынка и экспортная машина того же года различаются нагрузкой на переднюю ось, высотой сцепного устройства и компоновкой баков. Ничего из этого не видно снаружи, и всё это есть в регистрационных документах, что и есть первый пункт стандартной проверки подержанного тягача.