Volvo FH

Volvo представила нынешнее поколение FH 27 февраля 2020 года, одновременно с новыми версиями FH16, FM и FMX. В релизе от 4 марта 2021 года компания сообщила, что все четыре модели тогда переходили к серийному производству, первым — завод в Тюве в Гётеборге, в марте 2021 года. Эта запись описывает FH с тремя семействами 13-литровых двигателей, которые Volvo Trucks UK по состоянию на сентябрь 2026 года всё ещё указывает на странице характеристик FH: D13, D13 I-Save и газовый G13. В мае 2026 года Volvo анонсировала полностью новую 13-литровую дизельную и газовую платформу; последний раздел ниже разбирает, что это объявление говорит и не говорит об этих двигателях и почему его цифры не вошли в таблицу.

Три семейства двигателей

Базовый D13 — шестицилиндровый двигатель объёмом 12,8 л, 309–397 кВт, 2100–2600 Н·м, в четырёх ступенях мощности от 420 до 540 л.с. В спецификационном листе Volvo для Великобритании на тягач FH 13 6x4, датированном 24 февраля 2026 года, версия на 420 л.с. указана как двигатель стандартной комплектации, а остальные — как опции; лист отмечает, что комплектация может отличаться от страны к стране.

D13 с I-Save имеет тот же рабочий объём и дополнен турбокомпаундным агрегатом, который Volvo описывает как дополнительную турбину в потоке отработавших газов, использующую избыточную энергию выхлопа для привода двигателя. Volvo представила FH с I-Save в марте 2019 года, за год до этого поколения, и релиз о запуске 2020 года переносит этот двигатель в новый FH. Volvo UK указывает для него 309–368 кВт и 2400–2800 Н·м, и на каждой из трёх ступеней мощности момент на 300 Н·м больше, чем у базового D13 той же мощности в л.с. Спецификационный лист для тягача 6x4 упоминает также версию I-Save на 480 л.с. с моментом 2700 Н·м; значение в киловаттах для неё не приведено, поэтому эта ступень не включена в таблицу.

На каких оборотах оба дизельных двигателя достигают пиковых значений, зависит от того, какой документ Volvo взять за основу. Страница Volvo UK даёт максимальную мощность I-Save от 1230, 1240 и 1250 об/мин на ступенях 420, 460 и 500 л.с. против 1404 об/мин у базового D13 на тех же ступенях, а максимальный момент — от 900 об/мин против 905, 945 и 980 об/мин у D13. Британский спецификационный лист для тягача 6x4 указывает для I-Save на 420, 460 и 500 л.с. тот же диапазон оборотов максимальной мощности, что и у каждой ступени базового D13, а пиковый момент базового двигателя на 420 л.с. в нём начинается с 860 об/мин — ниже, чем 900 об/мин у I-Save. Документы Volvo расходятся, и эта страница не выбирает между ними.

Volvo ориентировала I-Save на дальние магистральные перевозки, и заявление об экономии топлива относится не к одному двигателю, а к целому пакету. Релиз 2019 года описывает FH с I-Save как двигатель D13TC вместе с новыми задними мостами, обновлённой системой I-See, программным обеспечением I-Shift для дальних перевозок, I-Cruise с I-Roll, автоматическим отключением холостого хода и насосом гидроусилителя руля переменной производительности. Суммарный эффект этих решений Volvo оценивает как экономию затрат на топливо до 7% по сравнению с базовым D13 экологического класса Euro 6, ступень D, без этого пакета Long Haul Fuel Package. Это собственное сравнение Volvo, и в релизе оговаривается, что реальная экономия топлива будет отличаться. Две версии релиза расходятся в том, для кого предназначен I-Save: глобальный релиз Volvo говорит, что I-Save рассчитан прежде всего на перевозчиков, проезжающих более 120 000 км в год, а версия Volvo UK — более 160 000 км.

G13 работает на СПГ или био-СПГ, 309–368 кВт, 2100–2550 Н·м, в трёх ступенях мощности от 420 до 500 л.с. Полностью электрический FH — отдельная модель со своей записью, Volvo FH Electric.

Страница Volvo UK указывает все три семейства двигателей как Euro 6, не называя ступени, поэтому эта запись останавливается на Euro VI. Релиз о запуске 2020 года называл тогдашний газовый двигатель Euro 6 ступени D и основывал заявление об экономии I-Save на двигателях этой же ступени; британский спецификационный лист для тягача 6x4 2026 года указывает Euro VI ступени E. Этот лист описывает одну машину для одного рынка. Релиз о запуске также упоминает версии FH экологических классов Euro 3 и Euro 5; эта запись охватывает только двигатели Euro 6, которые указывает Volvo UK.

Коробка I-Shift и допустимые массы

Таблицы силовых агрегатов Volvo UK сочетают каждый двигатель с коробкой I-Shift, которую страница описывает как автоматизированную 12-ступенчатую коробку с делителем и демультипликатором. I-Shift Dual Clutch в этих таблицах встречается только рядом с дизельными двигателями от 460 л.с. и выше, как базовыми, так и I-Save, и не встречается рядом с G13; спецификационный лист для тягача 6x4 указывает её как дополнительное оборудование. Та же страница даёт для каждой коробки допустимую полную массу автопоезда: 44 т для AT2412, 70 т для AT2812, 80 т для двухсцепной SPO2812 и 100 т для AT2612, ATO2612 и ATO3112. Указанные там же задние мосты имеют собственные допуски — от 44 до 100 т.

Документы Volvo не согласуются между собой в отношении коробок передач. Спецификационный лист для тягача 6x4 в Великобритании допускает AT2612, AT2812, ATO3112 и SPO2812 только до 60 т, и лишь ATO2612 — до 100 т, а также указывает опциональные ведущие мосты с конструктивной допустимой массой автопоезда 100 т. Сам тягач в этом листе паспортизован на 44 т по полной массе автопоезда — и в паспортном, и в конструктивном значении — с оговоркой, что разрешённые законом массы могут различаться от страны к стране. При покупке подержанного FH разумно считывать обозначения коробки передач и мостов непосредственно с машины и уточнять допуск у Volvo, а не предполагать его по модели.

Дополнительной опцией идут ползучие передачи. Volvo UK сообщает, что I-Shift можно заказать с ползучими и со сверхнизкими ползучими передачами, а спецификационный лист приводит их передаточные числа: 19:1 для коробки с прямой верхней передачей или 17:1 для коробки с овердрайвом, и 32:1 для сверхнизкой ползучей передачи. Цифра в 325 т, которую связывают с этой опцией, происходит из релиза Volvo о ползучих передачах от марта 2016 года — за четыре года до этого поколения: в нём говорится, что грузовик с ползучими передачами способен тронуться с места и перевезти полную массу автопоезда до 325 т. Это описывает способность тронуться с места, а не допуск по массе, и ни один из открытых для этой записи актуальных документов Volvo эту цифру не повторяет.

Тягачи и шасси: колёсные формулы

Спецификационные листы FH 13 на странице Volvo UK охватывают тягачи 4x2, 6x2 с толкающей осью (pusher), 6x2 с прицепной осью (tag), 6x4 и 8x4 с тридемной толкающей тележкой, а также шасси 4x2, 6x2 с прицепной осью, 6x4, 8x2, 8x4 и 10x4 — то есть формулы 8x2 и 10x4 существуют только как шасси. Каждый из тридемных листов, включая лист тягача 8x4, содержит в заголовке пометку о необходимости обращаться в инженерный отдел продаж Volvo.

Новые 13-литровые двигатели

12 мая 2026 года Volvo анонсировала полностью новую 13-литровую дизельную и газовую платформу. Релиз указывает для нового D13 380–560 л.с. и 1800–2900 Н·м, а для нового G13 — 420–500 л.с. и 2400–2800 Н·м, для моделей FM, FMX, FH и FH Aero, с началом продаж в третьем квартале 2026 года и Европой среди первых рынков. Сравнение по расходу топлива дано «относительно двигателя, который он заменяет», а сноска уточняет, что речь о прежнем базовом двигателе D13 eSCR. В релизе не упоминаются ни I-Save, ни турбокомпаунд, а глобальная страница Volvo о FH, которая теперь приводит до 560 л.с. и 2900 Н·м для дизеля и до 500 л.с. и 2800 Н·м для газа, всё ещё указывает I-Save среди опций. Ни один из этих документов не даёт значений в киловаттах, поэтому новые двигатели не включены в таблицу, а не пересчитаны: пересчитанное значение выглядело бы как заводская цифра, но им бы не являлось.

Покупка с пробегом

Установите, какой именно D13 стоит на машине. I-Save и базовый двигатель делят один и тот же рабочий объём, а разница в затратах на топливо, которую заявляет Volvo, относится к полному пакету I-Save, а не к одному двигателю, поэтому проверьте, какие компоненты пакета действительно есть на этой машине, просите данные о расходе топлива, а не формулировку из объявления, и параллельно проведите стандартную проверку подержанного грузовика.