Volvo FH

Volvo, FH’nin mevcut neslini FH16, FM ve FMX’in yeni sürümleriyle birlikte 27 Şubat 2020’de piyasaya sürdü. 4 Mart 2021 tarihli açıklamasına göre bu dört model o sırada seri üretime giriyordu; Göteborg’daki Tuve fabrikası üretime Mart 2021’de ilk başlayan tesisti. Bu kayıt, Volvo Trucks UK’nin FH teknik özellikler sayfasında Eylül 2026 itibarıyla hâlâ listelediği üç 13 litrelik motor ailesini kapsıyor: D13, D13 I-Save ve gazlı G13. Volvo, Mayıs 2026’da tamamen yeni bir 13 litrelik dizel ve gaz platformu duyurdu; bu duyurunun bu motorlar hakkında ne söylediği, ne söylemediği ve rakamlarının neden tabloda yer almadığı sayfanın son bölümünde anlatılıyor.

Üç motor ailesi

Standart D13, 12,8 litre ve altı silindirli bir motor; 309–397 kW güç ve 2.100–2.600 Nm tork üretiyor, 420 ile 540 hp arasında dört kademede. Volvo’nun FH 13 6×4 çekici için hazırladığı, 24 Şubat 2026 tarihli Büyük Britanya veri sayfasında standart donanım 420 hp’lik motor, diğerleri ise opsiyon; aynı sayfa teknik özelliklerin ülkeden ülkeye değişebileceğini belirtiyor.

I-Save’li D13, aynı hacmi paylaşıyor ve buna bir turbocompound ünitesi ekliyor; Volvo bunu egzoz akışındaki fazla enerjiyi motoru güçlendirmek için kullanan ek bir türbin olarak tanımlıyor. Volvo, I-Save’li FH’yi bu nesilden bir yıl önce, Mart 2019’da tanıttı; 2020 lansman açıklaması bu motoru yeni FH’ye taşıyor. Volvo UK bu motoru 309–368 kW ve 2.400–2.800 Nm ile listeliyor; üç güç kademesinin her birinde, aynı beygir gücündeki standart D13’ten 300 Nm daha fazla tork üretiyor. 6×4 veri sayfası ayrıca 2.700 Nm’lik 480 hp’lik bir I-Save kademesi de listeliyor; bu kademe için kW değeri verilmediğinden tabloda yer almıyor.

İki dizel motorun tepe değerlerine hangi devirde ulaştığı, hangi Volvo belgesine bakıldığına göre değişiyor. Volvo UK’nin sayfası I-Save için azami gücü 420, 460 ve 500 hp’de sırasıyla 1.230, 1.240 ve 1.250 d/dk’dan, standart D13 için ise aynı kademelerde 1.404 d/dk’dan veriyor; azami tork I-Save’de 900 d/dk’dan, standart D13’te ise 905, 945 ve 980 d/dk’dan başlıyor. GB 6×4 veri sayfası ise 420, 460 ve 500 hp’lik I-Save’e her standart D13 kademesiyle aynı azami güç bandını veriyor ve standart 420 hp’lik motorun azami torkunu I-Save’in 900 d/dk’sının altında, 860 d/dk’dan başlatıyor. İki belge birbiriyle uyuşmuyor ve bu sayfa aralarında bir tercih yapmıyor.

Volvo, I-Save’i uzun yol için tasarladı ve yakıt iddiası motorun kendisi için değil bir paket için geçerli. 2019 açıklaması, I-Save’li FH’yi D13TC motoruyla birlikte yeni arka dingiller, güncellenmiş I-See, uzun yol yazılımlı I-Shift, I-Roll’lu I-Cruise, motor rölanti kapatma ve değişken debili bir direksiyon pompasından oluşan bir bütün olarak tanımlıyor. Bu bileşenlerin bir arada sağladığı kazancı, bu Uzun Yol Yakıt Paketi’ne sahip olmayan, Euro 6 step D standart bir D13’e kıyasla %7’ye varan yakıt maliyeti tasarrufu olarak veriyor. Bu Volvo’nun kendi karşılaştırması ve açıklama gerçek yakıt tüketiminin değişebileceğini belirtiyor. Açıklamanın iki sürümü kimin için tasarlandığı konusunda uyuşmuyor: Volvo’nun küresel açıklaması I-Save’in özellikle yılda 120.000 km’den fazla giden işletmeciler için uyarlandığını söylerken, Volvo UK sürümü 160.000 km’den fazla diyor.

G13, LNG veya bio-LNG ile çalışıyor: 309–368 kW ve 2.100–2.550 Nm, 420 ile 500 hp arasında üç kademede. Tamamen elektrikli FH ise kendi kaydı olan ayrı bir model: Volvo FH Electric.

Volvo UK’nin sayfası her üç motor ailesini de “Euro 6” olarak veriyor ve bir kademe belirtmiyor, bu yüzden bu kayıt Euro VI’da duruyor. 2020 lansman açıklaması o zamanki gaz motorunu Euro 6 step D olarak adlandırdı ve I-Save yakıt iddiasını da step D motorlara dayandırdı; 2026 GB 6×4 veri sayfası ise Euro VI step E veriyor. O sayfa tek bir aracı, tek bir pazar için tanımlıyor. Lansman açıklaması ayrıca FH’nin Euro 3 ve Euro 5 sürümlerinden de söz ediyor; bu kayıt yalnızca Volvo UK’nin listelediği Euro 6 motorları kapsıyor.

I-Shift ve ağırlık onayları

Volvo UK’nin aktarma organı tabloları her motoru I-Shift ile eşleştiriyor; sayfa bunu 12 vitesli, otomatik vites değiştiren bir splitter-range şanzıman olarak tanımlıyor. I-Shift Dual Clutch bu tablolarda yalnızca 460 hp ve üzerindeki dizel motorların (standart ve I-Save) karşısında görünüyor, G13’te yok; 6×4 veri sayfası bunu opsiyonel donanım olarak listeliyor. Aynı sayfa her şanzımana bir katar ağırlığı onayı veriyor: AT2412 için 44 ton, AT2812 için 70, çift kavramalı SPO2812 için 80, AT2612, ATO2612 ve ATO3112 için 100 ton. Sayfada listelenen arka dingillerin ise kendi onayları var, 44 ile 100 ton arasında.

Volvo’nun belgeleri şanzımanlar konusunda birbiriyle uyuşmuyor. GB 6×4 çekici veri sayfası AT2612, AT2812, ATO3112 ve SPO2812’yi 60 tona, yalnızca ATO2612’yi 100 tona kadar onaylıyor ve tasarım katar ağırlığı 100 ton olan opsiyonel tahrik dingilleri listeliyor. Bu çekiciyi hem plakalı hem tasarım değeri olarak 44 ton katar ağırlığında etiketliyor ve yasal ağırlıkların ülkeden ülkeye değişebileceğini belirtiyor. İkinci el bir FH’de şanzıman ve dingil kodlarını aracın üzerinden okuyun ve onayı modele göre varsaymak yerine Volvo’ya sorup doğrulayın.

Crawler dişliler ayrı bir opsiyon. Volvo UK, I-Shift’in crawler ve ultra-düşük crawler dişlilerle sipariş edilebildiğini söylüyor; veri sayfası oranlarını veriyor: doğrudan-üst (direct-top) şanzımanda 19:1 ya da overdrive şanzımanda 17:1, ultra-düşük crawler’da ise 32:1. Bunlara eklenen 325 tonluk rakam, bu nesilden dört yıl önceki, Mart 2016 tarihli Volvo crawler-dişli açıklamasından geliyor: açıklama, crawler dişlili bir aracın durgun hâlden harekete geçip 325 tona kadar bir katar ağırlığı taşıyabileceğini söylüyor. Bu bir kalkış yeteneğini tanımlıyor, ağırlık onayını değil; bu kayıt için açılan hiçbir güncel Volvo belgesi bu rakamı tekrarlamıyor.

Çekici ve şasi düzenleri

Volvo UK’nin FH sayfasındaki FH 13 veri sayfaları, çekici tarafında 4×2, 6×2 pusher, 6×2 tag, 6×4 ve 8×4 pusher-tridem dingil düzenlerini kapsıyor; şasi (rigid) tarafında ise 4×2, 6×2 tag, 6×4, 8×2, 8×4 ve 10×4 düzenlerini — yani 8×2 ve 10×4 düzenleri yalnızca şasi olarak var. Bunlar arasındaki her tridem veri sayfası, 8×4 çekici dâhil, başlığında Volvo satış mühendisliğiyle görüşülmesi gerektiğini not ediyor.

Yeni 13 litrelik motorlar

Volvo, 12 Mayıs 2026’da tamamen yeni bir 13 litrelik dizel ve gaz platformu duyurdu. Açıklama, FM, FMX, FH ve FH Aero için yeni D13’ü 380–560 hp ve 1.800–2.900 Nm, yeni G13’ü ise 420–500 hp ve 2.400–2.800 Nm olarak veriyor; satışların 2026’nın üçüncü çeyreğinde başlaması ve Avrupa’nın ilk pazarlar arasında olması planlanıyor. Yakıt karşılaştırması “yerini aldığı motora” karşı yapılıyor; bir dipnot bunun önceki standart D13 eSCR motoru olduğunu belirtiyor. Açıklama I-Save’den ya da turbocompound’dan hiç söz etmiyor; artık dizelde 560 hp/2.900 Nm’ye, gazda 500 hp/2.800 Nm’ye kadar rakamlar veren Volvo’nun küresel FH sayfası ise seçenekleri arasında hâlâ I-Save’i listeliyor. İkisi de kW değeri vermediğinden yeni motorlar tabloda yer almıyor, çevrilmiş bir rakamla da gösterilmiyor — çünkü çevrilmiş bir rakam üretici verisi gibi görünür, oysa değildir.

İkinci elde nelere bakılır

Hangi D13’ün takılı olduğunu belirleyin. I-Save ve standart motor aynı hacmi paylaşıyor; Volvo’nun iddia ettiği yakıt maliyeti farkı motorun kendisi için değil komple I-Save paketi için geçerli, o yüzden aracın pakette yer alan bileşenlerden hangilerine gerçekten sahip olduğunu kontrol edin, ilan metni yerine gerçek yakıt verisi isteyin ve standart ikinci el kamyon kontrollerini bunun yanında uygulayın.