Что считает цифра регистрации грузовиков в Европе

Отраслевой заголовок о том, что европейский рынок грузовиков упал на шесть процентов в 2025 году, описывает одну конкретную серию данных: новые регистрации в Европейском союзе, публикуемые ежеквартально European Automobile Manufacturers’ Association в категориях, которые ACEA определяет сама. Цифра точна. Но она уже, чем звучит, потому что каждое из четырёх слов в ней — грузовик, европейский, регистрация, 2025 — несёт определение, которое не является очевидным, и три из четырёх задаёт ассоциация, а не закон.

Категории, в формулировках самой ACEA

ACEA публикует свои определения категорий на странице статистического FAQ, и они достаточно коротки, чтобы привести их дословно.

Если прочитать эти две строки по грузовикам вместе, структура становится ясна: всё, что свыше 16 тонн, одновременно свыше 3,5 тонны, поэтому HCV содержится внутри MHCV, а не стоит рядом с ним. Заголовок «грузовики» — более широкая корзина. FAQ вообще не определяет отдельную категорию «средний», хотя пресс-релизы сообщают о движении среднетоннажных грузовиков наряду с тяжёлыми; единственная полоса, которую оставляют для неё два опубликованных определения, — это свыше 3,5 тонны и не свыше 16, и это прочтение принадлежит нам, а не ACEA.

У строки по автобусам нет разделения по массе

BC — единая позиция: автобусы и туристические автобусы массой свыше 3,5 тонны. Ниже этого порога лёгкие автобусы и туристические автобусы учитываются как фургоны. Нет цифры ACEA по тяжёлым автобусам, нет цифры ACEA по городским автобусам, и ничто в этой серии не отделяет 24-местный midibus от трёхосного двухэтажного туристического автобуса. Цифра по автобусам, взятая из релиза ACEA, — это все транспортные средства во всём этом диапазоне.

Эта граница также не имеет ничего общего с тем, как автобусы классифицируются для конструктивных целей. UN Regulation No. 107 — здесь приводится по консолидированному тексту, опубликованному в Official Journal L 52 от 23 февраля 2018 года, актуальному с учётом Supplement 1 и Corrigendum 1 к поправкам серии 07, — применяется к любому одноэтажному, двухэтажному, жёсткому или сочленённому транспортному средству категории M2 или M3 (paragraph 1.1), а не к транспортным средствам, предназначенным для охраняемой перевозки людей, машинам скорой помощи, внедорожным транспортным средствам или транспортным средствам, специально спроектированным для перевозки школьников (paragraph 1.2). Внутри этой сферы действия она сначала делит их по вместимости: свыше 22 пассажиров помимо водителя — в Class I, II и III (paragraph 2.1.1), 22 пассажира и менее — в Class A и B (paragraph 2.1.2). Только внутри этих скобок вместимость стоя делит их дальше — Class II, например, построен главным образом для перевозки сидящих пассажиров, но спроектирован так, чтобы допускать стоящих пассажиров в проходе и/или на площади, не превышающей пространство, отведённое под два двухместных сиденья (paragraph 2.1.1.2). ACEA сортирует по массе, и эти две системы пересекаются друг с другом; цифра, построенная на одной из них, не отвечает ни на один вопрос, поставленный в терминах другой.

Это также не категории типового одобрения

Правовые категории, в которых транспортное средство фактически проходит одобрение типа, устанавливает Article 4 Regulation (EU) 2018/858, действующего и консолидированного по состоянию на 2 августа 2026 года. Категория M охватывает транспортные средства, построенные в первую очередь для перевозки пассажиров и их багажа: M1 имеет не более восьми мест для сидения помимо места водителя и не имеет места для стоящих пассажиров; M2 имеет более восьми мест и максимальную массу не более 5 тонн; M3 имеет более восьми мест и максимальную массу свыше 5 тонн. Категория N охватывает грузовые транспортные средства: N1 — до 3,5 тонны, N2 — свыше 3,5 и до 12 тонн, N3 — свыше 12 тонн.

Только один из порогов ACEA совпадает с этим. Граница фургонов в 3,5 тонны — это граница N1/N2. Граница тяжёлых грузовиков в 16 тонн не совпадает ни с чем в Article 4 — N3 начинается с 12 тонн, — а граница автобусов в 3,5 тонны — это не граница M2/M3 в 5 тонн. Тяжёлый грузовик ACEA и транспортное средство N3 — это, таким образом, разные совокупности, и ни одна из них не совпадает с совокупностью транспортных средств, подпадающих под определённый предел массы согласно правилам о полной массе и нагрузке на ось.

Регистрация — это не продажа

Article 3(53) того же Regulation определяет регистрацию как административное разрешение на ввод в эксплуатацию в дорожном движении одобренного транспортного средства, включающее идентификацию транспортного средства и присвоение серийного номера, известного как регистрационный номер, на постоянной или временной основе. Article 3(50) отдельно определяет размещение на рынке как предоставление транспортного средства впервые в пользование на территории Союза.

Учитываемое событие — это постановка на учёт, а не заказ и не счёт-фактура. Транспортное средство, проданное в одном периоде и зарегистрированное в следующем, попадает в более позднюю цифру, поэтому приём заказов, поставки и регистрации — это три разных часовых механизма, и только третий из них отражают эти релизы. ACEA прямо указывает, что это и не производственная серия: собственный FAQ ассоциации отправляет всех, кто ищет данные о производстве, к OICA. Не доходит она и до уровня модели. На вопрос, где найти регистрации легковых автомобилей в разбивке по маркам и моделям, ACEA отвечает, что публикует ежемесячные предварительные цифры регистраций по странам и маркам, но не по моделям; релизы по коммерческим транспортным средствам публикуются по странам, виду топлива и категории транспортного средства. Структура отрасли за марками — отдельная тема, рассмотренная в материале кто строит грузовики в Европе.

Каким на самом деле был 2025 год

Релиз от 29 января 2026 года даёт картину года. Новые регистрации грузовиков в ЕС упали на 6,2 процента до 307 460 единиц, что было обусловлено снижением на 5,4 процента у тяжёлых грузовиков и на 9,9 процента у среднетоннажных; Германия снизилась на 12,2 процента, Франция — на 9 процентов, Испания — на 3,6 процента. Новые регистрации автобусов в ЕС выросли на 7,5 процента до 38 238 единиц, при этом среди крупных рынков лидировали Германия с плюс 28 процентами и Польша с плюс 16,6 процента, тогда как Италия снизилась на 15,9 процента, а Испания — на 4 процента. Новые регистрации фургонов в ЕС упали на 8,8 процента.

Если сопоставить друг с другом две опубликованные суммы для транспортных средств массой свыше 3,5 тонны, автобусы составляют от них 11,1 процента — это деление наша собственная арифметика, а не цифра, публикуемая ACEA, и оно верно лишь потому, что обе суммы взяты из одного и того же релиза и одной и той же географии. Это стоит проделать один раз, потому что сегмент автобусов достаточно мал, чтобы крупное процентное движение в нём оказывалось небольшим движением в штуках.

Какое топливо, в какой корзине

Цифры по источникам энергии идут с теми же границами категорий. Дизель составил 93,2 процента новых регистраций на рынке среднетоннажных и большегрузных грузовиков ЕС в 2025 году, при объёмах, снизившихся на 8 процентов. Электрические подзаряжаемые грузовики массой свыше 3,5 тонны заняли 4,2 процента — против 2,3 процента годом ранее, при этом Нидерланды выросли на 205,4 процента — на фоне падения общих регистраций грузовиков на 40,8 процента, — Германия выросла на 39,6 процента, а Франция — на 30,5 процента, и на эти три страны вместе пришлось две трети рынка электрических подзаряжаемых грузовиков ЕС. То, на соответствие чему должны быть одобрены эти дизельные регистрации, — отдельный вопрос, изложенный в материале Евро VI и Евро 7.

На стороне автобусов доля электрических подзаряжаемых транспортных средств достигла 23,8 процента к концу 2025 года, дизель удержал 62,1 процента против 63,2 процента годом ранее, а гибридно-электрические снизились на 24,9 процента до 7 процентов рынка. Германия, крупнейший рынок по объёму, выросла на 106,4 процента в электрическом сегменте, Швеция — на 262,1 процента, Бельгия — на 233,5 процента. Поскольку BC — это одна недифференцированная строка, ничто из этого не отделяет городские автобусы от туристических автобусов — ограничение, которое также сужает то, что можно сказать о силовых установках городских автобусов.

В корзине фургонов регистрации дизельных снизились на 12,8 процента до 1 168 561 единицы, что дало долю в 80,7 процента против прежних 84,4 процента; электрические подзаряжаемые фургоны заняли 11,2 процента против 6,1 процента; бензиновые снизились на 31,9 процента до доли в 4,4 процента; гибриды выросли на 21,4 процента при доле рынка в 2,7 процента. Лёгкие автобусы и туристические автобусы находятся внутри этих цифр.

Сейчас предварительно, позже — консолидировано

ACEA заявляет, что данные, которые она публикует за текущий год, являются предварительными и поступают от национальных источников, и что консолидированные цифры — составляемые Association Auxilliaire de l’Automobile и ежегодно обновляемые за текущий и предыдущий год — публикуются в начале каждого года. Она также заявляет, что её данные о регистрациях регулярно меняются как за текущий, так и за предыдущий год, потому что официальные регистрационные органы постоянно меняют свои регистрационные файлы.

Цифра регистрации, таким образом, — это скорее срез данных на момент времени, чем факт, и две корректные ссылки на один и тот же год могут расходиться, потому что были сняты в разное время. Ещё одна оговорка исходит от самой ACEA: ограничение, согласно которому ежемесячные пресс-релизы охватывают только членов ACEA, тогда как все марки появляются в ежегодно консолидируемых цифрах производителей, указано на той же странице применительно к легковым автомобилям.

Период определяет ответ

Ничто в этой серии не движется равномерно, поэтому основную работу выполняет выбранное окно времени. Полугодовой релиз ACEA за 2025 год был озаглавлен цифрой минус 15,4 процента при 155 367 грузовиках, при этом тяжёлые снизились на 14,5 процента, а среднетоннажные — на 20 процентов; год в целом закрылся на минус 6,2 процента. Процитировать полугодовую цифру как состояние рынка было бы точным и при этом сильно вводящим в заблуждение.

Релизы за 2026 год показывают тот же эффект в обратную сторону. Q1 2026 составил 81 766 грузовиков, рост на 10,7 процента, и 10 964 автобуса, рост на 24,5 процента; H1 2026 — 171 933 грузовика, рост на 9,8 процента, и 22 590 автобусов, рост на 22,7 процента. Доля электрических подзаряжаемых автобусов читается как 21,8 процента в первом квартале и 27,7 процента за полугодие, против 23,8 процента за весь 2025 год — три разных, но верных ответа на вопрос о том, насколько электрическим является автобусный рынок ЕС.

Четыре вопроса определяют, что означает любая из этих цифр: какая категория, какая география, какой период и какая версия данных по давности. ACEA сообщает данные по коммерческим транспортным средствам по странам, виду топлива и категории транспортного средства в квартальном цикле, а по легковым автомобилям — ежемесячно, и заголовок — это ЕС, а не Европа. Цифра, процитированная без этих четырёх привязок, — не факт о рынке; это лишь его фрагмент.