Маркировка шин грузовика: как читать этикетку ЕС на шине класса C3

Новая шина класса C3, поступающая на рынок ЕС с 1 мая 2021 года, должна сопровождаться этикеткой, похожей на ту, что бывает на стиральной машине, — согласно Article 4(1) Regulation (EU) 2020/740, либо в виде наклейки на каждой отдельной шине, либо в виде одной печатной этикетки на партию одинаковых шин, по выбору поставщика. Восемь категорий, перечисленных в Article 2(2), выведены из-под этой обязанности, а восстановленные шины остаются вне неё, пока не появится метод испытаний. Для шин, которые она всё же охватывает, это единственное гармонизированное заявление о характеристиках, которое их сопровождает; измерение, стоящее за одним из её классов, — то же самое, что питает сертифицированный показатель CO2 нового грузовика, а её единица измерения не та, которую предполагает большинство.

Тяжёлые шины были вне прежней этикетки

Действующим актом является Regulation (EU) 2020/740, и уже его название фиксирует, что он сделал: отменил Regulation (EC) No 1222/2009 и изменил Regulation (EU) 2017/1369, рамочный регламент об энергетической маркировке. Article 18 устанавливает вступление в силу на двадцатый день после публикации в Официальном журнале — L 177 от 5 июня 2020 года — и применение с 1 мая 2021 года. Article 17 отменяет регламент 2009 года с той же даты, так что переход произошёл в один шаг.

То, что изменилось для автопарков, изложено в Recital 21: прежний регламент требовал этикетку для шин легковых автомобилей (C1) и фургонов (C2), но не для тяжёлых шин (C3), и причиной их добавления названо то, что шины C3 расходуют больше топлива и проходят больше километров в год. Recital 4 задаёт масштаб параметра — шины, главным образом через сопротивление качению, отвечают за 20–30 % расхода топлива транспортных средств.

Определения классов заимствованы, причём из отменённого акта

Article 3(1) не определяет C1, C2 и C3 самостоятельно. Он определяет их путём отсылки к Article 8(1) Regulation (EC) No 661/2009, и нигде в регламенте о маркировке нет собственного, независимого определения.

Эта отсылка теперь ведёт в неудобное место. EUR-Lex фиксирует Regulation (EC) No 661/2009 как уже не действующий, с датой утраты силы 5 июля 2022 года, отменённый Regulation (EU) 2019/2144, который применяется с 6 июля 2022 года. Article 18(1) более нового регламента — это сама отмена, а Article 18(2) предусматривает, что ссылки на отменённый акт толкуются как ссылки на него. Пункт C10 его Annex II, «Tyre safety and environmental performance», считается выполненным через UN Regulations Nos 30, 54 и 117. Согласно его Article 15(3), государства-члены должны были до даты, установленной в Annex IV, — 30 апреля 2023 года — продолжать допускать регистрацию транспортных средств, а также продажу или ввод в эксплуатацию компонентов, не соответствующих UN Regulation No 117; в этом приложении только одна строка, посвящённая именно этому правилу ООН, и та же строка указывает, что шины C3 должны соответствовать требованиям к сопротивлению качению Stage 2. Регламент о маркировке по-прежнему отсылает к отменённому тексту; эта страница воспроизводит саму отсылку, а не переписывает её.

Article 8(1) разделял шины по категории транспортного средства и характеристикам. C1 — шины, предназначенные в первую очередь для транспортных средств M1, N1, O1 и O2. C2 и C3 обе охватывали M2, M3, N, O3 и O4: C2 — когда индекс несущей способности в одиночной ошиновке составлял 121 или менее и символ категории скорости был N или выше, C3 — когда индекс составлял 121 или менее при символе скорости M или ниже, либо когда индекс составлял 122 или более. Шина могла попадать более чем в один класс, и Annex I Part A регламента о маркировке разрешает это, применяя шкалу оценки более высокого класса — в качестве собственного примера он называет C2, а не C1.

Шкала топливной эффективности и её единица измерения

Класс топливной эффективности определяется коэффициентом сопротивления качению, измеренным согласно Annex 6 к UN Regulation No 117 и приведённым к единой шкале лабораторной процедурой из Annex V. Annex I Part A указывает этот коэффициент в N/kN — ньютонах на килоньютон, а не в килограммах на тонну. Встречающиеся в торговле значения в кг/тонну пришли из другого источника: Part B Annex II Regulation (EC) No 661/2009 устанавливала максимальные значения в кг/тонну, и это были минимальные требования для типового одобрения, а не классы этикетки.

Таблицу нужно читать по строкам, а не по столбцам, иначе буквы перестают быть сопоставимыми. Тяжёлая шина достигает класса A при 4,0 N/kN, легковая — при 6,5, а это значение по шкале C3 попало бы в класс D. Страница продукта Комиссии добавляет, что из семи изначальных классов сопротивления качению и сцепления на мокрой дороге на нынешней этикетке остаётся только пять, а дальнейшие ограничения с 2024 года сокращают число заполненных классов до четырёх.

Сцепление на мокрой дороге и шум

Сцепление на мокрой дороге идёт по той же лестнице от A до E, но по другой величине: индексу сцепления на мокрой дороге G, измеренному согласно Annex 5 к UN Regulation No 117, при этом Annex I Part B задаёт G = G(T) − 0,03, где G(T) — индекс, измеренный за один цикл испытаний. Для шин C3 класс A — это 1,25 ≤ G, B — от 1,10 до 1,24, C — от 0,95 до 1,09, D — от 0,80 до 0,94, а E — G ≤ 0,79. Эти диапазоны снова ниже, чем у C1, где A начинается с 1,55.

Шум устроен иначе. Annex I Part C требует значение внешнего шума качения N в децибелах, рассчитанное согласно Annex 3 к UN Regulation No 117, при этом класс задаётся относительно предельных значений LV: на уровне LV − 3 или ниже, выше LV − 3, но не выше LV, либо выше LV. Классов шума три, от A до C, а не пять. Эти предельные значения происходят из Part C Annex II Regulation (EC) No 661/2009, где они составляли 73 dB(A) для обычных шин C3 и 75 dB(A) для тяговых шин C3, плюс 2 dB(A) для специального применения и 1 dB(A) для зимних шин C3, — это содержание приложения, уже не действующего, а не значения, действующие сегодня, что эта страница не утверждает. Комиссия относит малошумные шины к диапазону 67–71 dB, а наивысшие уровни — до 77 dB.

Снег и лёд относятся к Part D и Part E того же приложения. Part D оценивает сцепление на снегу по Annex 7 к UN Regulation No 117, и шина, соответствующая минимальным индексным значениям, несёт символ Alpine; Part E охватывает сцепление на льду. Комиссия отмечает различие, которое этикетка не показывает: снежная пиктограмма присуждается по тормозному пути на уплотнённом снегу для легковых автомобилей, но по разгонным характеристикам для грузовиков, и она фиксирует, что испытание на льду проводится по стандарту ISO 19447 только для шин C1. Сама Part E не называет ни класс, ни единый метод: сцепление на льду проверяется надёжными, точными и воспроизводимыми методами, и любая шина, отвечающая соответствующим минимальным индексным значениям сцепления на льду, несёт пиктограмму. Recital 14 делает ISO 19447 основой только после того, как этот стандарт будет официально принят. Поэтому вывод о том, что шина C3 не несёт ледовой пиктограммы, — это наш собственный вывод из описанной Комиссией практики испытаний, а не ограничение, устанавливаемое самим регламентом.

Класс — это диапазон с допуском

Заявленный класс — не жёсткая граница. Annex VI устанавливает допуски проверки, которые применяет орган контроля: приведённое к единой шкале измеренное сопротивление качению не должно превышать верхний предел заявленного класса более чем на 0,3 N/kN, измеренный шум не должен превышать заявленное N более чем на 1 dB(A), а измеренное G(T) не должно опускаться ниже нижнего предела заявленного класса. За этим стоит Annex V — процедура приведения к единой шкале с эталонными лабораториями, названными в Официальном журнале, и наборами эталонных шин, отдельно подобранными для шин C3: значение на этикетке — это результат лабораторных испытаний, скорректированный на общую шкалу, а не дорожное измерение.

Один и тот же коэффициент используется дважды

Здесь этикетка перестаёт быть просто наклейкой. Regulation (EU) 2017/2400 — регламент, лежащий в основе VECTO и заявленного показателя CO2, который рассматривается в статье про стоимость эксплуатации тягача, — сертифицирует шины в своём Annex X. Point 3.2 требует, чтобы коэффициент сопротивления качению измерялся и приводился к единой шкале согласно Annex I Part A Regulation (EU) 2020/740, выражался в N/kN и округлялся до первого знака после запятой. То же приложение делает FuelEfficiencyClass параметром, взятым из этой Part A, записываемым как «N/A» для шин вне её области применения, и устанавливает стандартное значение 13,0 N/kN для шин вне области применения Regulation (EC) No 661/2009 или Regulation (EU) 2019/2144.

Point 1 того же приложения говорит, чей это коэффициент. Для расчёта сопротивления качению транспортного средства, используемого как входные данные инструмента моделирования, коэффициент и соответствующую испытательную нагрузку шины заявляет заявитель на одобрение шины для каждой шины, поставляемой производителям оригинального оборудования. Это и есть путь первичной комплектации: показатель CO2 и расхода топлива грузовика моделируется при сертификации на тех шинах, что заявлены для него в тот момент, и именно этот сертифицированный показатель фиксирует класс выбросов CO2 транспортного средства там, где государство-член взимает плату за проезд, различающуюся по классу, согласно Директиве о Евровиньетке в редакции 2022 года. Лучшая буква на сменной шине не отправляет транспортное средство обратно через моделирование, поэтому оставляет этот сертифицированный показатель и этот класс такими, какие они есть, — это наше прочтение области применения, которую задаёт Annex X, а не прямая формулировка регламента. Меняется расход топлива, и именно поэтому строка про шины в бланке заказа становится решением по спецификации точно так же, как поднимаемая третья ось, описанная в статье про полную массу транспортного средства и полную массу автопоезда, — это решение о распределении веса прежде, чем решение о топливе.

Чего этикетка не охватывает

Article 2(2) выводит из области применения больше, чем ожидает большинство: профессиональные внедорожные шины, шины, предназначенные только для установки на транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 октября 1990 года, временные запасные шины типа T, шины с категорией скорости ниже 80 км/ч, шины с номинальным диаметром обода не более 254 мм или 635 мм и более, шины с дополнительными тяговыми приспособлениями, такими как шипованные шины, шины только для гоночного использования, а также бывшие в употреблении шины, если они не ввезены из третьей страны.

Восстановленные шины — это пробел, который важен для тяжёлых автопарков. Article 2(1) предусматривает, что требования к восстановленным шинам применяются, как только появится подходящий метод испытаний, а Article 13(2) обязывал Комиссию принять при том же условии делегированные акты, вводящие их, к 26 июня 2022 года. Recital 17 фиксирует, что восстановленные шины составляют существенную часть рынка тяжёлых шин. EUR-Lex не фиксирует такого делегированного акта: поле Modified by в записи об этом регламенте перечисляет четыре исправления и ничего более. Поэтому восстановленная шина, поступающая на рынок сегодня, не обязана сопровождаться этикеткой. Истираемость и пробег находятся в том же положении согласно Article 13(3): названные как параметры в Article 3(20), они зависят от методов испытаний, которых, по словам Recital 16, не существовало на момент составления регламента. Пока их нет, скорость износа — одна из причин, по которой регулирование затрат автобусного парка может быть сформулировано как обязанность, но не как число, — не отражена на этикетке. Предельные значения истираемости Euro 7 — отдельная линия со своими датами, рассмотренная в статье про Евро VI и Евро 7.

Два обязательства важны при выборе спецификации, а не при замене. Article 7 требует, чтобы поставщики и дистрибьюторы транспортных средств предоставляли этикетку для шин, предлагаемых с новым транспортным средством или устанавливаемых на него, до продажи, поэтому классы первичной комплектации относятся к заказу, а не к шиномонтажу — параллель к проверке документов при покупке подержанного тягача. Article 11(2) ограничивает стимулы государств-членов шинами класса A или B по сопротивлению качению или сцеплению на мокрой дороге и указывает, что налогообложение и фискальные меры стимулами не считаются.

Правила снова меняются

Article 15 обязывал Комиссию оценить регламент и представить отчёт к 1 июня 2025 года. 24 июня 2026 года она внесла COM(2026) 565 final — предложение об изменении Regulation (EU) 2017/1369 и Regulation (EU) 2020/740 в части упрощения и цифровых опций. Его Article 2 переименовал бы Article 6, распространив его помимо дистрибьюторов и на монтажников шин; потребовал бы указания регистрационного номера EPREL, ссылки или QR-кода во всех предложениях по шинам, визуальной рекламе и на счетах; и вовсе удалил бы Article 7. Это предложение на самом начальном этапе обычной законодательной процедуры, и ничто из этого пока не является законом.

Правило поведения проще самого регламента: прочитать букву, затем стоящий за ней коэффициент, и проверить, по какой шкале классов она присвоена. Recital 25 объясняет QR-код: ориентированный на пользователя инструмент, размещённый на печатной этикетке, чтобы дать простой прямой доступ к публичной части базы данных продукта. Annex VII point 1 перечисляет, что содержит эта публичная часть, — этикетку в электронном формате, класс или классы и прочие параметры этикетки, а также параметры информационного листка продукта, — так что буквы и стоящие за ними значения находятся там вместе.