Kamyon lastiği etiketlemesi: bir C3 lastiğindeki AB etiketini okumak

1 Mayıs 2021’den bu yana AB pazarına sürülen yeni bir C3 lastiğine, çamaşır makinesindeki etikete benzeyen bir etiket eşlik etmek zorundadır — Regulation (EU) 2020/740’ın Article 4(1)’i uyarınca, tedarikçinin tercihine göre ya her bir lastik üzerinde bir çıkartma olarak ya da özdeş bir lastik grubu için tek bir basılı etiket olarak. Article 2(2)’de sayılan sekiz kategori bu yükümlülüğün dışındadır, ve bir test yöntemi bulunana kadar kaplamalar da dışarıdadır. Kapsadığı lastikler için bu, onlarla birlikte gelen tek uyumlaştırılmış performans beyanıdır, sınıflarından birinin arkasındaki ölçüm, yeni bir kamyonun sertifikalı CO2 değerini besleyen ölçümle aynıdır, ve birimi çoğu kişinin varsaydığı birim değildir.

Ağır lastikler eski etiketin dışındaydı

Yürürlükteki düzenleme Regulation (EU) 2020/740’tır, ve başlığı ne yaptığını kaydeder: Regulation (EC) No 1222/2009’u yürürlükten kaldırmak ve enerji etiketleme çerçevesi olan Regulation (EU) 2017/1369’u değiştirmek. Article 18, yürürlüğe girişi Resmî Gazetede — 5 Haziran 2020 tarihli L 177 — yayımlanmasından yirmi gün sonrasına ve uygulamayı 1 Mayıs 2021’e sabitler. Article 17, 2009 tüzüğünü aynı tarihten itibaren yürürlükten kaldırır, böylece geçiş tek bir adımda gerçekleşmiştir.

Filolar için değişen şey Recital 21’de yer alır: eski tüzük etiketi binek araç lastikleri (C1) ve hafif ticari araç lastikleri (C2) için zorunlu kılıyordu, ağır hizmet lastikleri (C3) için değil, ve bunların eklenme gerekçesi olarak C3 lastiklerinin daha fazla yakıt tükettiği ve yılda daha fazla kilometre kat ettiği gösterilir. Recital 4 bu parametreyi büyüklüğüyle ortaya koyar — lastikler, esas olarak yuvarlanma direnci yoluyla, araçların yakıt tüketiminin %20 ila %30’undan sorumludur.

Sınıf tanımları ödünç alınmıştır, hem de yürürlükten kaldırılmış bir düzenlemeden

Article 3(1), C1, C2 ve C3’ü kendisi tanımlamaz. Bunları, Regulation (EC) No 661/2009’un Article 8(1)’ine atıfla tanımlar; etiketleme tüzüğünün hiçbir yerinde bağımsız bir tanım yoktur.

Bu atıf artık tuhaf bir yere çıkıyor. EUR-Lex, Regulation (EC) No 661/2009’u artık yürürlükte olmayan, geçerlilik sonu 5 Temmuz 2022 olan ve Regulation (EU) 2019/2144 tarafından yürürlükten kaldırılan bir düzenleme olarak kaydeder; bu yeni tüzük 6 Temmuz 2022’den itibaren uygulanır. Yeni tüzüğün Article 18(1)’i yürürlükten kaldırmanın kendisidir, ve Article 18(2), yürürlükten kaldırılana yapılan atıfların ona yapılmış sayılacağını öngörür. Annex II’sinin “Tyre safety and environmental performance” başlıklı C10 maddesi, UN Regulations Nos 30, 54 ve 117 aracılığıyla karşılanmış sayılır. Article 15(3)’ü uyarınca Üye Devletler, Annex IV’te belirlenen tarihe — 30 Nisan 2023’e — kadar, UN Regulation No 117’ye uymayan araçların tescili ile bileşenlerin satışı veya hizmete girişine izin vermeye devam etmek zorundaydı; bu ekte yalnızca bu UN düzenlemesine ilişkin tek bir satır bulunur, ve aynı satır C3 lastiklerinin Stage 2 yuvarlanma direnci gerekliliklerine uyması gerektiğini belirtir. Etiketleme tüzüğü hâlâ yürürlükten kaldırılmış metne işaret etmektedir; bu sayfa işaret edileni yeniden yazmak yerine olduğu gibi aktarır.

Article 8(1), lastikleri araç kategorisine ve derecelendirmeye göre ayırmıştır. C1, öncelikle M1, N1, O1 ve O2 araçları için tasarlanmış lastiklerdi. C2 ve C3’ün ikisi de M2, M3, N, O3 ve O4’ü kapsıyordu: C2, tekli düzende yük kapasitesi endeksi 121 veya altı ve hız kategorisi simgesi N veya üzeri olduğunda; C3, endeks 121 veya altı ile hız simgesi M veya altı olduğunda, ya da endeks 122 veya üzeri olduğunda. Bir lastik birden fazla sınıfa girebilirdi, ve etiketleme tüzüğünün Annex I Part A’sı bunu, en yüksek sınıfın derecelendirme ölçeğini uygulayarak çözer — kendi örneği C1 değil C2’dir.

Yakıt verimliliği ölçeği ve birimi

Yakıt verimliliği sınıfı, UN Regulation No 117’nin Annex 6’sına uygun olarak ölçülen ve Annex V’teki laboratuvar yöntemiyle hizalanan yuvarlanma direnci katsayısından gelir. Annex I Part A bu katsayıyı N/kN cinsinden — newton bölü kilonewton — kilogram bölü ton cinsinden değil ifade eder. Ticarette dolaşan kg/ton değerleri başka bir yerden gelmiştir: Regulation (EC) No 661/2009’un Annex II’sinin Part B’si kg/ton cinsinden azami değerler belirtiyordu, ve bunlar etiket sınıfları değil, asgari tip onayı gereklilikleriydi.

Tabloyu sütunlar boyunca değil satırlar boyunca okuyun, çünkü harfler böyle karşılaştırılabilir olmaktan çıkar. Ağır bir lastik A’ya 4,0 N/kN’de ulaşır, bir binek araç lastiği ise 6,5’te — C3 ölçeğinde D sınıfının içine düşecek bir değer. Komisyonun ürün sayfası, orijinal yedi yuvarlanma direnci ve ıslak zemin tutuşu sınıfından yalnızca beşinin mevcut etikette göründüğünü, ve 2024’ten itibaren gelen ek kısıtlamaların bu dolu sınıfları dörde indirdiğini ekler.

Islak zemin tutuşu ve gürültü

Islak zemin tutuşu aynı A’dan E’ye merdivende ilerler ama farklı bir büyüklük üzerinden: UN Regulation No 117’nin Annex 5’ine uygun olarak ölçülen ıslak zemin tutuş endeksi G, ve Annex I Part B, G(T)’nin tek bir test döngüsünde ölçülen endeks olduğu G = G(T) − 0,03’ü belirtir. C3 lastikleri için sınıf A, 1,25 ≤ G’dir, B 1,10 ila 1,24’tür, C 0,95 ila 1,09’dur, D 0,80 ila 0,94’tür ve E, G ≤ 0,79’dur. Bantlar yine C1 bantlarının altında kalır; orada A, 1,55’te başlar.

Gürültü farklı kurulmuştur. Annex I Part C, UN Regulation No 117’nin Annex 3’üne uygun olarak hesaplanan, desibel cinsinden dış yuvarlanma gürültüsü değeri N’yi şart koşar; sınıf, sınır değerler LV’ye göre belirlenir: LV − 3 veya altı, LV − 3 üzeri ile LV arası, veya LV üzeri. Beş değil, A’dan C’ye üç gürültü sınıfı vardır. Bu sınır değerler, Regulation (EC) No 661/2009’un Annex II’sinin Part C’sinden gelir; orada normal C3 lastikleri için 73 dB(A), C3 çekiş lastikleri için 75 dB(A), özel kullanım için ilave 2 dB(A) ve C3 kar lastikleri için ilave 1 dB(A) idi — artık yürürlükte olmayan bir ekin içeriği, bugün yürürlükte olan değerler değil, ve bu sayfa bunu iddia etmez. Komisyon, düşük gürültülü lastikleri 67 ila 71 dB’ye, en yüksek seviyeleri ise 77 dB’ye kadar yerleştirir.

Kar ve buz, aynı ekin Part D ve Part E’sinde yer alır. Part D, kar tutuşunu UN Regulation No 117’nin Annex 7’sine göre derecelendirir, ve asgari endeks değerlerini karşılayan bir lastik Alp sembolünü taşır; Part E buz tutuşunu kapsar. Komisyon, etiketin göstermediği bir ayrıma dikkat çeker: kar piktogramı, binek araçlarda sıkıştırılmış kar üzerindeki fren mesafesine göre, kamyonlarda ise ivmelenme performansına göre verilir, ve buz testinin yalnızca C1 lastikleri için ISO 19447 standardına göre yürütüldüğünü kaydeder. Part E’nin kendisi ne bir sınıf ne de tek bir yöntem adlandırır: buz tutuşu güvenilir, doğru ve tekrarlanabilir yöntemlerle test edilir, ve ilgili asgari buz tutuş endeks değerlerini karşılayan her lastik piktogramı taşır. Recital 14, ISO 19447’yi ancak bu standart resmen kabul edildiğinde temel alır. Dolayısıyla bir C3 lastiğinin buz piktogramı taşımadığı sonucu, düzenlemenin dayattığı bir kısıtlama değil, Komisyonun tarif ettiği test uygulamasından bizim çıkardığımız bir sonuçtur.

Bir sınıf, toleranslı bir banttır

Beyan edilen bir sınıf katı bir duvar değildir. Annex VI, bir otoritenin uygulayacağı doğrulama toleranslarını belirler: hizalanmış ölçülen yuvarlanma direnci, beyan edilen sınıfın üst sınırını 0,3 N/kN’den fazla aşamaz, ölçülen gürültü beyan edilen N’yi 1 dB(A)’dan fazla aşamaz, ve ölçülen G(T), beyan edilen sınıfın alt sınırının altına düşemez. Bunun arkasında, Resmî Gazetede adlandırılan referans laboratuvarları ve C3 lastikleri için ayrıca seçilmiş hizalama lastik setleriyle bir hizalama yöntemi olan Annex V bulunur: etiketteki değer, bir yol ölçümü değil, ortak bir ölçeğe düzeltilmiş bir laboratuvar sonucudur.

Aynı katsayı iki kez kullanılır

Burada etiket, sadece bir çıkartma olmaktan çıkar. VECTO’nun ve çekici işletme maliyeti yazısında ele alınan beyan edilmiş CO2 değerinin arkasındaki çerçeve olan Regulation (EU) 2017/2400, lastikleri kendi Annex X’inde sertifikalandırır. Point 3.2, yuvarlanma direnci katsayısının Regulation (EU) 2020/740’ın Annex I Part A’sına uygun olarak ölçülmesini ve hizalanmasını, N/kN cinsinden ifade edilmesini ve ilk ondalık basamağa yuvarlanmasını şart koşar. Aynı ek, FuelEfficiencyClass’ı o Part A’dan alınan bir parametre yapar, kapsamı dışındaki lastikler için “N/A” olarak kaydeder, ve Regulation (EC) No 661/2009 veya Regulation (EU) 2019/2144’ün kapsamı dışındaki lastikler için 13,0 N/kN’lik bir standart değer belirler.

Aynı ekin Point 1’i bunun kimin katsayısı olduğunu söyler. Simülasyon aracına girdi olarak kullanılacak araç yuvarlanma direncinin hesaplanması için, katsayı ve ilgili lastik test yükü, orijinal ekipman üreticilerine tedarik edilen her lastik için lastik onayı başvurusunu yapan tarafından beyan edilir. Bu, ilk montaj yoludur: bir kamyonun CO2 ve yakıt tüketimi değeri, sertifikasyon sırasında, o zaman onun için beyan edilen lastikler üzerinden simüle edilir, ve bir Üye Devletin 2022’de değiştirilen Eurovignette direktifi kapsamında sınıfa göre değişen bir ücret uyguladığı yerlerde aracın CO2 emisyon sınıfını belirleyen, işte bu sertifikalı değerdir. Bir yedek lastikteki daha iyi bir harf, aracı simülasyona geri göndermez, dolayısıyla bu sertifikalı değeri ve o sınıfı oldukları yerde bırakır — bu, düzenlemede bir cümle değil, Annex X’in belirlediği kapsama dair bizim yorumumuzdur. Değişen şey yakılan yakıttır, ve bu da bir sipariş formundaki lastik satırını, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılan kaldırılabilir üçüncü dingilin bir yakıt kararından önce bir ağırlık dağılımı kararı olması gibi, bir teknik özellik kararı hâline getirir.

Etiketin kapsamadığı şeyler

Article 2(2), çoğu kişinin beklediğinden fazlasını kapsam dışında bırakır: profesyonel arazi lastikleri, yalnızca 1 Ekim 1990’dan önce ilk tescil edilmiş araçlara takılmak üzere tasarlanmış lastikler, T tipi geçici kullanım yedek lastikleri, 80 km/saatin altında derecelendirilmiş lastikler, nominal jant çapı 254 mm’yi geçmeyen veya 635 mm veya üzeri olan lastikler, çivili lastikler gibi ilave çekiş donanımı takılmış lastikler, yalnızca yarış amaçlı lastikler, ve bir üçüncü ülkeden ithal edilmedikçe ikinci el lastikler.

Kaplamalar, ağır filolar için önemli olan boşluktur. Article 2(1), kaplanmış lastikler için gerekliliklerin uygun bir test yöntemi mevcut olduğunda uygulanacağını öngörür, ve Article 13(2), Komisyonu aynı koşulla 26 Haziran 2022’ye kadar bunları getiren delege edilmiş tasarruflar kabul etmekle yükümlü kılmıştır. Recital 17, kaplamaların ağır hizmet lastik pazarının önemli bir bölümünü oluşturduğunu kaydeder. EUR-Lex böyle bir delege edilmiş tasarruf kaydetmez: Tüzüğe ait kaydın Modified by alanı yalnızca dört düzeltme listeler ve başka hiçbir şey. Bu nedenle bugün piyasaya sürülen bir kaplama lastiğe etiket eşlik etmek zorunda değildir. Aşınma ve kilometre, Article 13(3) kapsamında aynı konumdadır: Article 3(20)’de parametre olarak adlandırılmış, Recital 16’nın tüzük kaleme alınırken var olmadığını söylediği test yöntemlerine bağlıdır. Bunlar gelene kadar, aşınma oranı — otobüs filosu işletme maliyetlerinin bir yükümlülük olarak ifade edilebilip bir sayı olarak ifade edilememesinin nedenlerinden biri — etikette yer almaz. Euro 7 aşınma sınırları, kendi tarihleriyle ayrı bir hat oluşturur ve Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınır.

Değiştirmek yerine belirlerken iki yükümlülük önem taşır. Article 7, araç tedarikçileri ve bayilerinin, bir yeni araçla birlikte sunulan veya ona takılan lastikler için etiketi satıştan önce sağlamasını şart koşar, dolayısıyla ilk montaj sınıfları montaj atölyesinde değil siparişte yer almalıdır — bu, ikinci el kamyon almaya ilişkin belge kontrollerinin bir karşılığıdır. Article 11(2), Üye Devlet teşviklerini yuvarlanma direnci veya ıslak zemin tutuşu için A veya B sınıfındaki lastiklerle sınırlar, ve vergilendirme ile mali önlemlerin teşvik sayılmadığını belirtir.

Kurallar yeniden değişiyor

Article 15, Komisyonu tüzüğü değerlendirmek ve 1 Haziran 2025’e kadar rapor sunmakla yükümlü kılmıştır. Komisyon 24 Haziran 2026’da, Regulation (EU) 2017/1369 ve Regulation (EU) 2020/740’ı basitleştirme ve dijital seçenekler açısından değiştiren COM(2026) 565 final teklifini sundu. Bu teklifin Article 2’si, Article 6’yı bayilerin yanı sıra lastik montajcılarını da kapsayacak şekilde yeniden adlandıracak; tüm lastik tekliflerinde, görsel reklamlarda ve faturalarda EPREL kayıt numarasını, bağlantısını veya QR kodunu şart koşacak; ve Article 7’yi tamamen kaldıracaktı. Bu, olağan yasama sürecinin başındaki bir tekliftir ve hiçbir kısmı henüz yasa değildir.

Alışkanlık, düzenlemeden daha küçüktür: harfi okuyun, ardından arkasındaki katsayıyı, ve onu hangi sınıf ölçeğinin verdiğini kontrol edin. Recital 25, QR kodunu açıklar: ürün veritabanının kamuya açık bölümüne kolay doğrudan erişim sağlamak için basılı etikette taşınan kullanıcı odaklı bir araç. Annex VII Point 1, bu kamuya açık bölümün neyi barındırdığını listeler — elektronik formatta etiket, sınıf veya sınıflar ve etiketin diğer parametreleri, ve ürün bilgi formunun parametreleri — böylece harfler ve arkalarındaki değerler orada bir arada bulunur.