Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Любая другая страница модели на этом сайте где-то содержит двигатель. Эта — нет, и именно это отсутствие делает страницу непохожей на остальные. У полуприцепа нет мощности, нет коробки передач и нет допустимой полной массы автопоезда; то, что у него есть, — это снаряжённая масса, допустимая полная масса, нагрузка на тележку, нагрузка на сцепку, платформа и кузов, и именно между ними выбирает покупатель.

S.KI SOLID — это заднеопрокидывающийся самосвальный полуприцеп Schmitz Cargobull с округлым стальным кузовом, который продаётся для работы на строительных площадках и перевозки абразивных сыпучих грузов — песка, щебня, гравия и асфальта. Он входит в семейство: SOLID несёт стальной кузов округлой формы, LIGHT — алюминиевый кузов-фургон для той же работы при меньшей массе. Эти два кузова весят по-разному, и почти каждая ошибка об этой машине, встречающаяся в печати, происходит от того, что цитируют один кузов, а называют другой. Нынешнее поколение было представлено на IAA Transportation 2022, с началом производства, запланированным на конец первого квартала 2023 года.

Два технических листа, одна машина

Schmitz Cargobull публикует четыре системные длины для S.KI — 7.2, 8.2, 9.6 и 10.5 — и два технических листа, оба для 7.2. Один — это S.KI 24 SL 7.2 SR, трёхосный заднеопрокидывающийся самосвал со стальным округлым кузовом и внутренним задним бортом с лотком; другой — термоизолированный близнец этой машины, повторяющий каждую массу, высоту сцепки, свес и внутреннюю длину идентично. Массы, высоты, размеры и объёмы по исполнениям в трёх следующих разделах относятся именно к этой машине. Собственный шаблон URL производителя был проверен для остальных длин и для алюминиевых вариантов; каждый из этих адресов даёт жёсткую ошибку 404, а список материалов на странице продукта предлагает только один лист — «Data sheet S.KI SOLID 7.2». Ничто из приведённого ниже не было проверено для 8.2, 9.6 или 10.5.

Три массы, и разница между ними

Технический лист печатает массы в двух колонках, допустимая и техническая, и это не одно и то же число. Допустимая полная масса составляет 36 000 кг против технической 39 000 кг. Нагрузка на тележку составляет 24 000 кг против технической 27 000 кг. Нагрузка на седельно-сцепное устройство в обеих колонках одинакова — 12 000 кг.

Эти три массы отвечают на три разных вопроса, и цитировать наибольшую из них — именно та ошибка, которую призвана исправить статья о полной массе и полной массе автопоезда. Допустимая полная масса — это то, сколько полуприцеп может весить гружёным; нагрузка на тележку — это то, что несут его три оси, а это меньше полной массы, потому что остальное несёт тягач; нагрузка на седло — это то, что полуприцеп передаёт тягачу, когда он полностью загружен.

Колонка допустимых значений сходится, и это сложение — наше, а не производителя: 24 000 кг на тележке плюс 12 000 кг на сцепке дают 36 000 кг полной массы, и техническая колонка работает так же: 27 000 плюс 12 000 дают 39 000. Ни одна из этих сумм не приведена в документе, и обе стоит перепроверять на любом листе полуприцепа, который попадает вам в руки. Снаряжённой массы здесь нет, и это отсутствие намеренное — см. ниже.

Высота сцепки — другая половина сделки

Другая половина совместимости — геометрия, и этот технический лист её публикует: высота седельно-сцепного устройства, заданная от минимальной рекомендуемой до максимальной допустимой, 1140–1265 мм гружёным и 1170–1295 мм порожним. Высота, на которой полуприцеп стоит горизонтально, указана отдельно — 1 150 мм гружёным и 1 180 мм порожним.

Читайте этот диапазон как требование к тягачу, а не как свойство полуприцепа: тягач, чьё седельно-сцепное устройство выходит за пределы этого диапазона, — это не тот тягач, что бы ни было написано на табличках. Вместе с нагрузкой в 12 000 кг это две из четырёх цифр, которые решают, работает ли пара, и статья о шкворне и седельно-сцепном устройстве разбирает все четыре.

Кузов: длина, глубина и объём, по которому никто не согласен

Внутренняя длина в свету составляет 7 300 мм с задним бортом с лотком и 7 480 мм с накладной поворотной заслонкой. Задняя стенка меняет платформу, что не похоже на поведение тентованного полуприцепа, и это одна из причин, по которой размеры полуприцепа указываются иначе для самосвала. Глубина кузова у 7.2 представлена в четырёх шагах — 1300, 1460, 1560 и 1660 мм, — и именно глубина, а не длина, покупает здесь объём.

Высота от седла до дна кузова — 285 мм, задний свес с лотком — 2 714 мм, передний свес с одним кузовом — 900 мм, а радиус разворота сзади по ISO 1726 — 2 300 мм без запасного колеса на борту. Максимальный угол опрокидывания — 48,2 градуса. Шины по техническому листу — 385/65 R 22.5.

В вопросе объёма производитель перестаёт быть согласным сам с собой. Технический лист даёт его по глубине кузова и по типу заднего борта для 7.2: от 21,3 м³ у самого мелкого кузова с лотком до 28,6 м³ у самого глубокого с комбинированной дверью. Сверх этого два актуальных документа расходятся по модели в целом: страница продукта и релиз к bauma за апрель 2025 года дают 22–32 м³, тогда как обзор применений за апрель 2025 года даёт 22–35 м³. Третья цифра, 21–36 м³, вообще не является диапазоном модели — брошюра 2019 года приводила её для предыдущего поколения, а релиз к bauma даёт её только для исполнения с гидравлическим задним бортом. Эта страница приводит цифры технического листа по исполнениям и называет документ за каждым диапазоном.

Что не удалось подтвердить

Снаряжённая масса. Это важный пробел, и он оставлен пустым намеренно. Снаряжённая масса — единственная цифра, которую покупатель не может изменить после постройки полуприцепа, и это именно та цифра, которую Schmitz Cargobull сейчас не публикует для стального SOLID: ни один из двух технических листов вообще не содержит строки снаряжённой массы. Единственная заводская снаряжённая масса для голого стального SOLID — «снаряжённая масса от 5,5 т», со сноской «в зависимости от конфигурации и оснащения», на странице 6 брошюры S.KI — документа, созданного в апреле 2019 года, который предшествует поколению, чьё производство было объявлено на 2023 год и которое, по словам самого производителя, легче на величину до 280 кг. Публикация здесь 5,5 т означала бы публикацию устаревшей цифры. Страница 12 той же брошюры даёт «снаряжённая масса от 5,8 т» и снаряжённую массу от 5 790 кг, но это стальной кузов с термоизоляцией, и он устарел по той же причине. 4,8 т в другом месте той же брошюры относятся к S.KI LIGHT, а 5,1 т в релизе к bauma 2025 года относятся к изолированному LIGHT; ни одна из этих цифр сюда не относится. На самосвале снаряжённая масса определяет грузоподъёмность, поэтому для реальной машины запрашивайте весовой талон.

Общая длина и колёсная база. Технический лист даёт общую длину как формулу E+R+N и не приводит числа. E — передний свес, N — задний, и оба опубликованы; R — колёсная база, и лист печатает два значения колёсной базы и два значения межосевого расстояния под заголовками столбцов, которые их не связывают с исполнением, поэтому нельзя прочитать, какое значение относится к какому исполнению. Сумму поэтому нельзя составить вообще, не говоря уже о том, чтобы представить её как цифру производителя.

Паллетная вместимость и сертификация кузова. Оба поля пусты по причине, а не из-за недостатка поиска. Самосвал перевозит сыпучий груз, поэтому в документации производителя не существует паллетной цифры. И для S.KI не опубликован код EN 12642: этот стандарт сертифицирует тентованные и фургонные надстройки, и распространять его на самосвальный кузов означало бы выдумывать заявление.

Внутренняя высота. Четыре глубины кузова и ни одной единой цифры, поэтому поле остаётся пустым, а вместо него фиксируется диапазон.

Ходовая часть, тормоза и защита от подката

Страница продукта называет ходовую часть собственной разработкой Schmitz Cargobull — ROTOS с пневмоподвеской MRH (Multi-Ride-Height). Брошюра 2019 года добавляет дисковые тормоза, EBS и RSP как штатные системы помощи, а также тормозной диск 430 мм на ступице 22,5 дюйма; что они делают и почему устойчивость к опрокидыванию — функция полуприцепа, а не тягача, разбирает статья о тормозных системах полуприцепа. Подъёмная ось и электрический помощник трогания с места стандартны на всех трёхосных самосвальных полуприцепах S.KI, а тормоз для работы у асфальтоукладчика предлагается.

Складная защита от подката соответствует ECE-R58.03 и даёт 728 мм дорожного просвета в сложенном состоянии, что позволяет полуприцепу подъезжать задним ходом к асфальтоукладчику. Релиз к IAA оценивает экономию массы нынешнего поколения в до 280 кг — 50 кг шасси, 180 кг кузов и 50 кг рама — относительно названного эталонного автомобиля: SOLID 7.2 с высотой борта 1460 мм, комбинацией пол/борт 5/4 мм и наружным задним бортом. Только переработка рамы даёт от 45 до 110 кг в зависимости от длины и конструкции. Это экономия относительно предыдущего поколения, а не заявление о грузоподъёмности как таковой.

Тележка — это трёхосная группа, а не колёсная формула в том смысле, который разбирает статья о колёсных формулах: ни одна из этих осей не ведущая. Страница продукта также предлагает модель с двумя осями, и ни одна из приведённых выше масс не была проверена для этого исполнения.

Кому подходит этот полуприцеп

Перевозчикам абразивных сыпучих грузов на коротких циклах с частой разгрузкой опрокидыванием: карьер — площадка, завод — асфальтоукладчик, снос — свалка. Стальной кузов округлой формы — причина выбрать именно эту машину: страница продукта продаёт его износостойкостью, долговечностью, низкими затратами на обслуживание и сохранением остаточной стоимости, — и компромисс, на который он идёт, — тот же, что разбирает статья о типах полуприцепов: долговечность, купленная ценой массы.

Это неверный полуприцеп для дальних перевозок сыпучих грузов, не особо абразивных, где каждый килограмм снаряжённой массы — это потерянный килограмм грузоподъёмности. Для этого существует алюминиевый LIGHT, и заказывать SOLID потому, что он звучит крепче, значит возить с собой износостойкость, которая никогда не понадобится этой работе.

Место среди конкурентов

Meiller, Kögel и Wielton — все они строят самосвальные полуприцепы для того же европейского рынка. Этот сайт не проверял их опубликованные данные по документам производителей, поэтому оценочное сравнение не предлагается — но сравнивать нужно не заголовочную цифру объёма.

Сначала сравните три массы и проверьте, сходятся ли они. Затем сравните снаряжённую массу и настаивайте на цифре для реально предлагаемой комплектации, а не на цифре «от» со сноской. Затем сравните кузов: материал, толщину пола и борта, глубину и тип заднего борта. Объём вытекает из этого и сам по себе мало о чём говорит, потому что два полуприцепа одинакового объёма могут отличаться на сотни килограммов снаряжённой массы.

Покупка подержанного

Прежде всего установите, какой кузов стоит на шасси. SOLID и LIGHT — это разные полуприцепы под одним именем семейства, и разницу легко упустить в объявлении. Затем установите системную длину и глубину кузова, потому что именно эти два параметра определяют реальный объём машины.

Спросите, какой задний борт установлен. Лоток, поворотная заслонка и комбинированная дверь меняют внутреннюю длину, задний свес и объём и подходят для разной разгрузочной работы — лоток нужен именно для работы у асфальтоукладчика. Просите собственную снаряжённую массу машины с весовой, а не из брошюры, поскольку расчёт грузоподъёмности опирается на неё, а производитель не публикует её для этого кузова.

Затем изучите раму и оцинковку. Гарантия от сквозной коррозии на оцинкованной раме составляла пять лет в объявлении 2022 года и составляет десять лет на текущей странице продукта, поэтому то, что несёт конкретный полуприцеп, зависит от того, когда он был построен и что было заказано. Стандартные проверки подержанного автомобиля применимы к ходовой части и пневмосистеме, как и у любой машины с пневматическими тормозами; специфично здесь то, что касается кузова — изнашиваемой детали, которую производитель продаёт износостойкостью и ремонтопригодной конструкцией.