Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Todas las demás páginas de modelo de este sitio tienen un motor en algún lugar. Esta no, y esa ausencia es la razón por la que la página se lee de forma distinta. Un semirremolque no tiene potencia, ni caja de cambios, ni masa máxima autorizada del conjunto; lo que tiene es una tara, una masa máxima autorizada, una carga de bogie homologada, una carga impuesta sobre el enganche, una plataforma y una caja, y eso es entre lo que elige un comprador.

El S.KI SOLID es el semirremolque basculante trasero de Schmitz Cargobull con caja de acero redondeada, vendido para tráfico de obra y graneles abrasivos —arena, grava, árido y asfalto. Pertenece a una familia: el SOLID lleva la cuba de acero, el LIGHT una caja de aluminio para el mismo trabajo a menor peso. Los dos no pesan lo mismo, y casi todos los errores impresos sobre este vehículo vienen de citar uno y nombrar el otro. La generación actual se anunció en IAA Transportation 2022, con inicio de producción previsto para el final del primer trimestre de 2023.

Dos fichas técnicas, un vehículo

Schmitz Cargobull publica cuatro longitudes de sistema para el S.KI —7.2, 8.2, 9.6 y 10.5— y dos fichas técnicas, ambas para la 7.2. Una es la S.KI 24 SL 7.2 SR, un basculante trasero de tres ejes con caja redonda de acero y compuerta trasera interior con tobogán; la otra es la gemela con aislamiento térmico de ese vehículo, y repite de forma idéntica cada peso, altura de enganche, voladizo y longitud libre. Los pesos, alturas, dimensiones y volúmenes por versión de las tres secciones siguientes son los de ese vehículo. Se probó el propio patrón de URL del fabricante para las demás longitudes y para las variantes con caja de aluminio; cada una de esas direcciones da un 404 rotundo, y la lista de materiales de la página de producto ofrece una sola ficha, «Data sheet S.KI SOLID 7.2». Nada de lo que sigue se ha verificado para la 8.2, la 9.6 ni la 10.5.

Tres pesos, y la diferencia entre ellos

La ficha técnica imprime sus pesos en dos columnas, autorizado y técnico, y no son la misma cifra. La masa máxima autorizada es de 36.000 kg frente a una técnica de 39.000 kg. La carga de bogie es de 24.000 kg frente a una técnica de 27.000 kg. La carga impuesta sobre la quinta rueda es de 12.000 kg en ambas columnas.

Esos tres pesos responden a tres preguntas distintas, y citar el que sea mayor es exactamente el error que la masa máxima del vehículo y la masa máxima del conjunto existe para corregir. La masa máxima autorizada es lo que el semirremolque puede pesar cargado; la carga de bogie es lo que soportan sus tres ejes, que es menos que el total porque la tractora soporta el resto; la carga impuesta es lo que el semirremolque transmite a la tractora cuando va lleno.

La columna autorizada suma, y esa suma es nuestra, no del fabricante: 24.000 kg en el bogie más 12.000 kg en el enganche dan los 36.000 kg del total, y la columna técnica funciona igual, 27.000 más 12.000 dan 39.000. Ninguna de las dos sumas aparece en el documento, y ambas merecen hacerse en cualquier ficha de remolque que caiga en sus manos. Aquí no hay tara, y esa ausencia es deliberada —véase más abajo.

La altura de enganche es la otra mitad del trato

La otra mitad de la compatibilidad es la geometría, y esta ficha técnica la publica: una altura de quinta rueda dada como recomendación mínima hasta un máximo autorizado, 1.140–1.265 mm cargado y 1.170–1.295 mm sin carga. La altura a la que el semirremolque queda nivelado se da por separado, 1.150 mm cargado y 1.180 mm sin carga.

Lea la banda como un requisito para la tractora y no como una propiedad del semirremolque: una tractora cuya quinta rueda quede fuera de ella es la tractora equivocada, diga lo que diga la placa. Junto con la carga impuesta de 12.000 kg, esas son dos de las cuatro cifras que deciden si un acoplamiento funciona, y perno rey y quinta rueda expone las cuatro.

La caja: longitud, profundidad, y un volumen en el que nadie se pone de acuerdo

La longitud interior libre es de 7.300 mm con la compuerta de tobogán y 7.480 mm con la aleta basculante montada en superficie. La pared trasera cambia la plataforma, lo cual no se comporta como un lonero, y es una de las razones por las que las dimensiones del semirremolque se dan de forma distinta en un basculante. La profundidad de caja llega en cuatro escalones en la 7.2 —1.300, 1.460, 1.560 y 1.660 mm—, y es la profundidad, no la longitud, lo que compra volumen aquí.

La altura desde la quinta rueda hasta el suelo de la cuba es de 285 mm, el voladizo trasero con tobogán es de 2.714 mm, el voladizo delantero solo con la caja es de 900 mm, y el radio de holgura de giro trasero según ISO 1726 es de 2.300 mm sin rueda de repuesto a bordo. El ángulo máximo de basculación es de 48,2 grados. Los neumáticos de la ficha son 385/65 R 22.5.

En el volumen es donde el fabricante deja de coincidir consigo mismo. La ficha técnica lo da por profundidad de caja y por compuerta para la 7.2, de 21,3 m³ en la caja menos profunda con tobogán a 28,6 m³ en la más profunda con puerta combinada. Por encima de eso, dos documentos actuales discrepan sobre el modelo: la página de producto y el comunicado de bauma de abril de 2025 dan ambos 22–32 m³, mientras que el resumen de aplicaciones de abril de 2025 da 22–35 m³. Una tercera cifra, 21–36 m³, no es en absoluto un rango del modelo —el folleto de 2019 la daba para la generación anterior, y el comunicado de bauma solo la da para la versión con compuerta hidráulica. Esta página cita las cifras por versión de la ficha técnica y nombra el documento detrás de cada rango.

Lo que no hemos podido confirmar

La tara. Esta es la importante, y está en blanco a propósito. La tara es la única cifra que un comprador no puede cambiar una vez construido el semirremolque, y es la que Schmitz Cargobull no publica actualmente para el SOLID de acero: ninguna de las dos fichas técnicas lleva fila de tara en absoluto. La única tara del fabricante para un SOLID de acero desnudo es «tara desde 5,5 t», con la nota a pie «según configuración y equipamiento», en la página 6 del folleto S.KI —un documento creado en abril de 2019, que es anterior a la generación anunciada para 2023 y que, según el propio fabricante, es hasta 280 kg más ligera. Publicar aquí 5,5 t sería publicar una cifra superada. La página 12 del mismo folleto da «tara desde 5,8 t» y una tara desde 5.790 kg, pero esa es la caja de acero con aislamiento térmico, y está superada por la misma razón. Los 4,8 t de otra parte de ese folleto son del S.KI LIGHT, y los 5,1 t del comunicado de bauma de 2025 son del LIGHT aislado; ninguno de los dos pertenece a este semirremolque. En un basculante la tara decide la carga útil, así que pida un tique de báscula para el vehículo real.

Longitud total y batalla. La ficha técnica da la longitud total como la fórmula E+R+N y no da una cifra. E es el voladizo delantero y N el trasero, y ambos están publicados; R es la batalla, y la ficha imprime dos valores de batalla y dos separaciones entre ejes bajo encabezados de columna que no los asocian, de modo que no puede leerse en el documento cuál corresponde a cuál versión. La suma, por tanto, no puede hacerse en absoluto, y menos aún presentarse como cifra del fabricante.

Capacidad de palés y certificación de la caja. Ambas en blanco por un motivo y no por falta de búsqueda. Un basculante transporta granel, así que no existe ninguna cifra de palés en la documentación del fabricante. Y no se publica ningún código EN 12642 para el S.KI: esa norma certifica superestructuras loneras y de caja cerrada, y extenderla a una cuba basculante sería inventar una afirmación.

Altura interior. Cuatro profundidades de caja y ninguna cifra única, así que el campo queda en blanco y en su lugar se registra el rango.

Tren rodante, frenos y la protección antiempotramiento

La página de producto denomina el tren rodante como el propio ROTOS de Schmitz Cargobull con suspensión neumática MRH (Multi-Ride-Height). El folleto de 2019 añade frenos de disco, EBS y RSP como sistemas de asistencia de serie y un disco de freno de 430 mm en el buje de 22.5 pulgadas; lo que hacen, y por qué la estabilidad de vuelco es una función del semirremolque y no de la tractora, lo expone frenos de remolque y EBS. Un eje elevable y una ayuda eléctrica de arranque son de serie en todos los basculantes S.KI de tres ejes, y se ofrece un freno para trabajo junto a la extendedora.

La protección trasera antiempotramiento plegable cumple ECE-R58.03 y da 728 mm de altura libre al suelo plegada, lo que permite al semirremolque retroceder hasta la extendedora de asfalto. El comunicado de IAA cifra el ahorro de peso de la generación actual en hasta 280 kg —50 kg de chasis, 180 kg de caja y 50 kg de bastidor— frente a un vehículo de referencia nombrado: el SOLID 7.2 con una altura de costado de 1.460 mm, una combinación de suelo y costado de 5/4 mm y una compuerta trasera externa. El rediseño del bastidor por sí solo se acredita con 45 a 110 kg según la longitud y el diseño. Son ahorros frente a la generación anterior, no una afirmación de carga útil en abstracto.

El bogie es un grupo de tres ejes y no una configuración de ejes en el sentido que expone configuraciones de ejes: ninguno de esos ejes es motriz. La página de producto también ofrece el modelo con dos ejes, y ninguno de los pesos anteriores se ha verificado para esa versión.

Para quién es el semirremolque adecuado

Operadores que mueven granel abrasivo en ciclos cortos con basculamiento frecuente: de cantera a obra, de planta a extendedora, de demolición a vertedero. La cuba de acero es la razón para elegir este vehículo —la página de producto la vende por resistencia al desgaste, durabilidad, bajo mantenimiento y conservación del valor—, y el compromiso que asume es el que expone los tipos de semirremolque: durabilidad pagada con peso.

Es el semirremolque equivocado para granel de larga distancia que no es especialmente abrasivo, donde cada kilogramo de tara es un kilogramo de carga útil perdida. Para eso está el LIGHT de aluminio, y especificar el SOLID porque suena más robusto significa cargar con una resistencia al desgaste que el trabajo nunca va a usar.

Dónde se sitúa frente a sus rivales

Meiller, Kögel y Wielton construyen todos semirremolques basculantes para el mismo mercado europeo. Este sitio no ha verificado sus datos publicados frente a documentos del fabricante, así que no se ofrece una comparación puntuada —pero lo que hay que comparar no es la cifra de volumen del titular.

Compare primero los tres pesos, y compruebe que cuadran. Compare después la tara, e insista en una cifra para la configuración realmente ofertada en lugar de una cifra «desde» con nota a pie. Compare luego la caja: material, grosor de suelo y costado, profundidad, y qué pared trasera. El volumen se deriva de eso y por sí solo dice poco, porque dos semirremolques de volumen idéntico pueden diferir en cientos de kilogramos de tara.

Comprar de segunda mano

Establezca antes que nada qué caja lleva el chasis. SOLID y LIGHT son semirremolques distintos que llevan el mismo nombre de familia, y la diferencia es fácil de pasar por alto en un anuncio. Establezca después la longitud de sistema y la profundidad de caja, porque esas dos deciden el volumen real del vehículo.

Pregunte qué pared trasera lleva montada. Tobogán, aleta basculante y puerta combinada cambian la longitud libre, el voladizo trasero y el volumen, y sirven para trabajos de descarga distintos —un tobogán es lo que pide un trabajo junto a la extendedora. Pida la tara propia del vehículo desde una báscula y no desde un folleto, ya que el cálculo de carga útil descansa en ella y el fabricante no publica ninguna para esta caja.

Lea después el bastidor y el galvanizado. La garantía contra la corrosión pasante del bastidor galvanizado era de cinco años en el anuncio de 2022 y es de diez en la página de producto actual, así que lo que lleva un semirremolque dado depende de cuándo se construyó y qué se pidió. Las comprobaciones habituales de un vehículo usado se aplican al tren rodante y al sistema neumático como en cualquier vehículo con frenos de aire; lo específico aquí es la cuba, que es la pieza de desgaste y la que el fabricante vende por resistencia al desgaste y diseño fácil de reparar.