ДОПОГ простыми словами: транспорт для опасных грузов, оранжевые таблички и коды туннелей

Полуприцеп ДОПОГ — это не полуприцеп, построенный по в целом более высокому стандарту. Это полуприцеп, подпадающий под одно из пяти определений, прошедший осмотр на соответствие требованиям, привязанным к этому определению, и имеющий об этом свидетельство. От того, какое из пяти определений применяется, зависит, что он может перевозить и что должен подтверждать его ежегодный осмотр; а в какие туннели ему нельзя въезжать, определяет груз на борту, а не само обозначение.

Действующий текст — это ДОПОГ 2025, опубликованный ЕЭК ООН как ECE/TRANS/352 в двух томах, применяемый с 1 января 2025 года, с переходной мерой в 1.6.1.1, допускавшей использование предыдущей версии до 30 июня 2025 года. Внутри ЕС он регулирует и внутренние перевозки: Annex I, Section I.1 Directive 2008/68/EC, в редакции, заменённой Commission Delegated Directive (EU) 2025/149, применяет Annex A и Annex B ДОПОГ в редакции, действующей с 1 января 2025 года, а Article 2(4) определяет транспортное средство так, что оно включает любой прицеп.

Ниже порога ничего из этого не действует

Колонка (15) Table A в Chapter 3.2 относит большинство позиций к транспортной категории от 0 до 4; там, где категория не присвоена, пояснительное примечание к этой колонке в Chapter 3.2 указывает, что в верхней части ячейки вместо этого стоит тире. Там, где категория есть, 1.1.3.6.3 устанавливает, что она допускает в одной транспортной единице: для категории 0 — ничего, далее 20, 333, 1 000 и без ограничений. Что именно считается этим числом, определяет 1.1.3.6.5: нетто-масса в килограммах для твёрдых веществ, а также для сжиженных, охлаждённых сжиженных и растворённых газов; общий объём в литрах для жидкостей; вместимость сосуда по воде в литрах для сжатых и абсорбированных газов; масса в килограммах для изделий. Примечание a к той же таблице ограничивает поимённо перечисленный список номеров ООН, включая № ООН 1005 и № ООН 1017, значением 50 кг на транспортную единицу вместо цифры, которую иначе давала бы их категория. Ниже этой величины 1.1.3.6.2 позволяет грузам перевозиться в упаковках без применения Chapter 5.3, большей части Part 8 и Part 9 — то есть без всего режима постройки и допущения транспортных средств. Рамка здесь — упаковки: стоит перевезти то же вещество в встроенной цистерне сверх вместимостей, указанных в 9.1.1.2, и освобождение исчезает.

Пять обозначений

Part 9 применяется к транспортным средствам категорий N и O, перевозящим опасные грузы (9.1.1.1). Категория O — это прицепы, поэтому полуприцеп допускается к перевозке самостоятельно, отдельно от того, что его тянет. Определения в 9.1.1.2 таковы: EX/II и EX/III для взрывчатых веществ Class 1; FL в четырёх случаях; AT в двух; и MEMU — мобильная установка для изготовления взрывчатых веществ, определённая в 1.2.1.

FL охватывает жидкости с температурой вспышки не выше 60 °C и пероксид водорода концентрацией свыше 60 % под № ООН 2015, каждый — во встроенных или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах вместимостью более 3 м³ каждая; легковоспламеняющиеся газы во встроенных или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах, переносных цистернах или МЭГК вместимостью более 3 м³ каждая; и транспортные средства-батареи вместимостью более 1 м³ для легковоспламеняющихся газов. Внутри FL только газовый случай называет МЭГК. AT охватывает остальное: перевозки, отличные от EX/III, FL или МЕМU, во встроенных или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах, переносных цистернах или МЭГК вместимостью более 3 м³ каждая, а также транспортные средства-батареи вместимостью более 1 м³, не относящиеся к FL.

Именно на дизельном топливе это чаще всего читают неверно. Определение FL прямо исключает дизельное топливо, соответствующее стандарту EN 590:2013 + A1:2017, а также газойль и лёгкое печное топливо под № ООН 1202 с температурой вспышки, указанной в этом стандарте. Поэтому Table A содержит три отдельные позиции для № ООН 1202: позиция для газойля, дизельного топлива или лёгкого печного топлива с температурой вспышки не выше 60 °C показывает FL в колонке (14); позиция EN 590 показывает AT; позиция для температуры вспышки выше 60 °C, но не выше 100 °C также показывает AT. Все три несут номер опасности 30 и код ограничения проезда через туннели (D/E). Бензин, № ООН 1203, — это FL, транспортная категория 2, номер опасности 33. Автоцистерна для топлива автоматически не становится транспортным средством FL.

Свидетельство и то, как оно выглядит физически

Соответствие подтверждается свидетельством о допущении, выданным компетентным органом страны регистрации, которое признаётся другими Договаривающимися сторонами, пока сохраняется его действие (9.1.3.2), и которое должно находиться в кабине водителя согласно 8.1.2.2 (a) — этот пункт требует по одному свидетельству на каждую транспортную единицу или её элемент, и именно эта формулировка делает отдельное свидетельство на прицеп самостоятельно необходимым. Физическое описание в 9.1.3.3 — самый полезный инструмент проверки, доступный покупателю подержанной техники. Свидетельство соответствует образцу из 9.1.3.5, имеет размер 210 мм × 297 мм — формат A4, — может быть напечатано с обеих сторон и является белым с розовой диагональной полосой. На нём может быть голограмма, УФ-печать, гильошWorld-узоры или штрихкод, и Договаривающаяся сторона, добавляющая такие элементы, обязана передать образец с пояснительными записками в секретариат ЕЭК ООН, который их публикует. Если язык выдачи не английский, не французский и не немецкий, заголовок и примечания под № 11 также должны быть приведены на одном из этих трёх языков.

Затем читайте графы. № 7 — это обозначение транспортного средства по 9.1.1.2, где напечатаны EX/II, EX/III, FL, AT и MEMU, а неприменимые вычеркнуты. № 9 описывает встроенную цистерну или транспортное средство-батарею, включая номер допущения, год изготовления и код цистерны. № 10 указывает разрешённые грузы. № 12 — это дата истечения срока действия.

Эта дата подчиняется годовому циклу. Согласно 9.1.2.3 транспортное средство проходит ежегодный технический осмотр в стране регистрации, и срок действия истекает не позднее чем через один год после даты осмотра, предшествовавшего выдаче свидетельства (9.1.3.4). Если осмотр приходится на период в пределах одного месяца до или после номинальной даты истечения срока, следующий период всё равно отсчитывается от этой даты, что не даёт циклу год за годом сдвигаться раньше. После этой даты транспортное средство не может перевозить опасные грузы, пока не будет иметь действующего свидетельства.

Цена ошибки здесь лежит за пределами ДОПОГ. Directive (EU) 2022/1999, которая 12 ноября 2022 года кодифицировала и отменила Council Directive 95/50/EC, относит перевозку транспортным средством без надлежащего свидетельства о допущении к категории риска I Annex II, что при дорожной проверке обычно ведёт к немедленным и соразмерным корректирующим мерам, включая отстранение транспортного средства от эксплуатации. Annex II сам характеризует себя как неисчерпывающий перечень, дающий ориентир, и оставляет категорию конкретного нарушения на усмотрение обстоятельств дела и решение проверяющего органа или должностного лица. Именно этот Annex II заменён Commission Delegated Directive (EU) 2025/1801, применяемой с 24 июня 2026 года; нумерация пунктов в тексте Официального журнала 2022 года уже не является действующей нумерацией.

Оранжевая табличка

Согласно 5.3.2.1.1 транспортная единица, перевозящая опасные грузы, несёт две прямоугольные оранжевые таблички в вертикальной плоскости, одну спереди и одну сзади, и если прицеп с опасными грузами отцепляется во время перевозки, табличка остаётся на его корме. Спецификация в 5.3.2.2.1 точна: светоотражающая, 40 см по основанию и 30 см по высоте, чёрная кайма шириной 15 мм, устойчивая к атмосферным воздействиям. Табличка не должна отсоединяться от крепления после пятнадцати минут воздействия пламени и должна оставаться прикреплённой независимо от того, в каком положении окажется транспортное средство. Там, где доступной поверхности недостаточно, тот же пункт допускает уменьшение размеров до минимума в 300 мм по основанию, 120 мм по высоте и каймы в 10 мм; допустимый допуск ±10 % на размеры в этом подразделе указан в 5.3.2.2.4. Цифры чёрные, высотой 100 мм при толщине линии 15 мм, номер опасности сверху и номер ООН снизу, разделённые чёрной линией шириной 15 мм (5.3.2.2.2). Annex II Directive (EU) 2022/1999 не содержит правила о размере для оранжевой таблички: её категория риска III охватывает размер табличек или знаков опасности, а также букв, цифр или символов на них. Оранжевая табличка попадает в Annex II как элемент маркировки: неверная по цвету оранжевая табличка как маркировка относится к категории риска II, а её ненадлежащее крепление — к категории риска III.

Таблички, не соответствующие грузу на борту, снимаются или закрываются, и такое закрытие должно быть полным и сохранять эффективность после пятнадцати минут в огне (5.3.2.1.8). Эти требования распространяются и на цистерны, и на транспортные средства для перевозки навалом, которые пусты, но не очищены, не дегазированы или не обеззаражены (5.3.2.1.7) — пустой прицеп-цистерна остаётся транспортным средством с табличками. Согласно 1.6.1.8 существующие таблички, соответствующие спецификации, действовавшей до 31 декабря 2004 года, могут по-прежнему использоваться только до 31 декабря 2026 года и только там, где табличка, цифры и буквы остаются прикреплёнными независимо от того, в каком положении окажется транспортное средство, как того требуют 5.3.2.2.1 и 5.3.2.2.2.

Чтение номера — это система, а не справочник. Согласно 5.3.2.3.1 цифры означают: выделение газа под действием давления или в результате химической реакции (2), легковоспламеняемость жидкостей (паров) и газов или самонагревающейся жидкости (3), легковоспламеняемость твёрдых веществ или самонагревающегося твёрдого вещества (4), окисляющее действие (5), токсичность или опасность инфекции (6), радиоактивность (7), коррозионное действие (8) и опасность бурной самопроизвольной реакции (9). Удвоение цифры усиливает соответствующую опасность, за исключением сочетаний, которые тот же пункт выделяет особо, — 22, 323, 333, 362, 382, 423, 44, 446, 462, 482, 539, 606, 623, 642, 823, 842, 90 и 99, — которые 5.3.2.3.2 определяет по отдельности. Там, где одной цифры достаточно, за ней следует ноль; буква X впереди означает, что вещество опасно реагирует с водой. Class 1 использует вместо этого свой классификационный код. Так, 33 над 1203 означает бензин, а 239 над 1001 — табличка на прицепе, сфотографированном выше, — означает легковоспламеняющийся газ, способный привести к бурной реакции: растворённый ацетилен.

Сохраняется одно национальное исключение: Annex I, Section I.2, пункт 5 Directive 2008/68/EC позволяет государству-члену сохранить для транспортных средств, зарегистрированных на его собственной территории, действовавшие на 31 декабря 1996 года правила, по которым вместо номера опасности отображается код аварийных мер или карточка опасности.

Код туннеля

Колонка (15) несёт две вещи: транспортную категорию и под ней в скобках — код ограничения проезда через туннели. Тире в скобках означает, что груз не подпадает ни под какое туннельное ограничение, за исключением того, что для № ООН 2919 и 3331 ограничения всё же могут входить в состав специального соглашения, утверждённого компетентным органом согласно 1.7.4.2 (8.6.3.1); если транспортная единица перевозит грузы с разными кодами, для всего груза действует наиболее строгий из них (8.6.3.2).

Туннели делятся компетентным органом на пять категорий согласно 1.9.5.1, исходя из предположения в 1.9.5.2.1 о том, что опасностями являются взрыв, выброс токсичного газа или летучей токсичной жидкости и пожар. Сами категории приведены в 1.9.5.2.2. A не несёт никакого ограничения; B ограничивает грузы, способные вызвать очень крупный взрыв; C добавляет крупный взрыв или крупный выброс токсичных веществ; D добавляет крупный пожар; E ограничивает всё, кроме позиций, отмеченных тире в колонке (15), а также охватывает грузы, перевозимые в ограниченных количествах согласно Chapter 3.4, когда груз превышает 8 тонн общей массы брутто на транспортную единицу. Категория считывается со знака: отсутствие знака означает A, а дополнительная табличка с буквой B, C, D или E даёт остальное (8.6.2). Такие знаки устанавливаются там, где ещё можно выбрать альтернативный маршрут (1.9.5.3.4).

Бензин и дизельное топливо оба имеют код (D/E), поэтому автоцистерна для топлива не допускается в туннели категорий D и E, но может проезжать через B и C. Сжиженный нефтяной газ под № ООН 1965 имеет код (B/D), как и ацетилен под № ООН 1001, что закрывает для газовой автоцистерны любую категорию выше A. Безводный аммиак и хлор оба имеют код (C/D). Маршрут, который подходит для дизельного контракта, может оказаться закрытым для контракта на СНГ за тем же тягачом.

Что должно прилагаться к подержанному прицепу-цистерне

Начните с граф 7 и 10 свидетельства и сверьте их с той работой, которую вы фактически выполняете, а не с той, которую выполнял продавец. Затем запросите досье на цистерну, определённое в 1.2.1, — файл, хранящий сертификаты утверждения типа и осмотра для этой цистерны. Согласно 4.3.2.1.7 владелец или оператор хранит его в течение всего срока службы цистерны и ещё пятнадцать месяцев сверх того, а при смене владельца оно без задержки переходит к новому владельцу.

Цистерна несёт коррозионностойкую металлическую табличку, постоянно закреплённую там, где она доступна для осмотра (6.8.2.5.1), с указанием номера допущения, изготовителя и серийного номера, года изготовления, испытательного давления, вместимости, а также даты и вида последнего осмотра — месяц и год, за которыми следует буква P для первоначального или периодического осмотра либо L для промежуточного. Уже по этим буквам с одной лишь таблички можно определить, на каком этапе цикла находится цистерна.

Цикл различается в зависимости от типа ёмкости, и 6.8.1.1 устанавливает двухколоночное правило, которое определяет, какая цифра применяется. Встроенные цистерны — автоцистерны, — съёмные цистерны и транспортные средства-батареи проходят периодический осмотр не реже чем раз в шесть лет (6.8.2.4.2) и промежуточный осмотр не позднее чем через три года после первоначального и после каждого периодического осмотра (6.8.2.4.3). Контейнеры-цистерны, съёмные кузова-цистерны и МЭГК работают по циклу в пять лет и два с половиной года соответственно. Полуприцеп-цистерна и контейнер-цистерна на скелетном полуприцепе живут по разным часам, и 9.1.3.4 указывает, что ежегодный осмотр по ДОПОГ не сокращает ни один из этих циклов.

Всё это добавляется к обычным вопросам при покупке — к значениям с таблички и нагрузкам на оси из темы полной массы транспортного средства и полной массы автопоезда, к формам и назначению кузовов из темы Типы полуприцепов, к комплекту документов из темы покупке подержанного тягача и к ежегодному осмотру, который оказывается на том же листе, что и стоимость эксплуатации тягача. Уровень ДОПОГ не заменяет ничего из этого. Он решает, может ли транспортное средство вообще выполнять эту работу.