ADR erklärt: Gefahrgutfahrzeuge, orangefarbene Tafeln und Tunnelcodes

Ein ADR-Auflieger ist kein Auflieger, der nach einem allgemein höheren Standard gebaut ist. Es ist ein Auflieger, der unter eine von fünf Begriffsbestimmungen fällt, gegen die mit dieser Begriffsbestimmung verbundenen Anforderungen geprüft wurde und eine Bescheinigung darüber mitführt. Welche der fünf zutrifft, entscheidet, was er befördern darf und was seine jährliche Untersuchung nachzuweisen hat; welche Tunnel er nicht befahren darf, entscheidet die beförderte Ladung, nicht die Fahrzeugbezeichnung.

Der geltende Text ist ADR 2025, von der UNECE als ECE/TRANS/352 in zwei Bänden veröffentlicht, anwendbar ab dem 1. Januar 2025, mit einer Übergangsregelung in 1.6.1.1, die die vorherige Fassung bis zum 30. Juni 2025 zuließ. Innerhalb der EU regelt er auch nationale Beförderungen: Annex I, Section I.1 der Directive 2008/68/EC, ersetzt durch die Commission Delegated Directive (EU) 2025/149, wendet ADR Annex A und Annex B in der ab dem 1. Januar 2025 geltenden Fassung an, und Article 2(4) definiert ein Fahrzeug so, dass es jeden Anhänger einschließt.

Unterhalb der Schwelle gilt nichts davon

Spalte (15) der Table A in Chapter 3.2 ordnet die meisten Einträge einer Beförderungskategorie von 0 bis 4 zu; ist keine zugewiesen, zeigt laut Erläuterung zu dieser Spalte in Chapter 3.2 der obere Teil der Zelle stattdessen einen Strich. Ist eine Kategorie vorhanden, legt 1.1.3.6.3 fest, was sie je Beförderungseinheit zulässt: für Kategorie 0 gar nichts, dann 20, 333, 1.000 und unbegrenzt. Was dabei gezählt wird, legt derselbe 1.1.3.6.3 im Schlusstext unter der Tabelle fest: die Nettomasse in Kilogramm für feste Stoffe sowie für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte und gelöste Gase; der Gesamtinhalt der Güter in Litern für Flüssigkeiten; das Fassungsvermögen des Gefäßes in Litern für verdichtete Gase, adsorbierte Gase und unter Druck stehende Chemikalien; und für Gegenstände die Gesamtmasse der Gegenstände in Kilogramm ohne ihre Verpackung, was bei Class 1 die Nettomasse des Explosivstoffs bedeutet. Fußnote a zu der Tabelle legt dann für eine benannte Liste von UN-Nummern, darunter UN 1005 und UN 1017, 50 kg je Beförderungseinheit fest. Ihre Kennzeichnungen stehen nur bei Einträgen der Beförderungskategorie 1, sodass sie diese Güter über die 20 hinaushebt, die die Kategorie sonst zuließe, statt sie zu deckeln. Unterhalb dieses Werts lässt 1.1.3.6.2 die Güter in Versandstücken reisen, ohne Chapter 5.3, den größten Teil von Part 8 oder Part 9 – also ohne das gesamte Regime für Fahrzeugbau und -zulassung. Der Rahmen sind Versandstücke, und ein Tank ist keines: Wird derselbe Stoff in einem festverbundenen Tank befördert, entfällt die Ausnahme bei jeder Größe. Die Kapazitäten in 9.1.1.2 entscheiden dann, welche Bezeichnung das Fahrzeug braucht – das Thema des nächsten Abschnitts.

Die fünf Bezeichnungen

Part 9 gilt für Fahrzeuge der Klassen N und O, die gefährliche Güter befördern (9.1.1.1). Klasse O sind Anhänger, sodass ein Sattelauflieger eigenständig zugelassen wird, unabhängig von der Zugmaschine, die ihn zieht. Die Begriffsbestimmungen in 9.1.1.2 sind EX/II und EX/III für Explosivstoffe der Class 1; FL in vier Fällen; AT in zwei; sowie MEMU, die mobile Einheit zur Herstellung von Explosivstoffen nach der Definition in 1.2.1.

FL erfasst Flüssigkeiten mit einem Flammpunkt von höchstens 60 °C sowie Wasserstoffperoxid über 60 % nach UN 2015, jeweils in festverbundenen oder abnehmbaren Tanks über 1 m³ oder in Tankcontainern oder ortsbeweglichen Tanks über 3 m³ einzeln; entzündbare Gase in festverbundenen oder abnehmbaren Tanks über 1 m³ oder in Tankcontainern, ortsbeweglichen Tanks oder MEGC über 3 m³ einzeln; sowie Batteriefahrzeuge über 1 m³ für entzündbare Gase. Innerhalb von FL nennt nur der Gasfall MEGC. AT erfasst den Rest: Beförderung außer EX/III, FL oder einer MEMU in festverbundenen oder abnehmbaren Tanks über 1 m³ oder in Tankcontainern, ortsbeweglichen Tanks oder MEGC über 3 m³ einzeln, sowie Batteriefahrzeuge über 1 m³, die nicht FL sind.

Diesel ist der Punkt, an dem das am häufigsten falsch gelesen wird. Die FL-Definition nimmt Diesel nach Norm EN 590:2013 + A1:2017 sowie Gasöl und leichtes Heizöl unter UN No. 1202 mit einem Flammpunkt gemäß dieser Norm ausdrücklich aus. Table A führt daher drei getrennte Einträge für UN 1202: Der Eintrag für Gasöl, Diesel oder leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt von höchstens 60 °C zeigt FL in Spalte (14); der EN-590-Eintrag zeigt AT; und der Eintrag für einen Flammpunkt über 60 °C und höchstens 100 °C zeigt ebenfalls AT. Alle drei führen die Gefahrnummer 30 und den Tunnelbeschränkungscode (D/E). Benzin, UN 1203, ist FL, Beförderungskategorie 2, Gefahrnummer 33. Ein Kraftstofftankwagen ist nicht automatisch ein FL-Fahrzeug.

Die Bescheinigung, und wie sie physisch aussieht

Die Übereinstimmung wird durch eine Zulassungsbescheinigung der zuständigen Behörde des Zulassungslands bestätigt, die von den übrigen Vertragsparteien anerkannt wird, solange ihre Gültigkeit andauert (9.1.3.2), und die nach 8.1.2.2 (a) im Führerhaus mitzuführen ist – dieser Absatz verlangt eine Bescheinigung für jede Beförderungseinheit oder jeden Teil davon, und genau dieser Wortlaut macht die eigene Bescheinigung des Aufliegers gesondert erforderlich. Die physische Beschreibung in 9.1.3.3 ist das nützlichste Prüfmittel, das ein Gebrauchtkäufer hat. Die Bescheinigung folgt dem Muster in 9.1.3.5, misst 210 mm × 297 mm – A4 –, darf beidseitig bedruckt sein und ist weiß mit einem rosafarbenen diagonalen Streifen. Sie darf ein Hologramm, UV-Druck, Guillochen oder einen Barcode tragen, und eine Vertragspartei, die solche Merkmale hinzufügt, muss ein Muster mit Erläuterungen beim UNECE-Sekretariat hinterlegen, das dieses veröffentlicht. Ist die Ausstellungssprache weder Englisch, Französisch noch Deutsch, müssen der Titel und die Bemerkungen unter Nr. 11 zusätzlich in einer dieser drei Sprachen erscheinen.

Dann lesen Sie die Felder. Nr. 7 ist die Fahrzeugbezeichnung nach 9.1.1.2, mit aufgedruckten EX/II, EX/III, FL, AT und MEMU, wobei die nicht zutreffenden gestrichen sind. Nr. 9 beschreibt den festverbundenen Tank oder das Batteriefahrzeug, einschließlich Zulassungsnummer, Baujahr und Tankcode. Nr. 10 nennt die zugelassenen Güter. Nr. 12 ist das Ablaufdatum.

Dieses Datum folgt einem Jahreszyklus. Nach 9.1.2.3 durchläuft das Fahrzeug jährlich eine technische Untersuchung in seinem Zulassungsland, und die Gültigkeit endet spätestens ein Jahr nach dem Datum der Untersuchung, die der Ausstellung der Bescheinigung vorausging (9.1.3.4). Fällt die Untersuchung innerhalb eines Monats vor oder nach dem rechnerischen Ablaufdatum, läuft die nächste Frist trotzdem ab diesem Datum, was verhindert, dass sich der Zyklus Jahr für Jahr nach vorn verschiebt. Nach diesem Datum darf das Fahrzeug keine gefährlichen Güter mehr befördern, bis es wieder eine gültige Bescheinigung besitzt.

Der Preis dafür, dies falsch zu machen, liegt außerhalb des ADR. Die Directive (EU) 2022/1999, die die Council Directive 95/50/EC am 12. November 2022 kodifizierte und aufhob, stuft die Beförderung in einem Fahrzeug ohne geeignete Zulassungsbescheinigung in Risikokategorie I von Annex II ein, was am Straßenrand normalerweise zu sofortigen und angemessenen Abhilfemaßnahmen führt, darunter die Stilllegung des Fahrzeugs. Annex II bezeichnet sich selbst als nicht erschöpfende Liste zur Orientierung und überlässt die Einstufung eines konkreten Verstoßes den jeweiligen Umständen und dem Ermessen der vollziehenden Stelle oder des vollziehenden Beamten. Genau dieser Annex II wurde durch die Commission Delegated Directive (EU) 2025/1801 ersetzt, anwendbar seit dem 24. Juni 2026; die Nummerierung der Punkte im Text des Amtsblatts von 2022 ist nicht die geltende Nummerierung.

Die orangefarbene Tafel

Nach 5.3.2.1.1 führt eine Beförderungseinheit mit gefährlichen Gütern zwei rechteckige orangefarbene Tafeln in senkrechter Ebene, eine vorn und eine hinten, und wird während der Beförderung ein Anhänger mit gefährlichen Gütern abgekuppelt, bleibt eine Tafel an seinem Heck. Die Spezifikation in 5.3.2.2.1 ist exakt: retroreflektierend, 40 cm Basis und 30 cm Höhe, schwarzer Rand von 15 mm Breite, witterungsbeständig. Die Tafel darf sich nach fünfzehn Minuten Einwirkung von Feuer nicht von ihrer Halterung lösen und muss befestigt bleiben, in welcher Lage das Fahrzeug auch zum Stehen kommt. Reicht die verfügbare Fläche nicht aus, lässt derselbe Absatz die Abmessungen auf mindestens 300 mm Basis, 120 mm Höhe und einen 10-mm-Rand sinken; die zulässige Toleranz von ±10 % auf die Abmessungen in diesem Unterabschnitt steht in 5.3.2.2.4. Die Ziffern sind schwarz, 100 mm hoch mit 15 mm Strichbreite, die Gefahrnummer oben und die UN-Nummer unten, getrennt durch eine 15 mm breite schwarze Linie (5.3.2.2.2). Annex II der Directive (EU) 2022/1999 enthält keine Größenvorschrift für die orangefarbene Tafel: Ihre Risikokategorie III erfasst die Größe von Placards oder Gefahrzetteln sowie der Buchstaben, Ziffern oder Symbole darauf. Die orangefarbene Tafel erreicht Annex II als Kennzeichnung, und zwar auf drei Stufen statt auf zwei. Beförderung ganz ohne Placards, Kennzeichnung oder sonstige Kennzeichen am Fahrzeug ist Punkt 18 der Risikokategorie I, und die orangefarbene Tafel als Kennzeichnung wird in diesem Punkt ausdrücklich genannt – dieselbe Stilllegungsstufe wie bei einer fehlenden Zulassungsbescheinigung. Eine falsche Tafelkennzeichnung ist Punkt 9 der Kategorie II, wo die Reaktion die Berichtigung an Ort und Stelle oder, falls das nicht möglich ist, bis zum Ende der Beförderung ist. Das Versäumnis, sie ordnungsgemäß anzubringen, ist Punkt 5 der Kategorie III.

Tafeln, die nicht zu den beförderten Gütern passen, werden entfernt oder abgedeckt, und eine Abdeckung muss vollständig sein und auch nach fünfzehn Minuten im Feuer noch wirksam sein (5.3.2.1.8). Die Anforderungen gelten auch für Tanks und Schüttgutfahrzeuge, die leer, aber ungereinigt, nicht entgast oder nicht dekontaminiert sind (5.3.2.1.7) – ein leerer Tankauflieger bleibt ein gekennzeichnetes Fahrzeug. Nach 1.6.1.8 dürfen vorhandene Tafeln, die der bis zum 31. Dezember 2004 geltenden Spezifikation entsprechen, nur bis zum 31. Dezember 2026 weiterverwendet werden, und nur, solange Tafel, Ziffern und Buchstaben befestigt bleiben, in welcher Lage das Fahrzeug auch zum Stehen kommt, wie es 5.3.2.2.1 und 5.3.2.2.2 verlangen.

Die Zahl zu lesen ist ein System, kein Nachschlagen. Nach 5.3.2.3.1 bedeuten die Ziffern: Entweichen von Gas durch Druck oder chemische Reaktion (2), Entzündbarkeit von Flüssigkeiten (Dämpfen) und Gasen oder einer selbsterhitzungsfähigen Flüssigkeit (3), Entzündbarkeit fester Stoffe oder eines selbsterhitzungsfähigen festen Stoffs (4), oxidierende Wirkung (5), Giftigkeit oder Ansteckungsgefahr (6), Radioaktivität (7), Ätzwirkung (8) und Gefahr einer heftigen spontanen Reaktion (9). Die Verdopplung einer Ziffer verstärkt diese Gefahr, außer bei den Kombinationen, die derselbe Absatz ausnimmt – 22, 323, 333, 362, 382, 423, 44, 446, 462, 482, 539, 606, 623, 642, 823, 842, 90 und 99 –, die 5.3.2.3.2 einzeln definiert. Genügt eine Ziffer, folgt ihr eine Null; ein vorangestelltes X bedeutet, dass der Stoff gefährlich mit Wasser reagiert. Class 1 verwendet stattdessen ihren Klassifizierungscode. So steht 33 über 1203 für Benzin, und 239 über 1001 – die Tafel auf dem oben abgebildeten Auflieger – für ein entzündbares Gas, das zu einer heftigen Reaktion führen kann: gelöstes Acetylen.

Eine nationale Ausnahme bleibt bestehen: Annex I, Section I.2, Punkt 5 der Directive 2008/68/EC gestattet einem Mitgliedstaat, für auf seinem eigenen Gebiet zugelassene Fahrzeuge am 31. Dezember 1996 geltende Vorschriften beizubehalten, die anstelle der Gefahrnummer einen Notfallcode oder eine Gefahrenkarte anzeigen.

Der Tunnelcode

Spalte (15) führt zwei Angaben: die Beförderungskategorie und darunter in Klammern den Tunnelbeschränkungscode. Ein Strich in der Klammer bedeutet, dass die Güter keiner Tunnelbeschränkung unterliegen, außer dass für UN Nos. 2919 und 3331 weiterhin Beschränkungen Teil der von der zuständigen Behörde nach 1.7.4.2 genehmigten Sondervereinbarung sein können (8.6.3.1); befördert eine Beförderungseinheit Güter mit unterschiedlichen Codes, gilt für die gesamte Ladung der strengste (8.6.3.2).

Die Einteilung ist national, nicht europäisch: Chapter 1.9 trägt die Überschrift Beförderungsbeschränkungen durch die zuständigen Behörden, und 1.9.5.1 überlässt es der jeweils eigenen zuständigen Behörde jeder Vertragspartei, die Tunnel auf ihrem Gebiet einer von fünf Kategorien zuzuordnen, und auch das nur, wenn sie überhaupt Beschränkungen für die Beförderung gefährlicher Güter anwendet. Es gibt keine gemeinsame europäische Liste, derselbe Tunnel kann je nach Uhrzeit oder Wochentag in mehr als einer Kategorie liegen, und 1.9.5.3.7 überlässt es jeder Vertragspartei, ihre Beschränkungen dem UNECE-Sekretariat zu melden, das sie veröffentlicht. Die Zuordnung beruht auf der Annahme in 1.9.5.2.1, dass die Gefahren Explosion, Freisetzung giftigen Gases oder einer flüchtigen giftigen Flüssigkeit sowie Brand sind. Die Kategorien selbst stehen in 1.9.5.2.2. A unterliegt keiner Beschränkung; B beschränkt Güter, die eine sehr große Explosion verursachen können; C fügt eine große Explosion oder eine große Freisetzung giftiger Stoffe hinzu; D fügt einen großen Brand hinzu; E beschränkt alles außer den mit einem Strich in Spalte (15) gekennzeichneten Einträgen und erfasst außerdem in begrenzten Mengen nach Chapter 3.4 beförderte Güter, wenn die Ladung 8 Tonnen Gesamtbruttomasse je Beförderungseinheit übersteigt. Die Kategorie ergibt sich aus dem Schild: kein Schild bedeutet A, und eine Zusatztafel mit B, C, D oder E liefert den Rest (8.6.2). Diese Schilder stehen dort, wo noch eine Ausweichroute gewählt werden kann (1.9.5.3.4).

Benzin und Diesel sind beide (D/E), sodass ein Kraftstofftankwagen von Tunneln der Kategorien D und E ausgeschlossen ist, aber durch B und C fahren darf. Flüssiggas nach UN 1965 ist (B/D), ebenso Acetylen nach UN 1001, was einem Gastankwagen jede Kategorie oberhalb von A verschließt. Wasserfreies Ammoniak und Chlor sind beide (C/D). Eine Route, die für den Dieselauftrag funktioniert, kann für den Flüssiggasauftrag hinter derselben Zugmaschine gesperrt sein.

Was bei einem gebrauchten Tank-Auflieger dazugehören muss

Beginnen Sie bei den Feldern 7 und 10 der Bescheinigung und prüfen Sie sie gegen die Arbeit, die tatsächlich ausgeführt wird, nicht gegen die Arbeit, die der Verkäufer ausführte. Verlangen Sie dann die in 1.2.1 definierte Tankakte – die Akte mit den Bauartzulassungs- und Prüfbescheinigungen für diesen Tank. Nach 4.3.2.1.7 bewahrt der Eigentümer oder Betreiber sie für die Lebensdauer des Tanks und weitere fünfzehn Monate darüber hinaus auf, und bei einem Eigentümerwechsel geht sie unverzüglich auf den neuen Eigentümer über.

Der Tank trägt ein korrosionsbeständiges Metallschild, dauerhaft dort angebracht, wo es zur Prüfung zugänglich ist (6.8.2.5.1), mit Zulassungsnummer, Hersteller und Seriennummer, Baujahr, Prüfdruck, Fassungsvermögen sowie Datum und Art der letzten Prüfung – Monat und Jahr, gefolgt von P für eine erstmalige oder wiederkehrende Prüfung oder L für eine Zwischenprüfung. Allein aus diesen Buchstaben lässt sich vom Schild ablesen, wo im Zyklus sich der Tank befindet.

Der Zyklus unterscheidet sich nach Bauart, und 6.8.1.1 legt die zweispaltige Konvention fest, die bestimmt, welcher Wert gilt. Festverbundene Tanks – Tankfahrzeuge –, abnehmbare Tanks und Batteriefahrzeuge unterliegen einer wiederkehrenden Prüfung spätestens alle sechs Jahre (6.8.2.4.2) und einer Zwischenprüfung spätestens drei Jahre nach der erstmaligen und nach jeder wiederkehrenden Prüfung (6.8.2.4.3). Tankcontainer, Tankwechselaufbauten und MEGC laufen auf fünf Jahre beziehungsweise zweieinhalb. Ein Tank-Sattelauflieger und ein Tankcontainer auf einem Skelett-Auflieger folgen unterschiedlichen Uhren, und 9.1.3.4 stellt klar, dass die jährliche ADR-Untersuchung keine von beiden verkürzt.

All das kommt zusätzlich zu den üblichen Kauffragen hinzu – den Schildwerten und Achslasten unter zulässigem Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht, den Formen und Einsatzzwecken bei den Anhängertypen, der Aktenlage beim Kauf einer gebrauchten Zugmaschine und der Jahresuntersuchung, die auf demselben Blatt landet wie die Betriebskosten einer Sattelzugmaschine. Die ADR-Ebene ersetzt keine davon. Sie entscheidet, ob das Fahrzeug diese Arbeit überhaupt ausführen darf.