Krone Profi Liner

Profi Liner, Krone’nin curtainsider’ı. Bu kaydın neyi kapsadığı önce söylenmeli, çünkü brandanın üzerindeki isim tablonun kapsadığından çok daha fazlasını kapsıyor: buradaki her rakam tek bir versiyona ait, tip SDP 27 eLB50-CS, ve Krone’nin bu tip için ayrı teknik föyünden geliyor; aynı föyün Almanca baskısına, her iki ürün sayfasına ve aynı tip koduna ait dokuz sayfalık bir Krone yapı tarifine karşı doğrulandı. Bu sitedeki römork yazıları, römork tiplerinden yük sabitlemeye kadar, bir araç hakkında değil sınıf hakkında yazıldı. Bu, onların tarif ettiği araçlardan biri.

Tek isim, beş nesil

Krone kendi ürününü tarihlendiriyor, bu kulağa geldiğinden daha nadir bir şey. Mart 2023 tarihli yirmi beşinci yıl dönümü haberi, Liner ailesinin ilk çıkışını 1998 IAA Nutzfahrzeuge’ye, Profi Liner adının tanıtıldığı yere yerleştiriyor; Profi Liner 2, Multi-Lock dış çerçevesiyle 2003’te geldi, üçüncü nesil 2006’da, dördüncüsü 2009’da, ve bugün satılan araç beşincisi. Aşağıdaki herhangi bir rakamı okumadan önce bilinmesi gereken en önemli şey bu, çünkü “Krone Profi Liner” yazan bir ilan size yalnızca kasa tipini ve üreticiyi vermiş, başka hiçbir şey vermemiştir.

Dört ağırlık, hiçbiri diğerinin yerine geçmez

Bir yarı römork spesifikasyonu büyük ölçüde ağırlıktır, ve Krone dört ayrı soruyu yanıtlayan dört rakam yayımlar. Dara ağırlığı, yaklaşık 5.940 kg, römorkün boşken tarttığı ağırlıktır — bir alıcının araç üretildikten sonra değiştiremediği tek rakam, ve yük olarak hiçbir zaman taşımadığı ağırlık. Dingil yükü, 27.000 kg, dingil grubunun taşımak üzere derecelendirildiği ağırlıktır. Çeki tablası yükü, 12.000 kg, neredeyse bir römork ağırlığı bile sayılmaz: yüklü römorkün çekicinin çeki tablasına bindirdiği, başka bir araçtan talep edilen ağırlıktır. Azami yüklü ağırlık, 39.000 kg, römorkün tamamının yüklüyken tartabileceği ağırlıktır.

Krone dördünü de tablo satırı olarak basıyor. Dördüncüsü aynı zamanda ikinci ile üçüncünün toplamı — 12.000 artı 27.000 — ama bu bize ait bir gözlem, Krone’nin ortaya koyduğu bir türetme değil. Krone sonucu ise basıyor: yaklaşık 33.060 kg’lık teknik olarak mümkün bir yük kapasitesi. Dara ağırlığı ve yük kapasitesi ikisi de Krone’nin kendi “yak.” ekini taşıyor, ve föy “(Standart üniteler için ölçüler ve ağırlıklar)” ve “Değişiklik yapma hakkı saklıdır!” kayıtlarıyla sınırlandırılmış. Dördünden hiçbiri bir yol limiti değildir: o limit çekici ile römorkü birlikte kapsar, ve bir römork derecelendirmesini öyle okumak, tam olarak azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığının önlemeye çalıştığı yanlış okumadır.

“Teknik olarak mümkün”, “izin verilen”den farklı bir iddiadır

Krone, 27.000 kg ve 39.000 kg’ı teknik olarak mümkün olarak etiketliyor, ve kendi yapı tarifi bu niteleyicinin ne taşıdığını gösteriyor. Aynı belgede, aynı sipariş için, tescil ve işletim değerleri ayrı ve daha düşük basılmış: Alman tescili ve işletimi için 24.000 kg dingil yükü ve 36.000 kg azami yüklü ağırlık, değişmeyen 12.000 kg’lık bir çeki tablası yüküne karşılık. Dingil grubunda üç ton fark, toplamda da üç ton fark — her iki durumda da çıkarma bize ait — tek bir üreticinin tek bir römork için hazırladığı föyde.

İki çiftten hiçbiri yanlış değil. Biri yapının ve şasenin neye dayanabileceğini söylüyor, diğeri aracın bir üye devlette neye tescilli olduğunu ve hangi değerle işletildiğini; ve yalnızca daha yüksek çifti okuyan bir alıcı, bir laboratuvar rakamını bir ruhsat gibi okumuş olur. Aynı belge, dingil yükünün neyden oluştuğunu da veriyor — her biri 9.000 kg olan üç dingil, buradan 27.000 kg çıkıyor, bu çarpma bize ait. Bir römorkün dingil düzeni yoktur, bu yüzden yukarıdaki kayıt üç dingilli diyor; dingil düzenleri bir motorlu araçtaki tahrikli ve yönlendirilen dingilleri tarif eder ve dingil düzenlerinde açıklanır.

Yük bölmesi herkesinkiyle aynı

Net yan uzunluk 13.620 mm ve net yan genişlik 2.480 mm — ikisi de Krone’nin ilginç sayılabilecek bir kararı değil, çünkü Avrupa curtainsider’ları aynı yük bölmesinde buluşuyor; bunun nedenleri bir broşürden değil yarı römork ölçülerinden geliyor.

Üç rakam yük bölmesini çeki pimine göre konumlandırıyor. Föyün yan görünümü, yük bölmesinin önünden çeki pimine kadar 1.668 mm, çeki piminden dingil grubunun merkezine kadar da 7.630 mm olarak ölçülendirilmiş; tablo dingil aralığını 1.310 / 1.310 mm’lik iki boşluk olarak veriyor. Önde, bir rakam üç Krone belgesinde üç farklı adla karşımıza çıkıyor: İngilizce föyde dönüş yarıçapı, Almanca föyde ön taşma yarıçapı, yapı tarifinde 2 inçlik çeki piminin köşe ölçüsü. Üçü de 2.040 mm diyor, ve dönen bir römorkün ön köşelerini kabinden uzak tutan yarıçap bu.

Çekiciden istediği

İki satır, römorkün özelliği değil, çekici üzerindeki gereksinimlerdir: 12.000 kg’lık çeki tablası yükü, ve yüksüz çeki tablası yüksekliği — tek bir değer değil, 1.050 ile 1.200 mm arasında bir bant olarak yayımlanmış. Çeki tablası bu bandın dışında kalan bir çekici, plakasında ne yazarsa yazsın yanlış çekicidir. Krone gerekçeyi İngilizce ürün sayfasında veriyor: kavrama yüksekliği değişkendir, çünkü şase yüksekliği ayarlanabilir ve üst yapı vidalıdır — ön duvar ve tavan bağlantıları ile yan direk taşıyıcısı, yeniden konumlandırılabilecek şekilde delik dizisiyle delinmiştir, brandalar da buna uyacak şekilde fabrikada kesilmiştir. 125 mm’lik ön yapı yüksekliği bu mekanizma değildir — bu, yapı tarifinde zemin ve çeki tablası plakasını da içeren sabit bir boyun derinliği olarak verilir. Yapı tarifi bandın kullanımını gösteriyor: o gösteri aracı, çeki tablası yüksekliği 1.150 mm’ye ayarlanmış olarak üretilmiş. Bindirilen yük, kavrama sınıfı ve yüksekliğin nasıl bir araya geldiği, çeki pimi ve çeki tablası konusudur.

Frenler

Fren sistemi ECE R 13’e uygun ve bir araç stabilizasyon sistemi ile bir yaylı park freni içeriyor. Elektronik tarafta, bir dingil üzerinde iki sensörlü ve RSS’li 2S/2M EBS var, teşhis ISO 7638 soketi üzerinden. Altında bakımı az gerektiren havalı süspansiyonlu dingiller ve offset 120’de 430 mm’lik disk frenler bulunuyor, altı lastik üzerinde 385/65 R 22.5 ölçüsünde, marka seçimi Krone’ye ait. O3 veya O4 kategorisi bir römorkün sahip olması gereken şey, üreticinin ek olarak taktığı şeye karşı, römork frenleri ve EBS sayfasında çiziliyor.

Kasa, yük sabitlemenin bir parçası

Föyün teknik tarifi, standart yapı için EN 12642 Code XL’e uygun bir yük sabitleme sertifikası taşıyor — içindeki kayışlar hakkında değil, yapının mukavemeti hakkında bir ifade, ve bir Code XL kasanın ek sabitleme olmadan neler yapabileceği yük sabitlemede belirtiliyor. Aynı konuya ait iki satır daha var: Multi Lock yan kirişi, araç boyunca her 100 mm’de bir sabitleme noktası taşıyor, ve zemin, DIN EN 283’e uygun mukavemette, 7.000 kg’a kadar forklift dingil yüküne göre derecelendirilmiş 30 mm fenolik kaplı kontrplaktır.

Bir daraltma, çünkü Krone’nin sayfası tam tersi bir okumaya davet ediyor. VDI 2700 içecek sertifikası ve “140 km/h’ye kadar” niteleyicisi orada opsiyonel Safe Curtain’a karşılık veriliyor, föydeki standart brandaya karşılık değil, ve yapı tarifi okunan gösteri aracı bu opsiyonu taşıyor.

Doğrulayamadığımız şeyler

Tek bir iç yükseklik. Krone yalnızca bir aralık yayımlıyor, dış kirişin alt kenarında 2.600 ile 2.700 mm arası net yan yükseklik, ve kayıtta tek bir rakam için tek bir alan var, bu yüzden boş bırakıldı. Yapı tarifindeki 2.600 mm ön, 2.650 mm arka ve orta enine kirişin altında 2.695 mm, tek bir gösteri aracına, tek bir kavrama yüksekliğinde aittir.

Yük bölmesi için bir palet kapasitesi. Açılan hiçbir belgede yayımlanmamış, ve burada bir tane uydurmak için yük bölmesi paletlere bölünmüyor. Krone belgelerinde iki palet sayısı geçiyor, ama ikisi de yük bölmesi kapasitesi değil. Yapı tarifi, 32 Europalet için kapalı bir palet kutusu listeliyor — şaseye vidalanmış bir stok kutusu. Ürün sayfası, opsiyonel çift kat donanımına — beş çift orta direk, on iki uzunlamasına yükleme kirişi ve 23 enine kiriş — ikinci katta 33 ek palet yeri kazandırıyor. İkisinden birini zeminin kapasitesi olarak okumak, tam olarak bu sayfanın yapmamaya çalıştığı hata.

Bir toplam uzunluk. Ne föy satırı olarak belirtilmiş ne de çizimde ölçülendirilmiş. Genişlik ve yükseklik aynı durumda değil, ve bu bölüm hangisinin hangisi olduğu konusunda kesin olmalı. Çizim, aracı arka görünüş boyunca 2.550 mm olarak ölçülendiriyor, en dıştaki kenarlarda yardımcı çizgilerle, föyün her iki dil baskısında da — bir model rakamı, ve bu kaydın koruduğu bir rakam. Yan görünüşteki 4.000 mm, yapılmış bir yükseklik değil bir yükseklik zarfı, ve yapı tarifindeki yaklaşık 4.009 mm’lik yüksüz toplam yükseklik tek bir gösteri ünitesine, tek bir kavrama yüksekliğinde ait. İkisinden hiçbiri bir model rakamı değil.

Hangi dingil grubu konumunun modele ait olduğu. Föyün yan görünümü, çeki pimini dingil grubunun merkezine 7.630 mm olarak ölçülendiriyor, her iki dil baskısında da. Krone’nin yapı tarifi, sipariş 2721708 için 7.780 mm’lik bir Aggregatabstand belirtiyor — opsiyonlu tek bir gösteri aracı, ki bu aracın ilk dingilinde ayrıca lift aks kontrolü var. Yukarıda föye uyulmuş, ve fark ortalama alınmadan kayıtta bırakılmış.

Hangi kavrama yüksekliği bandının güncel olduğu. Teknik tablo her iki ürün sayfasında ve her iki föyde de 1.050 ile 1.200 mm arası veriyor; aynı İngilizce ürün sayfasındaki metin ise 1.050 ile 1.170 mm arası değişken diyor. Tabloya uyulmuştur.

Hangi dara ağırlığının dara ağırlığı olduğu. Teknik belgeler yaklaşık 5.940 kg diyor, yıl dönümü haberi ise standart donanımda 5.950 kg. Teknik belgelere uyulmuş, ve on kilogramlık fark ortalama alınmadan görünür bırakılmıştır.

Aynı isim, farklı bir römork üzerinde

Krone’nin Türkiye pazar sayfası, bu araç olmayan bir Profi Liner yayımlıyor. Tip SDP 27 eLB43-CS: standart versiyonda artı eksi 3 % toleransla 7.000 kg dara ağırlığı, 24.000 kg dingil yükü, 35.500 kg tescilli yüklü kütle, 102 mm’lik bir boyun ve 2.700 ile 3.000 mm arası iç yükseklik — aynı 13.620’ye 2.480 mm’lik yük bölmesi üzerinde. Aynı isim, aynı üretici, aynı kasa uzunluğu, ve boşken bir tondan fazla ağır — iki yayımlanan dara ağırlığının bizim çıkarmamız. Pazarlar arasında teklif karşılaştıran herkes, farkında olsun olmasın, tip kodlarını karşılaştırıyor.

Bu römork kimin için doğru

Yandan, arkadan veya tavandan yüklenen genel paletli yük. Curtainsider Avrupa’nın varsayılan seçimi, çünkü üçünü birden mümkün kılan tek kasa o, ve bu, bu sınıf içindeki hacim cevabı: yasal tavana yakın çalışan, yeterince sık yükleme yapan bir filo için yan erişim kilitlenebilir bir duvara üstün geliyor.

Yükün sert, kapalı bir kasa istediği, yükün sıcaklık kontrollü olduğu, veya yükleme yüksekliğinin belirleyici kısıt olduğu yerde yanlış römork — sonuncusu Mega Liner’ın var olma nedeni, ve üçü de römork tiplerinde yayımlanan ağırlığa göre karşılaştırılıyor. Yazılı bir palet sayısına ihtiyaç duyan bir alıcı için de yanlış.

Rakiplerine karşı nerede duruyor

Schmitz Cargobull’un S.CS’i, Kögel’in Cargo’su ve Schwarzmüller’in curtainsider’ı, aynı brifi aynı yük bölmesi üzerinde yanıtlıyor, çünkü bu kısım hiçbirinin tartışma konusu değil. Onları ayıran, dara ağırlığı, kasaya gömülü sabitleme sistemi, branda ve üreticinin sertifikalandıracağı şey. Burada puanlı bir karşılaştırma denenmiyor, kamyon kayıtlarında denenmediği aynı nedenle: üreticiler ortak bir temelde yayımlamıyor, ve beyan edilen dara ağırlığındaki birkaç yüz kilogram, araçtaki değil teklifin kapsadığı şeydeki bir fark olabilir. Zaten paraya değen karşılaştırma çekiciye karşı olanı, çünkü römorkte tasarruf edilen ağırlık, çalıştığı her kilometrede tasarruf edilir — bunun aritmetiği çekicinin işletme maliyetinde.

İkinci elde

İlandan önce tip plakasını okuyun. Tip kodu, yukarıdaki rakamlardan hangilerinin geçerli olduğunu söyler, ve plaka, teknik olarak mümkün olanlar yerine tescilli ve işletim ağırlıklarını taşır — aracın gerçekten üzerinde çalıştığı çift. İkisi farklıysa plaka kazanır.

Kavrama yüksekliğini onu çekecek çekiciye göre ölçün. 1.050 ile 1.200 mm arası bant yüksüzdür ve yeni bir römorkü tarif eder; bu şasede sürüş yüksekliği ayarlanabilir, ve hayatını tek bir filonun çekicileri altında geçirmiş bir römork, onlara uyacak şekilde ayarlanmış olabilir.

Yük sabitleme sertifikasını belge olarak isteyin. Bir Code XL kasa, yalnızca kağıt varsa ve kasa verildiğinden beri değiştirilmediyse parasına değer, ve hatların bağlandığı yerde okunaklı kalması gereken ISO 7638 işareti için de aynısı geçerli. Bir denetçinin nelere baktığı muayene ve yol kenarı denetiminde. Sonra zemin ve yan kiriş, aracın çalışma hayatını şasenin taşımadığı bir şekilde taşırlar.