Scania XT

Scania, XT’yi 4 Eylül 2017’de inşaat kamyonlarının yüzü olarak tanıttı, ve kendi belgeleri onun için birden çok kelime kullanıyor: lansman bülteni ona bir model, bir versiyon, bir tasarım ve bir gam diyor, 2018 İngiltere inşaat broşürü bir uygulama ve bir gam diyor, grup ve İngiltere web siteleri ise bir gam diyor. Hepsinin söylediği ortak şey, XT’nin Scania’nın kabin ve motor programı boyunca uygulandığı — ama aşağıdaki kabin bölümünün gösterdiği gibi, her zaman aynı kabinlere değil. Lansman bülteninde onun temeli, kabinin önünde 150 milimetre çıkıntı yapan, bir alt koruma plakası, bir far koruma ızgarası ve merkezde 40 ton için sınıflandırılmış bir çekme cıvatası taşıyan ağır hizmet tipi bir tampondur. 2018 broşürü, ön çekme pimi için de aynı 40 tonu veriyor.

Bu durum kaydın biçimini belirliyor. Scania İngiltere’nin XT teknik özellikler sayfası gamı bir yerde topluyor, ama gücü yalnızca beygir gücüyle, torku da yalnızca newton-metreyle veriyor. Yukarıdaki tablodaki kilovatlar, hacimler ve anma devirleri, aşağıda aile aile adlandırılan tarihli Scania broşürlerinden, basın bültenlerinden ve veri föylerinden geliyor, ve bu belgeler anlaşmadığında uyuşmazlık düzleştirilmek yerine kayda geçiriliyor. XT, buradaki inşaat kayıtlarında Mercedes-Benz Arocs, Volvo FMX, MAN TGS ve Iveco T-Way’e katılıyor. Sitedeki diğer Scania kaydı S serisi’dir; İngiltere sayfası onun kabinini XT’nin dışında tutuyor.

İngiltere sayfasındaki altı motor tablosu, ve her rakamın nereden geldiği

İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesi altı motor tablosu taşıyor — 16 litre, Super 13 litre, Super 11 litre, 13 litre, 9 litre ve 7 litre — her biri güç, tork, yakıt, emisyon teknolojisi ve motor PTO sütunlarıyla. Bu ailelerden beşi yukarıdaki tabloda, V8 ise iki satırda. Super 11’in kendine ait bir bölümü var, çünkü bu sayfa için açılan hiçbir Scania belgesi ona bir kilovat rakamı vermiyor.

Super 13 litre, 420, 460, 500 ve 560 hp olmak üzere dört basamakta çalışıyor, 2.300–2.800 Nm’de. Scania’nın Super 13 litre broşürü, Edition 2021.10, aynı dört basamağı ve torkları veriyor: 12,74 litre, sıra altı silindir, 309–412 kW, ve dördünde de 1.800 d/dk anma devri. Bu aile ve Super 11, İngiltere sayfasının Twin SCR ile listelediği iki aile.

13 litre, aynı tabloda beş dizel basamağa — 370, 410, 450, 500 ve 540 hp, 1.900–2.700 Nm — ve 2.000 Nm’de 410 hp’lik bir doğal gaz motoruna sahip. Scania’nın Ağustos 2019 tarihli basın bilgisi, beş dizel basamak için 12,7 litre, altı silindir ve 272–397 kW veriyor. Bir anma devri gösterilmiyor, çünkü belgeler İngiltere sayfasının aileyi gruplandırdığı biçimiyle bir devir vermiyor. 2019 basın bilgisi ve Scania’nın 19 Ekim 2020 tarihli Fransız üstyapıcı belgelerindeki Euro 6 motor veri föyleri, dizel basamaklar için DC13 162 ile 166 arası tanımlar altında 1.800 d/dk veriyor. Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli bülteni, 370, 410, 450 ve 500 hp basamakları için başka tanımlar altında — DC13 149, 141, 148 ve 155 — 1.900 d/dk veriyor, ve 2018 İngiltere broşürü de 1.900 veriyor. 2020 veri föyleri, 410 hp’lik bir doğal gaz motorunu, OC13 101, ve 410 hp’lik bir etanol motorunu, DC13 157, 1.900 d/dk anma devriyle veriyor. İngiltere sayfası hiçbir tanım adı vermiyor.

9 litre, dizelde 280, 320 ve 360 hp, doğal gazda 280 ve 340 hp listeliyor, 1.350–1.700 Nm’de; alt rakam 280 hp’lik doğal gaz motorununki. Dizel basamakların 1.900 d/dk’daki 206, 235 ve 265 kW’ı, Aralık 2017 bülteninde, 2018 broşüründe ve 2020 veri föylerinde aynı şekilde veriliyor, ve iki doğal gaz basamağı, aynı devirde 206 ve 250 kW, broşürde ve veri föylerinde veriliyor. Bülten ve veri föyleri 9,3 litre ve beş silindir veriyor.

7 litre, 220, 250 ve 280 hp’de altı silindirli, 1.000–1.200 Nm’de, bu üç belgenin üçünde de 1.900 d/dk anma devriyle verilmiş, bültende ve veri föylerinde 6,7 litreyle. Bir hücre uyuşmuyor. 220 hp basamağı, Aralık 2017 bülteninde ve 2020 veri föylerinde 162 kW, 2018 broşüründe ise 164 kW. Bu belgeler aynı motor için farklı rakamlar verdiğinde, bu sayfa bunların en yenisini, 2020 veri föylerini takip ediyor, dolayısıyla buradaki aralık 162 kW’dan başlıyor, ve diğer rakam da kayda geçiriliyor. Rozetteki beygir gücü değil de kilovat rakamının tip onayının kullandığı rakam olmasının nedeni, güç rakamlarının nasıl ölçüldüğü yazısında anlatılıyor.

İki V8 merdiveni, ve aradaki farka Scania’nın bir kelimesi yok

İngiltere sayfasının 16 litre tablosu, hangilerinin güncel olduğunu ya da birbiriyle nasıl ilişkili olduğunu söylemeden, tek bir sütunda yedi basamak listeliyor — 770, 660, 650, 590, 580, 530 ve 520 hp. Bunlar iki merdiven, ve burada tek bir aralığa harmanlanmak yerine iki satır olarak tutuluyor.

• 530, 590, 660 ve 770 hp, 2.800, 3.050, 3.300 ve 3.700 Nm’de. Scania’nın V8 broşürü, Edition 2025.02, 390, 434, 485 ve 566 kW ve 16,4 litre veriyor, alt üç basamakta 1.900 d/dk, 770 hp’de ise 1.800 d/dk anma devriyle, dolayısıyla satır tek bir anma devri göstermiyor. 2020 veri föyleri de aynısını veriyor.
• 520, 580 ve 650 hp, 2.700, 3.000 ve 3.300 Nm’de, hepsi 1.900 d/dk’da. Aralık 2017 bülteni ve 2018 İngiltere broşürü 382, 427 ve 479 kW veriyor. Üçünün en yenisi olan 2020 veri föyleri ise 382, 427 ve 478 kW veriyor, ve Aralık 2017 bülteninin 16,3 dediği yerde 16,4 litre veriyor. Satır, 7 litrenin yaptığı gibi 2020 veri föylerini takip ediyor, ve daha önceki rakamlar burada kayda geçiriliyor.

2025 broşürü yalnızca ilk merdiveni taşıyor. Ağustos 2019’da 540 hp’lik 13 litreliği duyururken, Scania kendi V8 motorlarını 520 hp’den başlıyor diye tanımladı. 2020 veri föyleri iki merdiveni yan yana listeliyor: 520, 580 ve 650 hp için DC16 116, 117 ve 118, 530, 590, 660 ve 770 hp için ise DC16 120, 121, 122 ve 123. Bir Scania belgesinin ikisini karşılaştırmaya en çok yaklaştığı yer, 2025 broşüründeki “%6’ya varan” yakıt tasarrufu grafiği. Grafik, “güncellenmiş bir motor”dan %2, Opticruise şanzımanından %1 ve daha hızlı bir arka dingil dişlisiyle doğrudan viteste seyirden %3 listeliyor. Yalnızca son kalem bir dipnot taşıyor; bu dipnot, GRSO şanzımanlı ve 3,08 dingil oranlı 580 hp’yi, G33CM ve 2,59 oranlı 590 hp’ye karşı koyuyor; grafik motor için verilen %2’nin neye karşı ölçüldüğünü söylemiyor. Bu sayfa için açılan hiçbir Scania belgesi iki merdivenden birini önceki nesil olarak adlandırmıyor, ve bu sayfa da adlandırmıyor.

730 hp’lik bir V8 — Aralık 2017 bülteninde, 2018 broşüründe ve 2020 veri föylerinde 537 kW ve 3.500 Nm — İngiltere XT sayfasında yok, ve burada tabloda da yok.

Super 11, İngiltere sayfasında var ama tabloda yok

Scania, Super 11’i 20 Mayıs 2025’te duyurdu; Haziran 2025’ten itibaren satın alınabiliyor. İngiltere sayfası onu 350 hp ve 1.800 Nm, 390 hp ve 2.000 Nm, ve 430 hp ve 2.200 Nm olarak listeliyor — bültenin verdiği üç çift bunlar — ve mimarisinin %85’ini 13 litreyle paylaşan beş silindirli bir tasarım olarak tanımlıyor. Bülten bu payı bileşenlerin %85’i olarak veriyor, paylaşıldığı motoru Super 13 olarak adlandırıyor, ve Super 11’in ondan 85 kg daha hafif olduğunu söylüyor. Bülten ve Scania’nın Super 11 sayfası, ikisi de onun Euro 4, 5 ve 6’yı karşıladığını söylüyor; İngiltere XT sayfası ise onu yalnızca Euro 6 sekmesinde gösteriyor, Euro 5 ya da Euro 4 sekmelerinde Super 11 tablosu yok.

Bu üç belgeden hiçbiri bir kilovat rakamı, bir hacim — “11 litre” motorun adı, bir ölçüm değil — ya da bir anma devri vermiyor. Bu sayfadaki tablo, gösterdiği her motor ailesi için bir kilovat rakamına ihtiyaç duyuyor; burada beygir gücünden çevrilecek bir rakam, sitenin kendi hesabının bir Scania değeriymiş gibi sunulması olurdu — bu yüzden Super 11’e bir satır ayrılmıyor, bunun yerine bu bölümde anlatılıyor.

Scania’nın onun hakkında söylediği iki şey daha, dikkatle okunmayı hak ediyor. Motor freni için 344 kW’a kadar bir değer veriyor; bülten bunu Variable Valve Brake’e bağlıyor, Super 11 sayfası ise bunu bir Compression Release Brake’in yüksek ayarı olarak listeliyor, yanında 230 kW’lık bir standart ayar var. Ve Super 11’in yakıt verimliliğini 9 litreyle karşılaştırıyor, %7’ye kadar daha iyi — bültenin güncel dediği, İngiltere sayfası ile Super 11 sayfasının ise önceki dediği bir 9 litre; aynı İngiltere sayfası onu hâlâ kendi Euro 6 sekmesinde listeliyor.

Yakıtlar, ve satırı olmayan elektrikli XT

Grup XT sayfası, gamın 770 hp’ye kadar HVO, 590 hp’ye kadar biodizel, 500 hp’ye kadar FAME ve 410 hp’ye kadar doğal gazla çalışacak şekilde belirlenebileceğini söylüyor, ve İngiltere sayfasının yakıt sütunu bunu doğruluyor: en yüksek biodizel basamağı 590 hp’lik V8, en yüksek FAME basamağı 500 hp’lik Super 13, ve en yüksek doğal gaz basamağı 410 hp’lik 13 litre. Super 11 sayfası, Euro 6’da Super 11’in FAME’i yalnızca 390 ve 430 hp’de aldığını ekliyor, İngiltere tablosunun onu işaretleme biçimi de bu.

Aynı grup sayfası, bir XT’nin tam elektrikli bir kamyon olarak da belirlenebileceğini söylüyor, ve sürekli çıkış gücünü yalnızca yaklaşık bir beygir gücü rakamı olarak veriyor. Bu, bu kaydın taşıyabileceği bir rakam değil, dolayısıyla elektrikli bir satır yok.

Model için ağırlık yok — arka dingil için tavanlar

Scania, XT için ne azami yüklü ağırlık ne de katar ağırlığı yayımlıyor, ve iki alan da boş. İngiltere sayfasının bunun yerine verdiği, her arka dingil dişlisi tipi için azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı olarak belirtilmiş bir tavan:

• tek tahrikli, tek redüksiyonlu: 78 tona kadar, 1,95–5,57 dişli oranlarıyla;
• tek tahrikli, göbek redüksiyonlu: 80 tona kadar, 3,80–7,18 oranlarıyla;
• tandem tahrikli, tek redüksiyonlu, RB662 + R660 tandem dişlisi: 80 tona kadar, 2,92–4,88 oranlarıyla;
• tandem tahrikli, göbek redüksiyonlu: 210 tona kadar, 3,52–7,63 oranlarıyla.

Bunlar, Scania’nın her dingil dişlisinin üstesinden gelebileceğini ya da yönetebileceğini söylediği değerler, herhangi bir XT’nin plakalı ağırlığı değil. Tek tek her aracın üzerindeki plaka, o araca uygulanan ağırlıktır — bu ayrım azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılıyor — ve seçimin oran tarafı ise dingil oranları ve nihai tahrik yazısında.

Kabinler: liste hangi belgeye bakıldığına bağlı

• 4 Eylül 2017 tarihli lansman bülteni, özetinde XT tasarımının “tüm kabin ve motorlarla birleştirilebileceğini” söylüyor, metninde ise XT’nin motor seçeneğinden bağımsız olarak P, G, R ve S kabinlerinin tüm versiyonları için seçilebileceğini söylüyor.
• 2018 İngiltere inşaat broşürü, XT’yi tüm kabin gamına, şasiye ve motor programına uygulanabilir bir uygulama olarak adlandırıyor, ve aynı broşürün kabin sayfaları S, R, G, P ve L serilerini gösteriyor.
• Grup XT sayfası, bir paragrafta XT’nin kabin gamının çoğunda mevcut olduğunu, başka bir paragrafta ise tüm kabin gamına uygulanabilir olduğunu söylüyor.
• İngiltere XT teknik özellikler sayfası, XT’nin S serisi hariç tüm kabin gamına uygulanabilir olduğunu söylüyor, ve XT kabin bölümü G, P, R ve L serilerini gösteriyor.

Yani S serisi lansman bülteninin listesinde var ama güncel İngiltere listesinde yok. L serisi İngiltere listesinde var ama lansman bülteninin listesinde yok; ancak L serisi daha sonra geldi: Scania’nın o bültenden üç ay sonraki, 8 Aralık 2017 tarihli haberi, L serisini şehir içi taşımacılık için yeni geliştirilmiş kabin serisi olarak adlandırıyor. Bu sayfa listeler arasında seçim yapmıyor; belirli bir pazar için cevap, bayinin sipariş spesifikasyonudur. Kabinlerin kendilerini birbirinden ayıran şey ise kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

Tabloda Euro 6, sayfada Euro 5, 4 ve 3

Motor satırları İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesini takip ediyor, ve emisyon sınıfı Euro 6 olarak veriliyor çünkü sekmenin söylediği tek şey bu — alt adım yok, ki bunun önemi Euro 6 ve Euro 7 yazısında anlatılan nedenlerle ilgili. Aynı sayfa üç sekme daha taşıyor. Euro 5’te 13, 9 ve 7 litre tabloları var, Euro 4’te 13 ve 9 litre tabloları var, ve Euro 3’te SCR’siz olarak işaretlenmiş 13 ve 9 litre tabloları var. Sayfa bunların nerede sunulduğunu söylemiyor, ve bu kayıt tahmin etmiyor.

Bunlar bir rozeti okuyan herkes için önemli. Euro 5 ve Euro 4 13 litre tabloları, Euro 6 sekmesinde olmayan 1.975 Nm’de 380 hp ve 2.300 Nm’de 440 hp güçlerini listeliyor. Euro 3 13 litre tablosu, 2.250 Nm’de 460 hp listeliyor — Euro 6 sekmesinin Super 13’e 2.500 Nm’de verdiği aynı güç. Böyle iki kamyonu birbirinden ayıran, ızgaradaki rakam değil, emisyon seviyesidir.

Şanzımanlar ve güç çıkışı (PTO)

Opticruise G25, G33 ve G38, İngiltere sayfasının şanzıman bölümünün başında yer alıyor: süper sürünme vitesi ve overdrive seçeneklerini de kapsayan 14 vitesli bir aralık, ve bir planet dişli takımının 30 km/sa’ya kadar hızlarda kullanılabilir kıldığı, sekize kadar geri vites seçeneği — sayfanın kendi örneği, uzun bir mesafe geri geri giden bir damperli. G33 üzerindeki retarder, 600 d/dk’nın altındaki bir kardan mili hızında 4.700 Nm veriyor. Yanlarında 8 ve 8+1 vitesli range-change şanzımanlar ve 12 ile 12+2 vitesli range-splitter şanzımanlar duruyor; 12+2 overdrive versiyonlarında da var. 2025 V8 broşürü, G33 ve G38’in normal yol kullanımı için bir CM versiyonunda ve ekstra ağır hizmet koşulları için bir CH versiyonunda geldiğini ekliyor. Otomasyonun nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında, frenleme tarafı ise retarder ve motor freni yazısında.

Üstyapı için, İngiltere sayfasının motor PTO sütunu her V8 basamağında 800 Nm, Super 13 ve Super 11’de 1.000 Nm’ye kadar, ve 13, 9 ve 7 litrede 600 Nm veriyor, ve sayfa Opticruise için dokuz performans basamaklı bir PTO programı tanımlıyor.

Dingil formülleri

İngiltere sayfası, bizim sayımımıza göre dokuz çekici dingil formülü ve yirmi kasa dingil formülü listeliyor, ve her çekici formülü kasa listesinde de görünüyor, bu yüzden kayıt kasa listesini taşıyor: 4x2’den 10x4’e, aralarında pusher, twin-steer ve rear-steer türevleri de bulunuyor. Sayfa bunlardan birini “8x4 rear-stear” diye yazıyor; burada rear-steer olarak kaydedildi, sayfanın 8x2 ve 10x4 için kullandığı yazım bu. Şasi yükseklikleri her formül için ayrı ayrı veriliyor, 4x2 çekicide aşırı alçaktan yükseğe kadar değişiyor. Notasyon dingil düzenleri yazısında anlatılıyor.

İkinci el alırken

Rozeti değil, motor tanımını sorun. 460 rozeti bir Super 13 olabilir, ya da Euro 3 bir kamyonda SCR’siz bir 13 litre olabilir; 580 rozetli bir V8 ile 590 rozetli bir V8 farklı merdivenlere ait; ve 13 litrenin belgeleri farklı tanımlar altında farklı anma devirleri veriyor. Üçünü de aracın üretim kaydı çözer.

Arka dingil tipini ve plakalı ağırlıkları yazılı olarak alın, çünkü Scania model için ağırlık yayımlamıyor, yalnızca her arka dingil dişlisi tipinin neyi kaldırabileceğini yayımlıyor; geçerli olan sınır, aracın üzerindeki plakadır. Emisyon seviyesini ızgaradan değil aracın belgelerinden doğrulayın. Ve XT spesifikasyonunun söz konusu kamyona gerçekte ne getirdiğini kontrol edin: lansman bülteni, tamponu, alt koruma plakasını ve far koruma ızgarasını XT ön yüzü olarak tanımlıyor, ayrıca içeriği pazara göre değişebilen, dış ve iç olmak üzere iki opsiyonel XT donanım paketinden bahsediyor. Gerisi standart ikinci el kamyon kontrolleri ile muayene ve yol kenarı denetimi yazılarına ait.

Rakipleri karşısında nerede duruyor

Arocs, FMX ve TGS, aynı inşaat ihtiyacına yanıt veriyor, ve buradaki her kayıt kendi üreticisinin belgeleri üzerine kuruluyor. Puanlanmış bir karşılaştırma sunulmuyor, çünkü dört üretici de ortak bir temelde yayın yapmıyor. Scania’nın durumu özel: tek bir İngiltere sayfası motor, şanzıman, dingil ve dingil formülü gamını bir arada taşıyor, ama yalnızca beygir gücüyle, bu yüzden kilovatların farklı yıllara ait belgelerden getirilmesi gerekiyor — bu sayfada kayda geçirilen uyuşmazlıkların tam olarak kaynağı da bu.