UN R107 Kapsamında Otobüs Sınıfları: Class I, II, III, A ve B

UN Regulation No. 107 kapsamında bir otobüs sınıfı, bir pazarlama etiketi değil, bir tip onayı statüsüdür. Ayakta yolcu kapasitesini, kapı sayısını, geçit genişliğini ve onayın yolcu başına varsaydığı ağırlığı sabitler.

Sınıflar nereden geliyor

Regulation (EU) 2018/858, Article 4, yolcu araçlarını koltuk sayısı ve ağırlığa göre ikiye ayırır: M2, sürücü dışında sekizden fazla oturma yeri bulunan ve azami yüklü ağırlığı 5 tonu geçmeyen araçları kapsar; M3 ise aynı koltuk sayısında 5 tonun üzerindeki araçları kapsar. İkisi de aracın nasıl kullanıldığı hakkında hiçbir şey söylemez.

UN Regulation No. 107 bunu yapar. Tek katlı, çift katlı, rijit veya körüklü her M2 veya M3 aracına uygulanır (paragraph 1.1); güvenlikli mahkûm nakli, ambulanslar, arazi araçları ve özellikle okul çocuğu taşımak için tasarlanmış araçlar hariçtir (paragraph 1.2). Ardından araçları kapasiteye göre ikiye ayırır: sürücüye ek olarak 22 yolcunun üzerinde olanlar Class I, II ve III (paragraph 2.1.1); 22 veya daha az olanlar Class A ve B (paragraph 2.1.2). Paragraph 2.1.1.4, bir aracın birden fazla sınıfa girmesine ve her biri için ayrı onay almasına izin verir. Aşağıdaki rakamlar, Official Journal L 52 of 23 February 2018 tarihli konsolide metinden alınmıştır ve 07 series of amendments’a yapılan Supplement 1 ile Corrigendum 1’e kadar günceldir.

Class I: şehir otobüsü

Paragraph 2.1.1.1, Class I’i, sık yolcu hareketine izin vermek üzere ayakta yolcu alanlarıyla inşa edilen araçlar olarak tanımlar. Kapasite bundan sonra bir aritmetik meselesine dönüşür: Annex 11, paragraph 3.2.3.2.1, Class I ve A’da bir ayakta yolcu için standart alanı 0,125 m², yolcu ağırlığını ise 68 kg olarak belirler.

Bu aritmetik iki aşamada işler. Annex 3, paragraph 7.2.2.1, tabandan sürücü bölmesini, kapı basamaklarını, bagaj alanını, merdivenleri ve — paragraph 7.2.2.1.3 — dikey açıklığın 1.350 mm’nin (Class A ve B’de 1.200 mm’nin) altına düştüğü her bölümü düşerek toplam yolcu alanı S0’ı türetir. Paragraph 7.2.2.2 ise S0’dan, aşırı eğimleri, tüm koltuklar doluyken erişilemeyen her yeri, paragraph 7.7.5.1’in geçit yüksekliğinden daha alçak her alanı, sürücü koltuğunun önündeki tabanı, katlanmayan her koltuğun önündeki 300 mm’yi — yana dönük bir koltuk için 225 mm, tekerlek kemeri şartı aranmaksızın (paragraph 7.2.2.2.5) — ve 400 × 300 mm’lik bir dikdörtgeni içine almayan her yüzeyi düşerek ayakta yolcu alanı S1’i türetir.

Kapı sayıları sert biçimde artar: paragraph 7.6.1.1, 9 ila 45 yolcu için bir servis kapısı, 46 ila 70 için iki, 71 ila 100 için üç (çift katlıda iki) ve 100’ün üzerinde dört servis kapısı şart koşar. Körüklü bir aracın her rijit bölümü bir kapıya, bir Class I körüklü aracın ön bölümü ise iki kapıya ihtiyaç duyar.

Dolaşım alanı beş sınıf arasında en cömert olanıdır: Annex 4, Figure 6’daki Class I geçit ölçeği toplamda 1.900 mm yüksekliğinde olup 450 mm’lik alt silindir ve 550 mm’lik üst silindir içerir. Eğim, boyuna yönde yüzde 8, enine yönde yüzde 5 ile sınırlıdır; yerden ilk basamak 340 mm, iç basamaklar 250 mm’dir. Koltuk aralığı Yönetmeliğin izin verdiği en küçük değerdir: sırtlıklar arasında 650 mm — Class I’in Class A ve B ile paylaştığı bir rakam (paragraph 7.7.8.4.1).

Class I ayrıca Yönetmeliğin tek zorunlu erişilebilirlik yükümlülüğünü taşır. Paragraph 5.2, Annex 8 uyarınca hareket kısıtlılığı olan kişiler için erişilebilirlik şart koşar: en az 750 mm genişliğinde ve 1.300 mm uzunluğunda bir tekerlekli sandalye alanı; en az 800 mm genişliğinde, 150 mm’lik bir kaldırıma inen eğimi yüzde 12’yi aşmaması gereken bir rampa (Yönetmeliğin burada kullandığı kelime “should” olup “shall” değildir — yani zorunluluk değil, tavsiye niteliğindedir); bir servis kapısında en fazla 250 mm’lik bir ilk basamak; dört öncelikli koltuk (paragraph 7.7.8.5.3). Alçak tabanlı bir araç (paragraph 2.1.4), ayakta yolcu alanının en az yüzde 35’i basamaksız olan ve en az bir servis kapısına erişimi bulunan bir Class I, II veya A aracıdır.

Class II: şehirlerarası otobüs

Paragraph 2.1.1.2, Class II’yi esas olarak oturan yolcu taşımak üzere inşa edilmiş, ancak geçitte ve/veya iki çift koltuğa ayrılan alanı aşmayan bir bölgede ayakta yolcuya izin verecek şekilde tasarlanmış araçlar olarak tanımlar. Bu son ibare ticari farkı oluşturur: şehir içi otobüs mimarisi olmadan ani talep kapasitesi.

Ağırlık varsayımları da buna göre değişir: yolcu başına 3 kg el bagajı dahil 71 kg, ayakta yolcu için 0,15 m² standart alan. Kapılar gevşer: 70 yolcuya kadar bir, 71 ila 100 arası iki, 100’ün üzerinde üç. Geçit ölçeği 1.900 mm yüksekliği ve 550 mm üst silindiri korur, ancak alt silindiri 350 mm’ye daraltır. Koltuk aralığı 680 mm’ye çıkar, yerden ilk basamak 380 mm’ye kadar olabilir ve iki öncelikli koltuk şarttır.

Beyan edilen bagaj ağırlığı bir Class II özelliği değildir: Annex 11, paragraph 3.2.3.2.1, bagaj bölmesi hacminin metreküpü başına B değerini en az 100 kg, bu donanıma sahip her araç için sınıfı ne olursa olsun çatı bagajı BX değerini en az 75 kg/m² olarak belirler. Sınıfa bağlı tek kuralı ise tersine işler: çift katlı araçlar çatı bagajı taşıyamaz, dolayısıyla BX sıfırdır. Class II, acil çıkış kapıları ve pencerelerin ötesindeki tahliye kapaklarını — 30 yolcuya kadar bir, üzerinde iki — Class III ve B ile paylaşır; ayrıca üst yapı mukavemetine ilişkin UN Regulation No. 66’ya dahildir; bu düzenleme, 16 yolcunun üzerindeki bu üç sınıftan tek katlı, rijit veya körüklü M2 ve M3 araçlarını kapsar. Class I bunun dışında kalır.

Class III: otokar

Paragraph 2.1.1.3 tek bir cümledir: yalnızca oturan yolcu taşımak için inşa edilen araçlar. Annex 11 bunu bir aritmetiğe dönüştürür, çünkü Class III ve B’de ayakta yolcu alanı S1 sıfırdır: Ssp değeri yok, beyan edilecek ayakta yolcu kapasitesi yok.

Sonuçlar Class I’in tam tersi yönde işler. Herhangi bir kapasitede tek bir servis kapısı kapı tablosunu karşılar — yine de paragraph 7.6.1.1 her araçta iki kapı şart koşarak başlar: ya iki servis kapısı ya da bir servis kapısı ve bir acil çıkış kapısı; paragraph 7.6.1.4 ise toplam çıkış sayısını doluluğa göre ölçeklendirir, 1 ila 8 yolcuda ikiden 130’un üzerinde on bire kadar. Geçit ölçeği 450 mm üst ve 300 mm alt silindire düşer; paragraph 7.7.5.3, yanal olarak hareket edebilen koltukların, her koltukta bir kontrolün onu 300 mm’ye geri döndürmesi koşuluyla koridoru 220 mm’ye daraltmasına izin verir. Boyuna eğim yüzde 12,5’e kadar çıkabilir; yolcu ağırlığı el bagajıyla birlikte 71 kg’dır; asgari koltuk aralığı 680 mm’dir.

Erişilebilirlik zorunlu değildir. Paragraph 5.3, Class I dışında erişimin nasıl iyileştirileceğini Akit Taraflara bırakır; ancak takılan her özellik Annex 8’e uygun olmalıdır — asgari iki öncelikli koltuk.

Class A ve B: 22 yolcu veya daha az

23 yolcunun altında soru ikilidir: Class A araçları ayakta yolcu taşımak üzere tasarlanmıştır ve onlar için düzenleme bulundurmak zorundadır; Class B araçları böyle tasarlanmamıştır ve hiçbir düzenlemesi yoktur.

Class A, Class I’in rakamlarını devralır: yolcu başına 68 kg, ayakta yolcu başına 0,125 m², 1.900 mm geçit ölçeği, yüzde 8 eğim sınırı, bir öncelikli koltuk. Class B’nin geçit ölçeği 300 mm’lik alt silindirle birlikte 1.500 mm yüksekliğindedir; Annex 7, servis kapısı giriş yüksekliğini Class A için 1.650 mm’ye karşılık Class B için 1.500 mm olarak belirler. 16 yolcunun üzerindeki Class B, R66 kapsamına girer; Class A girmez.

Yolun izin verdiği

Sınıf seçimi Directive 96/53/EC ile sınırlıdır: iki akslı bir otobüs için 13,50 m, daha fazla aks için 15,00 m, körüklü için 18,75 m; genişlik 2,55 m, yükseklik 4,00 m. İki akslı otobüslerin azami yüklü ağırlığı 19,5 tonla, üç akslı körüklü otobüslerinki ise 28 tonla sınırlıdır; ancak ağırlıklar boyutlardan daha dar bir çerçevede bağlayıcıdır. Article 3(1), bir Üye Devletin başka bir Üye Devletin aracını uluslararası trafikte ağırlık veya boyut gerekçesiyle reddetmesini yasaklar; Article 4(1) ise ulusal trafiği yalnızca Annex I’in boyut noktalarıyla bağlar, point 2’nin ağırlıklarıyla değil. O 28 ton, teknolojinin eklediği ağırlık kadar yükselir: alternatif yakıtlı bir araç için 1 tona, sıfır emisyonlu bir araç için 2 tona kadar; iki akslı otobüsler için eşdeğer bir tolerans yoktur. R107 buna, tahrikli akslardaki aks yükünün azami yüklü ağırlığın (M) en az yüzde 25’i olması gerektiğini ekler; ön aks yükü, rijit Class I ve A araçlarında en az yüzde 20, rijit Class II, III ve B’de yüzde 25 olmalı, iki dönen aksı olan üç akslı Class II ve III araçlarında ise yüzde 20’ye geriler (Annex 11, paragraph 3.2.3.3).

Sınıf seçmek

Sık duraklar, kısa yolculuklar, ayakta yolcular ve kaldırımdan tekerlekli sandalye binişi Class I’e ve güzergâhlarda yükseltilmiş peron bulunmadığında alçak tabanlı türe işaret eder. Banliyö hattındaki yoğun saat aşırı yüklenmesi, hem koltuk hem de sınırlı sayıda ayakta yer satan tek sınıf olan Class II’ye işaret eder; okul servisi sözleşmelerindeki genel amaçlı araçlar da buraya girer — bu, paragraph 1.2.4’ün Yönetmelik dışında bıraktığı amaca özel okul araçlarından farklıdır. Uzun mesafeli charter, turizm ve havalimanı transferi, onayı hiçbir ayakta yolcu kapasitesi taşımayan Class III’e işaret eder. 23 yolcunun altında, A ile B arasındaki seçim yolcuların ayakta durması gerekip gerekmediğine bağlıdır. Annex 11, paragraph 3.3.1, her aracın içeride açıkça, sürücünün oturma konumundan görülebilir şekilde, azami oturma yeri, ayakta yer ve tekerlekli sandalye sayısıyla işaretlenmesini şart koşar.

Kamu alımları bunu daha da daraltır. Directive (EU) 2019/1161, Directive 2009/33/EC’yi yeniden yazdı; bu direktifin Article 3(2)(b) maddesi artık M3 kategorisindeki araçları Class I ve Class A dışında hariç tutuyor. Ek’in otobüs sütunu M3’ü kapsayan Table 4’ü, dolayısıyla yalnızca Class I ve Class A otobüslerine ulaşıyor. Table 4, kamu otobüs sözleşmelerindeki asgari temiz araç payını Üye Devlete göre bantlıyor: en üst bant — 2025 sonuna kadar yüzde 45, 2026’dan 2030’a yüzde 65 — on üç satıra uygulanıyor: on iki Üye Devlet artı konsolide metnin hâlâ taşıdığı bir Birleşik Krallık satırı; Romanya için ise yüzde 24 ve yüzde 33’e kadar düşüyor. Her hedefin yarısı sıfır emisyonlu otobüslerle karşılanmalı; bu oran, o Üye Devlette satın alınan otobüslerin yüzde 80’inden fazlasının çift katlı olduğu ilk dönemde dörtte bire iniyor.

ACEA, 2025 yılında AB’de 38.238 yeni otobüs tescili kaydetti; bu, yüzde 7,5’lik bir artışa, şarj edilebilir elektrikli araçlarda yüzde 23,8’e ve dizelde yüzde 62,1’e karşılık geliyor. Bunu filo yaşıyla karşılaştırın: AB otobüslerinin ortalama yaşı 12,5 yıl ve yalnızca yedi Üye Devlet on yıldan genç bir filo işletiyor.