Busklassen nach UN R107: Class I, II, III, A und B

Eine Busklasse nach UN Regulation No. 107 ist ein Typgenehmigungsstatus, kein Marketingbegriff. Sie legt die Stehplatzkapazität, die Anzahl der Türen, die Gangbreite und die von der Genehmigung angenommene Masse pro Fahrgast fest.

Woher die Klassen stammen

Regulation (EU) 2018/858, Article 4, unterteilt Fahrzeuge zur Personenbeförderung nach Sitzplatzzahl und Masse: M2 umfasst Fahrzeuge mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von höchstens 5 Tonnen, M3 dieselbe Sitzplatzzahl über 5 Tonnen. Keine der beiden Kategorien sagt etwas darüber aus, wie das Fahrzeug genutzt wird.

UN Regulation No. 107 tut das. Sie gilt für jedes einstöckige oder doppelstöckige, starre oder Gelenkfahrzeug der Kategorie M2 oder M3 (paragraph 1.1), mit Ausnahme von gesichertem Gefangenentransport, Krankenwagen, geländegängigen Fahrzeugen und Fahrzeugen, die eigens für die Beförderung von Schulkindern ausgelegt sind (paragraph 1.2). Sie unterteilt sie anschließend nach Kapazität: über 22 Fahrgästen zusätzlich zum Fahrer die Class I, II und III (paragraph 2.1.1); bei 22 oder weniger die Class A und B (paragraph 2.1.2). Paragraph 2.1.1.4 erlaubt es einem Fahrzeug, mehr als einer Klasse anzugehören und für jede davon genehmigt zu werden. Die nachfolgenden Werte stammen aus der konsolidierten Fassung im Amtsblatt L 52 vom 23. Februar 2018, aktuell bis Ergänzung 1 und Korrigendum 1 zur Änderungsserie 07.

Class I: der Linienbus

Paragraph 2.1.1.1 definiert Class I als Fahrzeuge, die mit Flächen für stehende Fahrgäste gebaut sind, um einen häufigen Fahrgastwechsel zu ermöglichen. Die Kapazität wird dann zur Rechenaufgabe: Annex 11, paragraph 3.2.3.2.1 setzt die konventionelle Fläche für einen stehenden Fahrgast in Class I und A auf 0,125 m² fest und die Fahrgastmasse auf 68 kg.

Diese Rechnung läuft in zwei Schritten ab. Annex 3, paragraph 7.2.2.1 leitet die gesamte Fahrgastfläche S0 ab, indem vom Boden der Fahrerraum, die Türstufen, der Gepäckraum, die Treppen und — paragraph 7.2.2.1.3 — jeder Bereich abgezogen werden, in dem die lichte Höhe unter 1.350 mm liegt, beziehungsweise unter 1.200 mm bei Class A und B. Paragraph 7.2.2.2 leitet anschließend die Stehfläche S1 aus S0 ab, wobei übermäßige Neigungen, alles außerhalb der Reichweite bei voller Sitzplatzbelegung, jede Fläche unterhalb der Ganghöhe nach paragraph 7.7.5.1, der Boden vor dem Fahrersitz, die 300 mm vor jedem nicht klappbaren Sitz — 225 mm bei einem seitlich ausgerichteten Sitz, ohne Radkasten-Bedingung (paragraph 7.2.2.2.5) — sowie jede Fläche, die kein Rechteck von 400 × 300 mm aufnimmt, abgezogen werden.

Die Türenzahl steigt deutlich an: paragraph 7.6.1.1 verlangt eine Betriebstür für 9 bis 45 Fahrgäste, zwei für 46 bis 70, drei für 71 bis 100 (zwei bei Doppelstockfahrzeugen) und vier über 100. Jeder starre Abschnitt eines Gelenkfahrzeugs benötigt eine, der vordere Abschnitt eines Gelenkfahrzeugs der Class I zwei.

Der Bewegungsraum ist der großzügigste der fünf Klassen: Das Gangprofil der Class I in Annex 4, Figure 6 ist insgesamt 1.900 mm hoch, mit einem unteren Zylinder von 450 mm und einem oberen Zylinder von 550 mm. Die Neigung ist auf 8 Prozent in Längsrichtung und 5 Prozent in Querrichtung begrenzt, die erste Stufe ab Boden liegt bei 340 mm, innere Stufen bei 250 mm. Der Sitzabstand ist der kleinste, den die Regelung zulässt, 650 mm zwischen den Rückenlehnen — ein Wert, den sich Class I mit Class A und B teilt (paragraph 7.7.8.4.1).

Class I trägt zudem die einzige verpflichtende Barrierefreiheitspflicht der Regelung. Paragraph 5.2 verlangt Barrierefreiheit für Personen mit eingeschränkter Mobilität gemäß Annex 8: einen Rollstuhlplatz von mindestens 750 mm Breite und 1.300 mm Länge; eine Rampe von mindestens 800 mm Breite, deren Neigung auf einen 150 mm hohen Bordstein 12 Prozent nicht überschreiten sollte (im Wortlaut der Regelung heißt es „should”, nicht „shall”); eine erste Stufe von höchstens 250 mm an einer Betriebstür; vier Vorrangplätze (paragraph 7.7.8.5.3). Ein Niederflurfahrzeug (paragraph 2.1.4) ist ein Fahrzeug der Class I, II oder A mit mindestens 35 Prozent stufenfreier Stehfläche und Zugang zu mindestens einer Betriebstür.

Class II: der Überlandbus

Paragraph 2.1.1.2 definiert Class II als hauptsächlich für die Beförderung sitzender Fahrgäste gebaut, jedoch so ausgelegt, dass stehende Fahrgäste im Gang und/oder in einem Bereich zugelassen sind, der die für zwei Doppelsitze vorgesehene Fläche nicht übersteigt. Dieser letzte Halbsatz macht den kommerziellen Unterschied aus: Kapazität für Lastspitzen ohne die Architektur eines Linienbusses.

Die Massenannahmen ändern sich entsprechend: 71 kg pro Fahrgast einschließlich 3 kg Handgepäck, 0,15 m² konventionelle Stehfläche. Bei den Türen genügt eine bis 70 Fahrgäste, zwei von 71 bis 100, drei über 100. Das Gangprofil behält die Höhe von 1.900 mm und den oberen Zylinder von 550 mm bei, verengt jedoch den unteren Zylinder auf 350 mm. Der Sitzabstand steigt auf 680 mm, die erste Stufe ab Boden darf bis zu 380 mm betragen, und zwei Vorrangplätze sind vorgeschrieben.

Die deklarierte Gepäckmasse ist kein Merkmal der Class II: Annex 11, paragraph 3.2.3.2.1 setzt B auf mindestens 100 kg pro Kubikmeter Gepäckraumvolumen und das Dachgepäck BX auf mindestens 75 kg/m² für jedes so ausgestattete Fahrzeug, unabhängig von seiner Klasse. Die einzige klassengebundene Regel läuft in die andere Richtung: Doppelstockfahrzeuge dürfen kein Dachgepäck führen, weshalb BX null ist. Class II teilt sich mit Class III und B Notluken zusätzlich zu den Nottüren und -fenstern — eine bis 30 Fahrgäste, zwei darüber — sowie die Einbeziehung in UN Regulation No. 66 über die Festigkeit des Aufbaus, die einstöckige starre oder Gelenkfahrzeuge der Kategorien M2 und M3 dieser drei Klassen über 16 Fahrgästen erfasst. Class I fällt nicht darunter.

Class III: der Reisebus

Paragraph 2.1.1.3 besteht aus einer einzigen Zeile: Fahrzeuge, die ausschließlich für die Beförderung sitzender Fahrgäste gebaut sind. Annex 11 macht daraus eine Rechenaufgabe, denn für Class III und B ist die Stehfläche S1 gleich null: kein Ssp-Wert, keine anzugebende Stehplatzkapazität.

Die Folgen sind das Gegenteil von Class I. Eine Betriebstür erfüllt die Türentabelle bei jeder Kapazität — allerdings verlangt paragraph 7.6.1.1 zunächst zwei Türen in jedem Fahrzeug, zwei Betriebstüren oder eine Betriebstür und eine Nottür, und paragraph 7.6.1.4 staffelt die Gesamtzahl der Ausgänge nach Belegung, von zwei bei 1 bis 8 Fahrgästen bis elf über 130. Das Gangprofil sinkt auf einen oberen Zylinder von 450 mm und einen unteren von 300 mm, und paragraph 7.7.5.3 erlaubt es seitlich verschiebbaren Sitzen, den Gang auf 220 mm zu verengen, sofern eine Steuerung an jedem Sitz ihn wieder auf 300 mm zurückstellt. Die Längsneigung darf bis zu 12,5 Prozent betragen; die Fahrgastmasse beträgt 71 kg mit Handgepäck; der Mindestsitzabstand liegt bei 680 mm.

Barrierefreiheit ist nicht vorgeschrieben. Paragraph 5.3 überlässt es den Vertragsparteien, wie sie den Zugang außerhalb von Class I verbessern, doch jede eingebaute Ausstattung muss Annex 8 entsprechen — mindestens zwei Vorrangplätze.

Class A und B: 22 Fahrgäste oder weniger

Unter 23 Fahrgästen ist die Frage binär: Fahrzeuge der Class A sind für die Beförderung stehender Fahrgäste ausgelegt und müssen entsprechend ausgestattet sein, Fahrzeuge der Class B sind es nicht und verfügen über keine solche Ausstattung.

Class A übernimmt die Werte von Class I: 68 kg pro Fahrgast, 0,125 m² pro stehendem Fahrgast, ein Gangprofil von 1.900 mm, die Neigungsgrenze von 8 Prozent, ein Vorrangplatz. Das Gangprofil der Class B ist 1.500 mm hoch mit einem unteren Zylinder von 300 mm, und Annex 7 setzt die Einstiegshöhe der Betriebstür auf 1.500 mm fest, gegenüber 1.650 mm bei Class A. Class B über 16 Fahrgästen fällt unter R66; Class A nicht.

Was die Straße erlaubt

Die Wahl der Klasse wird durch Directive 96/53/EC begrenzt: 13,50 m für einen zweiachsigen Bus, 15,00 m bei mehr Achsen, 18,75 m für Gelenkbusse; 2,55 m Breite, 4,00 m Höhe. Zweiachsige Busse sind auf 19,5 Tonnen begrenzt, dreiachsige Gelenkbusse auf 28 Tonnen, doch die Gewichtsgrenzen binden enger als die Abmessungen. Article 3(1) untersagt es einem Mitgliedstaat, das Fahrzeug eines anderen Mitgliedstaats im internationalen Verkehr aus Gewichts- oder Abmessungsgründen abzulehnen, während Article 4(1) den nationalen Verkehr nur an die Abmessungspunkte von Annex I bindet, nicht an die Gewichte aus point 2. Diese 28 Tonnen erhöhen sich um das Gewicht, das die Technologie hinzufügt: bis zu 1 Tonne für ein Fahrzeug mit alternativem Antrieb, 2 Tonnen für ein emissionsfreies Fahrzeug, ohne eine entsprechende Zulage für zweiachsige Busse. R107 fügt hinzu, dass die Achslast der Antriebsachsen mindestens 25 Prozent der zulässigen Gesamtmasse M betragen muss; die Achslast der Vorderachse mindestens 20 Prozent bei starren Fahrzeugen der Class I und A und 25 Prozent bei starren Fahrzeugen der Class II, III und B, mit einem Rückfall auf 20 Prozent bei dreiachsigen Fahrzeugen der Class II und III mit zwei gelenkten Achsen (Annex 11, paragraph 3.2.3.3).

Die richtige Klasse wählen

Häufige Halte, kurze Fahrten, Stehplätze und der Rollstuhlzustieg vom Bordstein sprechen für Class I, und für die Niederflurvariante dort, wo Strecken keine erhöhten Bahnsteige haben. Spitzenlastüberlastung im Berufsverkehr spricht für Class II, die einzige Klasse, die sowohl Sitzplätze als auch eine begrenzte Anzahl an Stehplätzen bietet; allgemein eingesetzte Fahrzeuge auf Schulverkehrsverträgen gehören ebenfalls hierher, im Unterschied zu den eigens gebauten Schulfahrzeugen, die paragraph 1.2.4 aus dem Anwendungsbereich der Regelung ausnimmt. Fernreiseverkehr, Tourismus und Flughafentransfer sprechen für Class III, deren Genehmigung keine Stehplatzkapazität vorsieht. Unter 23 Fahrgästen hängt die Wahl zwischen A und B davon ab, ob Fahrgäste stehen müssen. Annex 11, paragraph 3.3.1 verlangt, dass jedes Fahrzeug innen deutlich sichtbar gekennzeichnet ist, für den Fahrer an seinem Sitzplatz einsehbar, mit der höchstzulässigen Anzahl an Sitzplätzen, Stehplätzen und Rollstühlen.

Die Beschaffung schränkt die Wahl weiter ein. Directive (EU) 2019/1161 hat Directive 2009/33/EC neu gefasst, deren Article 3(2)(b) nun Fahrzeuge der Kategorie M3 außer Class I und Class A ausschließt; Table 4 des Anhangs, dessen Busspalte M3 abdeckt, erfasst daher nur Busse der Class I und Class A. Table 4 staffelt den Mindestanteil sauberer Fahrzeuge in öffentlichen Busausschreibungen nach Mitgliedstaat: Die oberste Stufe — 45 Prozent bis Ende 2025, 65 Prozent von 2026 bis 2030 — gilt für dreizehn Zeilen, zwölf Mitgliedstaaten plus eine Zeile für das Vereinigte Königreich, die der konsolidierte Text weiterhin führt, und fällt bis auf 24 beziehungsweise 33 Prozent für Rumänien. Die Hälfte jedes Zielwerts muss durch emissionsfreie Busse erfüllt werden, reduziert auf ein Viertel in der ersten Periode dort, wo mehr als 80 Prozent der in diesem Mitgliedstaat beschafften Busse Doppelstockbusse sind.

ACEA verzeichnete 2025 38.238 neue EU-Busregistrierungen, ein Plus von 7,5 Prozent, wobei extern aufladbare Fahrzeuge einen Anteil von 23,8 Prozent und Diesel von 62,1 Prozent erreichten. Dem steht das Flottenalter gegenüber: EU-Busse sind im Durchschnitt 12,5 Jahre alt, und nur sieben Mitgliedstaaten betreiben eine Flotte, die jünger als zehn Jahre ist.