Iveco T-Way

T-Way — внедорожный край тяжёлой программы Iveco. Iveco представила его дилерской сети и международной отраслевой прессе 28 апреля 2021 года как модель, приходящую на смену Trakker. Он стоит рядом с X-Way, лёгким внедорожным автомобилем линейки; T-Way предназначен для карьеров, рудников, строительных площадок и грунта, который никто не подготовил.

Он делит линейку WAY с дорожным S-Way и с X-Way, а оба описанных ниже двигателя происходят от FPT Industrial — марки внутри той же группы Iveco Group, описанной в статье кто строит грузовики в Европе.

Два двигателя — и колонка доступности важнее мощности

Iveco публикует для T-Way одну таблицу двигателей, четыре модификации из двух семейств. Интересна здесь не колонка мощности, а две колонки справа от неё: они показывают, какая модификация идёт с частичным приводом, а какая — с полным.

Cursor 9, обозначаемый C9, — это 8,7-литровый двигатель; FPT указывает его как шестицилиндровый. В T-Way он представлен ровно в одной модификации — 360 л.с., 265 кВт, 1650 Н·м — за турбиной с перепускным клапаном (wastegate), и колонка доступности предлагает его только на полноприводных шасси. Iveco называет его подходящим для более лёгких конфигураций.

XCursor 13, обозначаемый XC13, — 12,9-литровый двигатель с турбиной изменяемой геометрии, тоже шестицилиндровый — число цилиндров FPT приводит на собственной карточке модификации 460. В T-Way представлены три модификации: 460 л.с. при 338 кВт и 2300 Н·м, 500 л.с. при 368 кВт и 2400 Н·м, и 540 л.с. при 397 кВт и 2500 Н·м. Здесь колонки доступности расходятся. 460-я идёт при обеих схемах привода; 500-я и 540-я — только с частичным приводом.

Если прочитать обе колонки вместе, выбор резко сужается: для полного привода остаются только 360-сильный Cursor 9 и 460-сильный XCursor 13, больше ничего. Таблицы модельного ряда затем сужают Cursor 9 ещё раз — его строка отмечена у 4x4 и у 6x6 шасси и вычеркнута везде остальном, так что 6x4x4, 8x8 и оба полноприводных тягача идут только с XCursor 13. Собственные сводные плашки Iveco несут это следствие: 360-540 л.с. на странице шасси, 460-540 л.с. на странице тягача. Две верхние модификации принадлежат шасси, приводящим в движение только задние оси, — то, что покупатель, идущий от цифры мощности, обнаруживает поздно.

Каждая модификация опубликована как диапазон, а не как точка — Cursor 9 удерживает свою мощность от 1530 до 2200 об/мин, ступени XCursor 13 достигают пика на 1600–1650 и 1500–1650 об/мин, — это честный способ публикации и неудобный способ сравнения, по причинам, изложенным в статье как читать показатели мощности грузовика. Крутящий момент приходит ещё раньше — от 1200 об/мин у Cursor 9 и от 770 об/мин у 460-й модификации, и Iveco сама делает вывод: момент на низких оборотах двигателя допускает более быстрые передаточные числа заднего моста и, соответственно, более низкие обороты двигателя в крейсерском режиме — зависимость, изложенная в статье передаточные числа мостов. XCursor 13 Iveco приписывает давление впрыска 2500 бар и ресурс до 1,6 миллиона километров — на 33% больше, чем у предшественника.

Таблица модельного ряда и есть спецификация

Перечислены шесть конфигураций, в двух группах, различающихся почти по каждой строке. Частичный привод охватывает шасси 6x4 и 8x4 и тягач 6x4; полный привод охватывает шасси 4x4, 6x4x4, 6x6 и 8x8 и тягачи 4x4 и 6x6. Статья колёсные формулы объясняет эту запись; то, что добавляет к ней Iveco, — таблица того, что меняется с каждой схемой: тип заднего моста, подвеска, тормоза и колёсная база, а не только формула сама по себе.

Каждое шасси с частичным приводом указано с дисковыми тормозами спереди и сзади; полноприводные идут на барабанных, за исключением 6x4x4, где смешаны барабан и диск. Мост с колёсным редуктором — стандартный задний мост по всей линейке, как прямо утверждает релиз о запуске, и 8x4 — единственная конфигурация, предлагаемая также с одинарным редуктором. Колёсная база указана по каждой конфигурации и в основном как диапазон: 3300–4500 мм у шасси 6x4, 4250–5820 у 8x4, 3800–4500 у 4x4, 3800–4000 у 6x4x4, 3500–4500 у 6x6 и 4750–5020 у 8x8; только для тягача опубликованы единичные значения. Следующая строка озаглавлена «Крыша кабины» и несёт два варианта кабины, AT и AD: AD — при каждой конфигурации, AT — при всех, кроме шасси 8x8, у которого только AD. Релиз о запуске называет их длиной кабины, а не крышей — AD короткая, AT длинная, каждая со стандартной или высокой крышей, — и Iveco нигде, что открылось для этой страницы, не согласовывает два описания между собой.

Под всеми ними лежит 10-мм рама из высокопрочной стали, оцениваемая релизом о запуске моментом изгиба лонжерона в 177 кН·м, с грузоподъёмностью передней оси до 9 тонн. Тот же релиз вычитает 325 кг из снаряжённой массы Trakker, но относит экономию на счёт новой цельной тандемной опоры на задних осях: цифра, относящаяся к тандемному шасси, а не следующая за 4x4.

Коробка передач, тяга и торможение

Текущая коробка передач — Traxon 2, автоматизированный 12-ступенчатый агрегат с режимами раскачивания, бездорожья и ползучей скорости и четырьмя передачами заднего хода — внедорожный диалект автоматизированных коробок передач. Режим раскачивания высвобождает застрявшую машину; режим ползучей скорости удерживает скорость пешехода под ковшом погрузчика.

Между двумя группами стоит HI-TRACTION — гидростатический привод передних колёс, который Iveco предлагает для шасси и тягачей 6x4. Водитель активирует его сам; при пробуксовке задней оси он сам подключает передние колёса. Релиз о запуске указывает потолок в 25 км/ч, предлагает систему для заданий, где полный привод нужен лишь изредка, и заявляет о выгоде по расходу топлива и грузоподъёмности по сравнению с полноприводным шасси.

Наибольшее заявление о машине MY2024 касается торможения. Страница Iveco указывает до 530 кВт тормозной мощности для «Super Engine Brake»; в брошюре сказано, что «High Performance Engine Brake» способен заменить интардер в большинстве заданий; идёт ли речь об одном агрегате или о двух, ни один документ не уточняет. В большинстве заданий, не во всех — и собственный австралийский лист 8x4 Iveco указывает трансмиссионный интардер и трёхступенчатый моторный тормоз на одной и той же машине, что и предсказывает статья ретардеры и моторный тормоз для гружёного грузовика на спуске.

Массы, и цифра, которую Iveco не публикует

Iveco публикует диапазон полной массы транспортного средства и вовсе не публикует полную массу автопоезда: 18–41 т для шасси, 18–34,5 т для тягача. Диапазоны, а не цифры — поэтому строки массы выше остаются пустыми, а не заполненными правдоподобным числом.

Ни британская подстраница, ни брошюра MY2024, ни релиз о запуске не называют её. Немецкая, испанская и турецкая страницы несут те же таблицы двигателей и модельного ряда, что и британские подстраницы — с заголовками в PS, CV и hp соответственно, — и тоже без массы автопоезда. Цифры, которые действительно существуют, — австралийские: 44 000 кг на листе 4x4 и 60 000 кг и на 6x6, и на 8x4. Это массовые рейтинги ADR для внеевропейского рынка, и читать их как европейскую паспортную величину — как раз та путаница, которую призвана предотвратить статья полная масса и полная масса автопоезда. Для европейского покупателя эта цифра — вопрос бланка заказа, а не брошюры.

Что мы не смогли подтвердить

Верхняя цифра мощности. Текст над таблицей двигателей на обеих британских подстраницах гласит, что верхняя модификация выдаёт до 580 л.с. и 2500 Н·м. Та же фраза в брошюре MY2024 называет 540 л.с., и таблица во всех трёх документах останавливается на 540 л.с., 397 кВт и 2500 Н·м. FPT публикует для XC13 как для семейства двигателей до 580 л.с. и 2800 Н·м и указывает, что это семейство идёт равно на S-Way, X-Way и T-Way, не привязывая модификацию 580 л.с. ни к одной модели. Собственная таблица T-Way останавливается на 540 л.с., и эта страница следует таблице.

Цифра 510 л.с. Модификация запуска 2021 года с двигателем Cursor 13, которую релиз о запуске представляет как превышающую показатель Trakker на 10 л.с., а австралийский лист 8x4 до сих пор печатает как 510 л.с. и 375 кВт. Другой модельный год и другой двигатель.

Номинальные обороты. Документы противоречат друг другу: австралийский лист 4x4 указывает 360 л.с. при 2200 об/мин с 1650 Н·м при 925 об/мин, тогда как европейская таблица помещает момент того же двигателя на 1200–1530 об/мин. Эта строка оставлена пустой, а не выбрана в пользу одного варианта.

Ступень Euro VI. Обе британские подстраницы прямо называют Euro VI, и ступень можно подтвердить ещё на один шаг дальше — та же страница пишет «Euro VI/E» о семействе Cursor, страница FPT о Cursor 9 говорит Step E, все три австралийских листа печатают Euro VI Step E. Но ни одна европейская таблица T-Way не называет ступень, поэтому запись останавливается там же, где и общий для линейки документ. См. Euro VI и Euro 7.

Что обозначает 6x4x4, и какая коробка передач сменяет какую. Iveco помещает 6x4x4 в колонку полного привода, но нигде из открывшегося для этой страницы не объясняет третью цифру. То же молчание касается коробки передач: актуальные страницы называют только Traxon 2, релиз о запуске — 12- и 16-ступенчатые агрегаты HI-TRONIX, австралийские листы — 16-ступенчатый Hi-Tronix с передаточными числами от 14,68 до 0,82. Iveco нигде не называет производителя коробки передач, и эта страница тоже не называет.

Момент отбора мощности и габариты. Релиз о запуске указывает для сэндвич-отбора мощности до 2300 Н·м, австралийский лист 8x4 — 2000 Н·м с 800 Н·м на заднем моторном отборе мощности. Ни один европейский документ не публикует длину, ширину или высоту машины. Значения, которые существуют, приведены в австралийских листах и каждое принадлежит одной конкретной, поимённо названной машине: AD410T51 8x4 указан с общей длиной 10 019 мм, максимальной шириной по крыльям 2500 мм, высотой до крыши кабины без нагрузки 3163 мм и радиусом разворота 21 300 мм; AD190T36W 4x4 — с длиной 7932, 7077 или 6672 мм — по одному значению на колёсную базу — и высотой 3213 мм. Длина, опубликованная трижды для одного австралийского варианта, не является длиной модели — поэтому соответствующие строки выше остаются пустыми, а цифры приведены здесь.

Кому этот грузовик действительно подходит

Паркам самосвалов, миксеров, кранов и илососных машин, работающим там, где нет дороги, — собственный список назначений Iveco говорит именно это. Аргумент в его пользу — стандартный мост с колёсным редуктором сзади, рама и настоящий 6x6 или 8x8.

Это неправильный грузовик для машины, добирающейся до подготовленной площадки по асфальтированной дороге. Барабаны вместо дисков на каждом полноприводном шасси, кроме 6x4x4, снаряжённая масса приводной передней оси и топливо на её перемещение оплачиваются на каждом километре, нужен грунту такой привод или нет, — и частично приводной 6x4 с HI-TRACTION существует именно для парка, который до сих пор покупал полный привод из осторожности.

Где он стоит среди конкурентов

Arocs, FMX и TGS — прямые ответы конкурентов, каждый — строительная версия магистрального семейства своего производителя, и у каждого здесь своя запись. Оценочное сравнение не предлагается, потому что полезное сопоставление — не сумма: поставьте рядом колонки доступности, а не цифры мощности, и спросите каждого производителя, какие модификации остаются при нужной вам схеме привода. Затем запросите письменно допустимую полную массу автопоезда для именно этого шасси, потому что для этой машины производитель не публикует ни одной.

Покупка подержанного

Спросите, какая схема привода и какой двигатель, и сверьте эту пару с таблицей модельного ряда для данной конфигурации, а не только с колонкой доступности таблицы двигателей — колонка допускает Cursor 9 на полном приводе в целом, таблица модельного ряда допускает его лишь на двух шасси. Комбинация, которой нет ни в одной из таблиц, заслуживает вопроса; ответ обычно объясняет, для чего был построен грузовик.

Спросите, что стоит за коробкой передач. Интардер и моторный тормоз на одной машине указывают на гружёные спуски; один только моторный тормоз указывает на грузовик, проданный с аргументом MY2024 о том, что интардер больше не нужен. Спросите также об отборе мощности — сэндвич-агрегат и задний моторный агрегат представляют собой разные установки с разными показателями, и кузов был спроектирован вокруг одного из них.

История системы очистки выхлопа важна здесь не меньше, чем на любой другой машине Euro VI: австралийский лист сопоставляет окислительный катализатор, сажевый фильтр, селективное каталитическое восстановление и катализатор-нейтрализатор с 550 литрами топлива и 50 литрами AdBlue — соотношение, которое стоит прочитать вместе со статьёй SCR и AdBlue. Проверьте также, какие функции помощи водителю установлены, — обязательные системы привязаны к дате, а не действуют повсеместно.

Здесь режим эксплуатации значит больше, чем показания одометра — оговорка, которую статья амортизация грузовика и балансовая стоимость делает к любой цифре пробега, — и стандартные проверки подержанного грузовика применяются без изменений. Внедорожная резина — лист IVECO Australia AD410T51 8x4 указывает 385/65 R22.5 спереди и 315/80 R22.5 сзади, тогда как ни один европейский документ из открывшегося для этой страницы вообще не называет размер, — изнашивается и стоит иначе, чем дорожные шины из статьи маркировка шин грузовика, а осушитель воздуха и компрессор на машине для стройплощадки работают тяжелее, чем подсказывает пробег.