Volvo FMX

Все остальные страницы моделей на этом сайте посвящены магистральным тягачам. FMX — не из их числа. Это строительный грузовик Volvo, выпускаемый в нынешнем виде с февраля 2020 года на совершенно новой кабинной платформе, и почти всё, что отличает его от собираемого рядом FM, рассчитано на грунт, который никто не подготовил: высота рамы, грузоподъёмность передней оси, ведущая передняя ось и диапазон задних мостов, далеко превосходящий всё, что нужно магистральной машине.

Volvo указывает его для строительства, горнодобычи и карьеров, леса и лесозаготовки, пожарных и спасательных служб, а также коммунальных и муниципальных служб. Этот перечень и есть техническое задание, и он объясняет, почему интересные цифры на этой странице — не про двигатель.

Два дизельных семейства, восемь ступеней мощности

FMX продаётся с двумя дизельными двигателями, и для каждой ступени обоих Volvo публикует и значение в киловаттах, и значение в ньютон-метрах — что среди производителей, которые проверял этот сайт, встречается достаточно редко, чтобы сказать об этом отдельно.

D11 — это 10,8-литровый двигатель. Четыре ступени, 246–338 кВт, 1600–2200 Н·м. Это более лёгкий и более дешёвый мотор. Глобальный обзор Volvo рекомендует «двигатель на 380 л.с.» для задач с частыми остановками и стартами, объясняя экономию его более низким уровнем крутящего момента в 1800 Н·м — и единственная ступень на 380 л.с. в таблице мощности и момента, единственная при 1800 Н·м, это как раз D11, хотя фраза из обзора стоит под заголовком про 13-литровый двигатель. Это ещё одна причина читать таблицу, а не текст вокруг неё. Сама рекомендация описывает именно самосвал, курсирующий между карьером и площадкой: двигатель проводит свою жизнь, разгоняя полную нагрузку с места, а не удерживая одну передачу на протяжении магистрального перегона.

D13 — это 12,8-литровый двигатель. Ещё четыре ступени, 309–397 кВт, 2100–2600 Н·м. Его берут, когда масса автопоезда или затяжной подъём делают крутящий момент определяющим ограничением — тяжёлые самосвалы, тягачи для низкорамных полуприцепов, всё, что работает на верхней границе значений мостов, обсуждаемых ниже.

Оба шестицилиндровые, оба соответствуют Euro VI — в таблице Volvo это записано как «Euro 6», — и Volvo снабжает обе колонки мощности сноской «Net output according to: EC 582/2011», нетто-методику измерения для которой разъясняет как читать показатели мощности грузовика.

Оба двигателя публикуются также с двумя ступенями торможения двигателем, и D13 сильнее в обеих: эффект выпускного тормоза 175 кВт против 155 кВт у D11 и эффект моторного тормоза 340 кВт против 270 кВт, все четыре значения — при 2300 об/мин. Ни то, ни другое не гарантировано. Таблица Volvo помечает строку моторного тормоза звёздочкой «option» и вообще ничего не говорит о том, как устанавливается выпускной тормоз; три британских спецификационных листа закрывают эту половину вопроса, указывая выпускной тормоз как код EBR-EPG в дополнительном оборудовании. На гружёном спуске из карьера разница между двумя двигателями стоит больше, чем одна ступень мощности, и то, какой тормоз был реально заказан, значит не меньше, чем сам двигатель — тот же разговор, что и про ретардеры и торможение двигателем.

Задний мост — это и есть спецификация

На магистральном тягаче двигатель — заголовок, а мост — сноска. На FMX всё наоборот, потому что именно задний мост определяет, сколько грузовику разрешено тянуть.

Volvo публикует всю таблицу задних мостов: односкатные типы с кодом RSS или RTS и мосты с колёсными редукторами с кодом RSH или RTH, у каждого — своя максимальная нагрузка на мост или тележку и своя допустимая масса автопоезда. Суть именно в этом разбросе. RSS1344C/E допущен к 44 т; RTH3815, 38-тонная тележка, введённая с этим поколением, допущена к 150 т. В пресс-релизе о запуске 2020 года та же цифра была сказана прямым текстом: самым тяжёлым дополнением к программе шасси стала 38-тонная тележка, допускающая полную массу автопоезда до 150 тонн. О том, что односкатный и редукторный мост на самом деле делают с передаточным числом, рассказано в статье об осевых передаточных числах и главной передаче, и мосты FMX — среди примеров, использованных там.

К этим 150 тоннам прилагаются два предупреждения. Во-первых, у коробки передач есть собственный потолок, и он ниже: I-Shift ATO2612 допущена до 100 т. Во-вторых, и это важнее, допуск трансмиссии — не табличка с разрешённой массой. Это заявление производителя о том, что оборудование выдержит нагрузку, а это другой вопрос по сравнению с тем, что государство-член разрешит перевозить по дороге общего пользования — это различие разбирается в статье о полной массе транспортного средства и полной массе автопоезда.

Десять колёсных формул — и одна опция, которая ими оплачивается

Указано десять конфигураций, от 4x2 до 10x6, включая 4x4, 6x6, 8x6 и 10x6 с ведущей передней осью. Если обозначения не сразу понятны, конфигурации осей разъясняются отдельно; здесь это повторять не будем.

Особенность именно FMX — во что обходится ведущая передняя ось. Volvo пишет, что Automatic Traction Control подключает её только тогда, когда это нужно, и отключает, когда позволяет местность, и она стандартна на любой комплектации, где вообще есть. Но Volvo Dynamic Steering — активная система рулевого управления и платформа для Lane Keeping Assist и дистанционного External Steering — доступна для любой конфигурации осей, кроме тех, что имеют ведущую переднюю ось. Покупатель, которому нужно и то и другое, вынужден выбирать между ними, и это решение принимается при заказе и не может быть изменено позже.

Шасси — это и есть продукт

Volvo предлагает четыре высоты рамы и указывает дорожный просвет 300 мм для строительной задней пневмоподвески. Техническая грузоподъёмность передней оси доходит до 10 тонн, или до 20 тонн при сдвоенных передних осях — это именно грузоподъёмность, а не значение в паспорте: спецификационный лист FMX13 8x4 бортового шасси указывает обе передние оси на 16 000 кг, а 20-тонную пару проводит как опцию при заказе. Толкающие оси предлагаются грузоподъёмностью до 9 тонн, жёсткие или с активным управлением; поддерживающие оси — до 10 тонн, жёсткие, с одинарными или сдвоенными колёсами, самоориентирующиеся или с активным управлением. I-Shift предлагается с ползучими передачами и со сверхнизкими ползучими передачами, и именно британские спецификационные листы, а не таблица характеристик, дают передаточные числа: 19:1 в прямой верхней передаче и 17:1 на овердрайве для ползучей передачи, 32:1 в обеих коробках для сверхнизкой. Последнее число — это передаточное отношение для трогания гружёной машины на подъёме, на котором ей вообще нечего делать.

Заявлено шесть кабин: от низкой дневной кабины, предназначенной для горнодобычи, рефрижераторных кузовов, насосов и кранов, до Globetrotter и кабины с экипажем. Низкие варианты существуют, чтобы выиграть место для груза над кабиной, а не комфорт внутри неё, что переворачивает обычную логику выбора кабины для этого класса работ.

Что не удалось подтвердить

Ступень Euro VI. Таблица характеристик Volvo озаглавливает обе дизельные колонки как «Euro 6» и на этом останавливается. Все три британских спецификационных листа модельного ряда, процитированные здесь, отмечают код EU6SCR, «Emission level - Euro VI step E», как стандартное оборудование — но каждый из этих листов описывает одну машину для одного рынка, а документ, описывающий весь модельный ряд, не называет никакой ступени. Поэтому и эта страница её не называет.

Номинальные обороты. Таблица характеристик даёт единое значение, 1700 об/мин, для каждой ступени D11, но два разных диапазона для D13: 1404–1700 об/мин для ступеней 420, 460 и 500 л.с. и 1458–1700 об/мин для 540. Спецификационные листы указывают диапазоны ещё по-другому. Документы Volvo противоречат друг другу, поэтому строка номинальных оборотов оставлена пустой, а не выбрана произвольно.

Какой список ступеней мощности D11 верен. Страница характеристик публикует два списка. Таблица мощности и момента даёт 330, 380, 430 и 460 л.с. со значением в киловаттах и ньютон-метрах для каждой; таблица комбинаций силового агрегата ниже на той же странице озаглавливает свои колонки D11 как 330, 370, 410 и 450 л.с. и вообще не публикует ни киловатт, ни ньютон-метров. Запись следует таблице мощности и момента — той самой, что несёт измеренные значения и совпадает со списком, который повторяет процитированный спецификационный лист FMX11, — но Volvo не свела эти два списка воедино, и приведённый выше довод про 380 л.с. опирается именно на первую таблицу, а не на страницу в целом.

Верхняя граница дизельной линейки. Глобальная обзорная страница Volvo утверждает, что 13-литровый двигатель развивает до 560 л.с. и 2900 Н·м. Таблица по ступеням останавливается на 540 л.с. и 397 кВт, и значение в киловаттах для ступени выше не опубликовано ни на одной открывающейся странице Volvo. Пересчитанная цифра в лошадиных силах выглядела бы как заводское значение, но им бы не являлась, поэтому здесь её нет.

Потолок массы для коробки передач сверх ATO2612. Таблица характеристик допускает AT2612 до 100 т; текст опции в спецификационном листе FMX 84RF 3A называет ту же коробку пригодной только для полной массы автопоезда до 60 тонн. Тот же лист даёт для PT2606 Powertronic максимально допустимую массу автопоезда 130 000 кг, тогда как таблица характеристик допускает её до 60 т. Четыре цифры из двух документов Volvo для двух коробок передач, поэтому здесь приводится только та цифра, которую оба документа указывают одинаково.

FMX Electric. Это отдельная машина со своей батареей, своим электромотором и своим запасом хода, и две страницы Volvo, которые её описывают, расходятся и в значении длительной мощности, и в запасе хода. Ни одна из этих цифр на этой странице не приводится.

Массы, и к какой машине они относятся

Массы в таблице выше относятся к одной конкретной машине — тягачу FMX13 6x4 на задней пневмоподвеске, паспортизованному в Великобритании. Меняется конфигурация — меняются и они: бортовая машина 8x4 на той же подвеске паспортизована с полной массой 32 000 кг против конструктивного значения 37 000 кг. Остальное спецификационные листы объясняют сами: допустимые массы различаются от страны к стране, и именно в разрыве между паспортным и конструктивным столбцами эта разница и живёт.

Кому этот грузовик подходит

Паркам самосвалов, миксеров, крюковых погрузчиков и низкорамных тягачей, чьи машины покидают асфальт, и покупателям, которым нужен конкретный класс заднего моста, а не конкретный двигатель. Если работа действительно бездорожная, ведущая передняя ось и высота рамы — вот причины выбрать именно эту машину, и ничто другое их не заменяет.

Это неподходящий грузовик для машины, которая всю жизнь проводит на дорогах с твёрдым покрытием при 40 тоннах. За высоту рамы, тяжёлые мосты и дорожный просвет платят снаряжённой массой и расходом топлива, и FH или FM справятся с этой задачей дешевле. Покупать FMX потому, что он выглядит крепче, значит покупать возможности, которые вы будете возить с собой и никогда не используете.

Его место среди конкурентов

Arocs, TGS и линейка XT от Scania — прямые ответы, и каждый из них, как и FMX, представляет собой строительную версию магистрального семейства. Этот сайт ещё не сверял их таблицы осей и масс с документами производителей, поэтому оценочного сравнения здесь не предлагается — но можно сказать, что именно сравнивать. Сопоставляйте таблицы задних мостов, а не таблицы двигателей. Спрашивайте у каждого производителя допустимую массу автопоезда для конкретного моста и коробки передач, которые вам предлагают, и паспортные значения для той конфигурации, которую вы действительно собираетесь заказать.

Покупка с пробегом

Сначала спросите, какой задний мост установлен, и только потом всё остальное. Два внешне одинаковых самосвала FMX могут быть допущены к совершенно разным массам, и никакие документы по двигателю не скажут вам, перед каким из них вы стоите. Код моста указан на самой машине и в спецификации комплектации, и это самый быстрый способ понять, для чего был куплен этот грузовик.

Затем спросите про коробку передач и сопоставьте их. I-Shift с овердрайвом и коробка с прямой верхней передачей приходят к одной и той же скорости движения через разные передаточные числа моста, а наличие ползучей передачи — свидетельство того, по какой местности работал предыдущий владелец.

Здесь режим эксплуатации значит больше, чем пробег. Карьерная машина с умеренным пробегом прожила более тяжёлую жизнь, чем дорожный самосвал с вдвое большим пробегом, и стандартные проверки при покупке подержанного грузовика нужно оценивать с учётом этого. Проверьте также поколение кабины: нынешняя кабина выпускается с 2020 года, а предыдущая на расстоянии выглядит достаточно похожей, чтобы обмануть спешащего покупателя. Осушитель воздуха и компрессор на строительной машине обычно уже проходят цикл замены раньше, чем это подсказал бы пробег, и их состояние — честный показатель того, как обращались со всей пневмосистемой.