Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

La propia cronología de la empresa Schmitz Cargobull fecha este semirremolque en una línea: «2018 — S.KO COOL SMART». Es un semirremolque de caja —una carrocería rígida y autoportante en lugar de una lona—, construido para mercancía con control de temperatura y vendido con la unidad de frío S.CU propia del fabricante en el mamparo delantero. Es el primer semirremolque frigorífico que recibe ficha propia en este sitio, y el vehículo que varios de estos artículos habían descrito hasta ahora solo en abstracto.

Antes de cualquier cifra va una salvedad. Schmitz vende el S.KO COOL SMART con tres longitudes de caja interiores —13,4, 14,7 y 16,8 m, con 16,5 y 17,8 m y una versión MEGA de 3 m de altura interior bajo pedido— y publica pesos y medidas para exactamente una: el paquete EXECUTIVE PLUS sobre la caja de 13,4 m, con neumáticos 385/65 R 22.5. Todo lo que sigue pertenece a esa configuración. Esa tabla aparece tres veces en los documentos del fabricante —las hojas informativas breves en inglés y en alemán, y en HTML en el sitio del Reino Unido— y las tres coinciden.

Una cosa más sobre esa tabla, porque rige cada medida citada más abajo. Dieciséis de sus veintiséis filas están impresas con «aproximadamente» delante del valor —ese recuento es nuestro, tomado fila por fila de la propia hoja del fabricante: las cuatro longitudes, las tres anchuras, las alturas de caja y total, la altura de carga trasera, el hueco de la puerta trasera y las dos alturas de enganche. Solo la distancia entre ejes (R) de 7.600 mm, la separación entre ejes (W) de 1.310 mm, el voladizo delantero (F) de 1.600 mm y la altura libre al suelo de 410 mm se dan sin matiz, junto con los cinco pesos y la medida de neumático. Las medidas de más abajo son las cifras aproximadas del fabricante, y una cifra aproximada no sostiene un argumento al nivel del milímetro.

Tres masas, tres preguntas distintas

Las masas de la ficha de un semirremolque no son variaciones de una misma cifra. En la tabla aparecen cuatro, y cada una responde algo distinto.

Tara — 7.960 kg. Lo que pesa el semirremolque vacío: la única cifra de la lista que un comprador no puede cambiar después de construido, y cada kilogramo de ella es carga útil gastada en estructura. Schmitz la imprime con una tolerancia, «+/- 3%», para la que la ficha de arriba no tiene campo. Con esa tolerancia, la banda real va de 7.721 a 8.199 kg —aritmética nuestra sobre la tolerancia propia del fabricante, no impresa en ningún documento.

Masa máxima autorizada — 39.000 kg. Lo que puede pesar el semirremolque cargado.

Carga útil — 31.040 kg. Resta propia de Schmitz, impresa junto a las otras dos y exacta frente a ellas.

Carga del bogie — 27.000 kg, en el original alemán Aggregatlast: lo que el bogie está homologado para soportar, que no es el total.

Carga del semirremolque — 15.000 kg, Sattellast: lo que el semirremolque acoplado transmite a la quinta rueda de la tractora. Esa es la parte del trato que corresponde a la tractora, y hay que leerla frente a la propia placa del enganche —el valor U tratado en perno rey y quinta rueda— antes de que un emparejamiento sea sólido. Las alturas de enganche publicadas, aproximadamente 1.140 mm en vacío y aproximadamente 1.115 mm cargado, dicen sobre qué tractoras este semirremolque queda nivelado.

Ahora sume las dos últimas. Un bogie homologado para 27.000 kg bajo un enganche que transmite 15.000 kg da 42.000 kg —tres toneladas más de lo que el propio semirremolque puede pesar. Esa suma es nuestra y no aparece en ningún documento, y el desajuste no es un error: las homologaciones de componentes son techos para cada pieza por separado, la masa total de la placa es un techo para el conjunto. Leer una como la otra es exactamente la confusión que masa máxima autorizada y masa máxima autorizada del conjunto existe para deshacer.

Lo que soporta el bogie no es lo que permite la carretera

Council Directive 96/53/EC limita la suma de los pesos por eje en un grupo tridem de un remolque o semirremolque según la separación entre los ejes: Annex I 3.3.1 fija 21 toneladas cuando esa separación es de 1,3 m o menos, y Annex I 3.3.2 fija 24 toneladas cuando es superior a 1,3 m y hasta 1,4 m. Schmitz publica una separación entre ejes de 1.310 mm. Leer una cifra frente a la otra —lectura nuestra, no una afirmación del fabricante ni del legislador— sitúa el bogie en la segunda banda, en 24 toneladas, frente a una homologación de componente de 27.000 kg. El Article 4(2) deja a los Estados miembros libertad para autorizar en el tráfico nacional circulación fuera de los puntos de peso del Annex I, así que la brecha no es un fallo: es la diferencia entre lo que el tren rodante puede soportar y lo que una carretera va a aceptar, la distinción sobre la que gira configuraciones de ejes.

La caja, y el marco en el que tiene que encajar

La tabla da cuatro longitudes para un mismo semirremolque, y ninguna es intercambiable con otra: 13.600 mm total, 13.550 mm total exterior, 13.410 mm de caja interior y 13.315 mm de caja utilizable. La ficha de arriba recoge la longitud interior de caja como longitud de carga, porque es la cifra contra la que se traza un plan de paletización. La distancia entre ejes —del perno rey al centro del bogie— es de 7.600 mm, la altura interior de caja aquí es de 2.650 mm frente a un rango de familia de 2.350–3.050 mm, y la altura de carga trasera en vacío es de 1.279 mm. La capacidad de paletas se publica como 33 / 36 / 41 europalets o 26 paletas ISO —tres longitudes de caja y no tres opciones para un mismo semirremolque, así que en la caja de 13,4 m la respuesta es 33.

La anchura es la medida interesante. Schmitz publica una anchura de caja, exterior, de aproximadamente 2.600 mm, y el Annex I 1.2 de la misma Directiva permite 2,60 m solo para superestructuras de vehículos acondicionados o de contenedores acondicionados o cajas móviles transportados por vehículos, frente a 2,55 m para todos los demás vehículos. Esos 50 mm de más no son un derecho de los frigoríficos como clase. El Article 2 de la misma Directiva define un vehículo acondicionado como aquel cuyas superestructuras fijas o móviles están especialmente equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas reguladas y cuyas paredes laterales, incluido el aislamiento, tienen cada una al menos 45 mm de espesor —y Schmitz no publica ningún espesor de pared lateral para este semirremolque en ningún documento leído para esta ficha. Así que la anchura publicada se sitúa exactamente en el límite superior, siendo además una cifra aproximada, y si este semirremolque está dentro de la definición que otorga el límite superior no puede resolverse a partir de las hojas del fabricante. La anchura interior es de aproximadamente 2.460 mm, con 2.490 mm ofrecidos como opción de volumen de carga optimizado que la página de producto atribuye al «espesor de pared lateral adaptado» —dentro de una anchura exterior sin cambios, eso significa paredes más finas, lo cual es nuestra lectura de la frase del fabricante y no una declaración de Schmitz.

La altura funciona al revés, y ahí el matiz decide la frase. Schmitz publica una altura total en vacío de aproximadamente 4.009 mm delante y aproximadamente 4.008 mm detrás; el Annex I 1.3 limita la altura a 4,00 m para cualquier vehículo. Nueve milímetros sobre una cifra que el propio fabricante llama aproximada no son un hallazgo de conformidad en ningún sentido, así que la altura del semirremolque hay que leerla en su propia placa y no en el folleto. Lo que la Directiva sí dice es que la altura es uno de los puntos del Annex I —el 1.3 se nombra en el Article 4(2)— que un Estado miembro puede autorizar de otro modo en el tráfico nacional, mientras que la anchura del punto 1.2 está en la lista del Article 4(1) que no puede. Las reglas detrás de todo esto se exponen en dimensiones del semirremolque, escrito sin un vehículo del que colgarlas.

Caja, suelo y sujeción de la carga

La caja es el panel FERROPLAST de Schmitz, y está certificada en lugar de solo descrita. Lleva de serie DIN EN 12642 Code XL, la certificación de carrocería reforzada que cambia lo que un control de carga en carretera espera de la sujeción en su interior, y la razón por la que sujeción de la carga trata una caja XL como un punto de partida distinto. El suelo multifuncional —equipamiento opcional, marcado como tal en la leyenda del interior del folleto, donde la alternativa es el suelo de grano de cebada contra el que se compara— tiene una clasificación R12 según DIN 51130 para resistencia al deslizamiento y está certificado por TÜV para su coeficiente de fricción según VDI 2700, el dato de entrada del que depende la mitad de fricción de cualquier cálculo de sujeción. El sistema opcional de doble piso lleva un sistema de sujeción de carga certificado por TÜV: el folleto dice que la carga puede quedar enclavada por forma usando tres vigas con 9.000 daN, y por separado da a cada viga una capacidad de carga de 1.000 kg con 8 kg de peso propio. Son dos valores distintos y ninguno es una conversión del otro. Una certificación, una clasificación de fricción y una clasificación de sujeción frente a un modelo con nombre es lo que ha faltado a las entradas de caja y frigorífico en la tabla de tipos de semirremolque.

Según la prueba de clasificación expuesta en frenos de remolque y EBS —la masa que los propios ejes de un semirremolque transmiten al suelo, no su masa total de placa—, este es un O4. Esa es nuestra lectura; ningún documento de Schmitz leído aquí nombra una categoría.

La cadena de frío, y lo que Schmitz no certifica

Aquí es fácil mezclar dos afirmaciones, y Schmitz las mantiene separadas. La primera es la clase ATP. Schmitz declara que sus semirremolques cumplen la clase ATP FRC o FNA según la aplicación y las opciones de equipamiento, y el folleto del S.KO añade que el S.KO COOL SMART está certificado para la clase ATP FRC por TÜV Süd y Germanischer Lloyd. La unidad de control TrailerConnect CTU, con un registrador digital de temperatura TCI certificado según DIN EN 12830, se suministra de serie en el S.KO COOL SMART —la obligación de registro expuesta en transporte frigorífico llega ya instalada de fábrica. Junto a esto está el Article 3(3) de la Directive 96/53/EC: los Estados miembros pueden exigir que los vehículos acondicionados lleven un certificado ATP.

La segunda es el aislamiento, donde la cifra es propia del fabricante y no un resultado de ensayo —y hay dos. El folleto del S.KO y ambas hojas EXECUTIVE PLUS dan 0,33 W/m²K, atribuidos específicamente a la versión COMPLETE, que el folleto matiza en nota a pie como disponible solo con una unidad de frío de marca instalada de fábrica; la información breve actual para la IAA del S.KO COOL da «un valor k desde 0,295 W/m²K de serie». Ninguno de los dos es un coeficiente K de ATP ensayado, y los umbrales del tratado citados en el artículo de transporte frigorífico no deben leerse como medidos en este vehículo.

Lo que no pudimos confirmar

El número de ejes no es una cifra publicada. Ningún documento de Schmitz abierto para esta ficha lo imprime, así que el campo numérico queda vacío y la configuración se lee «tres ejes» en su lugar. Lo que respalda esto es texto convergente del fabricante y no un recuento: una separación entre ejes y una carga de bogie en la tabla, el tren rodante ROTOS del folleto «con eje autodireccional como tercer eje», la nota de la página de ROTOS de que unos discos de freno más pequeños de 370 mm hacen el chasis 50 kg más ligero en un semirremolque de tres ejes, y una nota de prensa de 2023 que llama al hermano eléctrico un semirremolque de tres ejes. Es una lectura, etiquetada como tal.

No se publica ninguna capacidad de refrigeración. El folleto del S.CU se leyó completo y no recoge ninguna potencia frigorífica a ninguna temperatura de evaporación. Su única cifra de potencia es una potencia máxima de motor de 19 kW para el accionamiento diésel, que es otra cosa distinta.

No se muestra ninguna clase de emisiones. El cumplimiento Stage V que publica Schmitz pertenece a ese mismo accionamiento diésel, y en un campo de emisiones se leería como una clase Euro para un vehículo sin motor propio.

Nada de lo encontrado menciona el ADR, ni en el folleto del S.KO ni en la página de producto, así que este es el caso de contraste para el artículo sobre semirremolques ADR y no una ilustración de él.

La fotografía no es de esta generación. No pudo confirmarse ninguna imagen de un S.KO COOL SMART en Wikimedia Commons; la portada muestra un semirremolque de caja aislada FERROPLAST de tres ejes de Schmitz Cargobull fotografiado en 2012.

Para quién es adecuado este semirremolque

Encaja con un operador de distribución con control de temperatura que quiere la caja, la unidad de frío, la telemática y el contrato de servicio de un único proveedor —el argumento del paquete EXECUTIVE PLUS, y la razón por la que esa es la única configuración completamente especificada. Encaja con una flota que compra por coste total y no por precio de compra, porque lo que Schmitz publica es aislamiento, certificación y cobertura de servicio, no prestaciones. Es el semirremolque equivocado para un transportista que carga por el lateral, y para cualquiera cuyo plan de carga útil necesite la tara exacta en lugar de dentro de un tres por ciento.

Dónde se sitúa frente a sus rivales

El Krone Cool Liner es la comparación directa, y aquel para el que este sitio ha abierto documentos en el artículo de tipos de semirremolque; Chereau y Lamberet compiten desde Francia en el mismo terreno. Aquí no se ofrece una tabla cifra por cifra, porque para eso hace falta el dato publicado de cada fabricante para una configuración con nombre, y esta ficha solo lo tiene para Schmitz. Lo que sí puede compararse es lo que cada uno pone por escrito: de Schmitz, una tabla completa de pesos y medidas para un paquete, una certificación de carrocería, una clasificación de fricción de suelo y dos cifras de aislamiento —y ninguna capacidad de refrigeración en absoluto.

Compra de ocasión

Pese el semirremolque. La tara no puede recuperarse después de la compra, los 7.960 kg publicados llevan una tolerancia del tres por ciento en el propio documento del fabricante, y una caja reparada o con el suelo renovado pesa más de lo que dice la hoja. Todo lo que el semirremolque llegue a ganar es la diferencia entre ese peso y la placa.

Lea la placa en lugar del folleto, y léala entera: masa máxima autorizada, carga de bogie y carga transmitida son tres entradas separadas, y un semirremolque puede estar reducido en cualquiera de ellas. Compruebe que el certificado ATP está en vigor y en la clase correcta para el trabajo, porque la clase pertenece al certificado y a su caducidad, no a la caja. Después mire el suelo y las juntas de las puertas antes que nada mecánico —en un frigorífico son las piezas de desgaste que deciden tanto el cálculo de sujeción como el coste de explotación de la unidad. La disciplina de cualquier compra de ocasión vale también aquí: primero papeles y estructura portante, la insignia al final.