Iveco Eurocargo

Eurocargo — среднетоннажный грузовик Iveco, модель, которую компания размещает в линейке между стоящим ниже Daily и стоящим выше S-Way; выпускает его завод в Бреши. Iveco дважды письменно называет год запуска: в пресс-ките, выпущенном в Лондоне 28 ноября 2013 года, и в релизе 2021 года, посвящённом 600 000-му Eurocargo, сошедшему с конвейера в Бреши, где дизайн кузова приписывается Bertone. В 1992 году модель получила титул International Truck of the Year и до сих пор находится в производстве.

Eurocargo может быть чем угодно — от шасси 1991 года до грузовика, заказанного в этом году, и ничто из сказанного ниже не относится к середине этого диапазона. Всё здесь — актуальная европейская линейка, прочитанная по трём брошюрам Iveco, печатающим одни и те же таблицы: британское издание M2330901UK от 05/25, основное издание от 05/24 и издание модельного года 26 M2645901MASTER от 07/26.

Два дизельных семейства, и четырёхцилиндровый — не аутсайдер

Семь ступеней мощности разделены между двумя двигателями, и выбор между ними — это и есть настоящее решение. Tector 5 — это 4,5-литровая рядная четвёрка в трёх ступенях: 118 кВт (160 л.с.) и 137 кВт (190 л.с.), обе при 2200 об/мин, и 152 кВт (210 л.с.) при 2500 об/мин, с 680, 700 и 750 Н·м. Пресс-кит 2013 года фиксирует, что четырёхцилиндровый двигатель стандарта Евро VI мощностью 210 л.с. заменил шестицилиндровый Tector 6 стандарта Евро V мощностью 220 л.с., и называет причиной топливо: снижение расхода на 4,5 процента по всем видам работы. Заявление о грузоподъёмности идёт отдельным предложением и делается в сравнении с двигателями конкурентов, а не с собственной шестёркой.

Tector 7 — это 6,7-литровая рядная шестёрка в четырёх ступенях, все при 2500 об/мин: 162 кВт (220 л.с.), 185 кВт (250 л.с.), 206 кВт (281 л.с.) и 235 кВт (320 л.с.), с 800, 850, 1000 и 1100 Н·м. Его полки момента широкие — ступень 250 л.с. держит 850 Н·м от 1250 до 2050 об/мин, — а для грузовика, который весь день разгоняется от бордюра, это значит больше, чем пиковое значение.

Оба были названы двигателями HI-eSCR в техническом листе Iveco по двигателям — это страницы 14 и 15 пресс-кита Euro VI 2013 года, переизданные в виде отдельного PDF. Этот лист указывает рециркуляцию отработавших газов как «Отсутствует» и цепочку нейтрализации как DOC, пассивный DPF, SCR и катализатор доочистки, а пресс-кит описывает систему как снижающую оксиды азота более чем на 95 процентов без активно регенерируемого сажевого фильтра. Большинство грузовиков в этой библиотеке используют SCR вместе с рециркуляцией отработавших газов; этот же, согласно заявлению производителя от 2013 года, не использовал ни того, ни другого. Ни одна из трёх актуальных брошюр вообще не описывает систему нейтрализации, а более поздние релизы Iveco называют систему HI-SCR, а не HI-eSCR, так что это позиция 2013 года, а не проверенное описание грузовика модельного года 26.

Газовый двигатель, и цифра, которую Iveco не публикует

6,7-литровый двигатель на КПГ предлагается для большей части линейки с показателями 220, 250 и 280 л.с. и 800, 850 и 1000 Н·м. Iveco не публикует для него значение в киловаттах ни в одном документе, который эта страница смогла открыть, поэтому в таблице выше нет строки для газовой версии: пересчёт лошадиных сил дал бы цифру, которую этот сайт придумал бы, а не прочитал. Баки — это шесть баллонов по 115 л на лонжеронах для запаса хода до 600 км, либо до 900 км с дополнительными тремя баллонами по 140 л за кабиной: цифра в 900 км — это оба комплекта вместе, а не три задних баллона отдельно. Основная брошюра сертифицирует машину по тесту PIEK Quiet Truck на уровне менее 72 дБ. Все три брошюры сообщают, что благодаря отступлению, разрешённому ЕС, машины на КПГ массой 18 т могут получить бонусную массу, компенсирующую рост массы тары; ни цифры, ни конкретного инструмента они не называют, и эта страница тоже. Случай биометана и его класс сборов и CO2 относятся к другой теме.

Две автоматические коробки, и ни одной автоматизированной механической

Здесь Eurocargo противоречит большей части этого сайта. Актуальное предложение — это 6- и 9-ступенчатые механические коробки, 8-ступенчатая автоматическая ZF и 6-ступенчатая автоматическая Allison, и ни одна из актуальных брошюр вообще не упоминает автоматизированную механическую коробку. Ни одна из них также не сообщает, как устроена каждая из автоматических коробок: Iveco называет гидротрансформатор лишь однажды, в пресс-ките 2013 года и только применительно к Allison, которая тогда предлагалась по всей линейке 4x2. Австралийские техлисты Iveco печатают оба набора передаточных чисел: ZF8AP от 4,890 до 0,639 и Allison 3000 от 3,49 до 0,65. Релиз 2023 года сообщает, что 8-ступенчатая ZF8-HP должна стать выбором по умолчанию, с экономией топлива до 5%. В 2013 году линейка действительно включала 12-ступенчатую автоматизированную Eurotronic.

Главная передача следует за коробкой передач, а не за двигателем: по австралийским техлистам один и тот же 320-сильный Tector 7 получает на одной модели 4,13:1 за ZF и 3,40:1 за Allison, а на другой — 5,29:1 против 4,63:1.

Что не удалось подтвердить

Ни один европейский габарит не опубликован, и ни один не показан здесь. Iveco не приводит общую длину, ширину, высоту или единую колёсную базу ни в одном открывающемся документе. Австралийские техлисты приводят, и они показывают, почему одна-единственная цифра была бы ложной: общая длина колеблется от 7717 до 10 147 мм на четырёх колёсных базах одной-единственной 14-тонной модели, а максимальная ширина по крыльям составляет 2342 мм, 2411 мм или 2455 мм в зависимости от модели.

Радиус разворота оставлен пустым намеренно. Релиз 2023 года называет его лучшим в классе радиусом разворота 11 м без указания колёсной базы, модели или основания измерения. Пресс-кит 2013 года оговаривал то же заявление — менее 11 метров при колёсной базе 2790 мм, — и эта оговорка была не заслужена заново, а просто отброшена. Австралийские диаметры разворота Iveco «от бордюра до бордюра» колеблются от 15 540 до 23 440 мм в зависимости от исполнения.

Для Tector 5 номинальные обороты не указаны, потому что у семейства их два: ступени 160 и 190 л.с. заявлены при 2200 об/мин, а ступень 210 л.с. — при 2500 об/мин. Tector 7 сохраняет 2500 об/мин, потому что этот показатель несут все четыре ступени.

Экологический класс — это просто «Евро VI» и ничего больше. Все три брошюры озаглавливают таблицу «Euro VI engines» без буквы. Iveco Trucks Australia пишет «Euro 6 SCR», а один австралийский релиз, об австралийской рыночной машине, говорит «Euro6 (Step E)» — это не доказательство для европейской машины. Какую буквенную ступень несёт грузовик — вопрос к его сертификату соответствия.

Три документа Iveco расходятся по одной ступени двигателя. Европейские брошюры называют 206 кВт как 281 л.с.; собственный технический лист Iveco по двигателям называет те же 206 кВт как 280 л.с.; австралийские техлисты называют это 207 кВт и 280 л.с. Таблица выше следует брошюрам, и это расхождение показывает, почему к цифре мощности нужен привязанный источник.

Одиннадцать табличек и лестница полной массы автопоезда, которая скачет

Eurocargo публикует свои массы в виде лестницы, а не одной цифры. Полная масса транспортного средства растёт от 7500 кг у 75E через 8000, 9000, 10 000, 11 000, 12 000, 14 000, 15 000, 16 000 и 18 000 кг до 19 000 кг у 190EL. На дизеле максимальная полная масса автопоезда не следует за ней плавно: 16 500 кг у самой лёгкой пары, 18 000 кг у следующих пяти, 26 000 кг у 120E и 140E, и 35 000 кг начиная с 150E и выше. Те же коды моделей на КПГ плакируются ниже — 26 000 кг у каждой газовой модели с двумя ступенями доступа и 19 000 кг у пары с одной ступенью. Этот скачок — весь урок про полную массу транспортного средства против полной массы автопоезда в одной таблице: грузовик на 15 000 кг и грузовик на 14 000 кг различаются, по нашему вычитанию, на одну тонну массы самого автомобиля и девять тонн массы автопоезда. На вершине шасси массой 19 000 кг, допущенное до 35 000 кг, тянет за собой 16 000 кг прицепа — опять же наше вычитание, а не заявление Iveco, — и это серьёзный прицепной состав с дышлом.

Колёсные формулы — 4x2 и 4x4, и это полный заводской перечень. Внедорожный 4x4 — это 110E массой 11 500 кг и 120E массой 12 000 кг при полной массе автопоезда 21 000 кг, а также 150E массой 15 000 кг при 24 000 кг. Брошюра MY26 добавляет возможность третьего моста для 16- и 18-тонных моделей, устанавливаемого при переоборудовании и «управляемого так же, как на оригинальном автомобиле 6x2» — то есть брошюра сама признаёт, что это не так, и это причина не покупать переоборудованный трёхосный Eurocargo как заводской 6x2.

Кабина, ступени доступа и пакет систем помощи

Четыре семейства кабин обозначены кодами: MLC — дневная кабина с низкой крышей, MLL — спальная кабина с низкой и высокой крышей, и MLD — кабина с дополнительным рядом сидений, каждое в исполнениях с одной и с двумя ступенями доступа — и именно число ступеней доступа, а не кабина, делит таблицы моделей. Это правильный параметр для сортировки многоостановочного автомобиля, потому что кабина на развозном грузовике — это в первую очередь решение об эргономике, а не о комфорте.

Брошюра MY26 перечисляет весь набор Общего регламента безопасности по аббревиатурам — AEBS, LDWS, EVSC, REV с камерой, BSIS, MOIS, ADDW, ISA, ESS, TPMS и интерфейс алкозамка, — что необычно подробно для 7,5-тонного шасси. Адаптивный круиз-контроль стоит рядом с ними на той же панели, но не входит в Общий регламент безопасности, и брошюра отмечает его как «по запросу». Австралийские техлисты указывают моторный тормоз с осушителем воздуха и водоохлаждаемым компрессором объёмом 360 см³ как стандарт; комплект 2013 года даёт максимальное значение моторного торможения для каждого семейства, но печатает единицу измерения как «kwh» — единицу энергии, — поэтому здесь никакая тормозная мощность не заявляется.

Кому подходит этот грузовик

Eurocargo подходит перевозчику, который заказывает голое шасси под кузов у кузовостроителя и выбирает между одиннадцатью плакируемыми массами, а не между уровнями комплектации: городская и региональная развозка, коммунальные работы, самосвалы, мусоровозы, пожарные машины. Причина — автоматические коробки передач. Автомат — неверный выбор коробки для магистрального тягача и верный для машины, трогающейся с места сотни раз за смену. Это неверный грузовик там, где магистральные перевозки маскируются под развозку: выше 19 000 кг полной массы транспортного средства модели Eurocargo не существует, и покупателю, которому нужны три моста от завода, придётся искать в другом месте.

Место среди конкурентов

Mercedes-Benz Atego — ближайшее сравнение и та модель, с которой большинство европейских покупателей его и сопоставляют. MAN TGL делает тот же выбор между четырьмя и шестью цилиндрами и отвечает на него автоматизированной механической коробкой там, где Eurocargo отвечает обычным автоматом — самый резкий контраст в этом классе. Volvo FL конкурирует в тех же весовых категориях. Чего у Eurocargo есть, а у остальных нет, — это лестница массы автопоезда, которую покупатель может прочитать на одной странице, и заводской 4x4 в той же брошюре.

При покупке с пробегом

Начните с коробки передач, потому что на этом грузовике именно она определяет спецификацию, а австралийские техлисты показывают, что табличка меняется вместе с выбором: одна и та же 18-тонная модель рассчитана на 28 000 кг полной массы автопоезда за ZF и на 22 000 кг за Allison. Читайте плакируемые цифры для конкретной машины перед вами, а не выводите их из шильдика, — это дисциплина, которая нужна при любой покупке подержанного грузовика.

Спросите, какой кузов нёс шасси и как долго. Австралийские техлисты Iveco делят интервал замены моторного масла по режиму эксплуатации: 80 000 км для дальних перевозок, 60 000 км для коротких и средних расстояний, и 40 000 км для тяжёлой эксплуатации преимущественно в городских условиях или вне дорог. При одинаковом показании одометра третий интервал означает вдвое больше сервисных событий, чем первый.

Проверьте ходовую часть. Австралийские техлисты используют колёса 19,5 дюйма на более лёгком конце и 22,5 дюйма при 18 тоннах — 285/70R19.5, 305/70R19.5 и 315/80R22.5, — и то, что написано на шинной этикетке, значит больше в городском трафике с частыми остановками, чем на магистральном тягаче. На газовой машине сначала установите даты сертификации баллонов: баки — это датированный, проверяемый компонент, и их документы следуют вместе с грузовиком.