Nooteboom MCOS

MCOS — это гидравлически управляемая половина программы SMART компании Nooteboom. Другая половина — OSDS, тот же трёх- и четырёхосный полуприцеп-тяжеловоз с самоустанавливающимися осями, и Nooteboom описывает MCOS не как новую машину, а как результат добавления гидравлического управления к программе, которую компания уже продавала. Это происхождение и есть коммерческий аргумент: управление — дорогая часть, и линейка SMART ставит его на полуприцеп, построенный по производственной технологии, а не под заказ.

Шесть именованных типов, и масса принадлежит типу

Что делает MCOS достойным отдельной страницы — не управление, а документация. В его брошюре напечатаны шесть именованных типов с полной таблицей масс для каждого — нагрузка на сцепное устройство, нагрузка на заднюю ось, полная масса, снаряжённая масса и грузоподъёмность — тот полный набор, который нужен покупателю, чтобы сверить полуприцеп с тягачом. Изготавливаемый под заказ MCO, чья страница предлагает то же гидравлическое управление на 2–8 осях вместо трёх или четырёх, публикует список опций и вообще никакой массы: ни снаряжённой массы, ни полной массы, ни грузоподъёмности, ни нагрузки на сцепное устройство.

Сначала трёхосные. MCOS-41-03(EB) публикуется с нагрузкой на сцепное устройство 14,0T, задними осями 3x9,0T, полной массой 41,0T, снаряжённой массой 9,1T и грузоподъёмностью 31,9T. MCOS-48-03(EB) — тип, на который опирается таблица этой страницы, — читается как 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T и 38,5T. То же шасси в исполнении Access Platform несёт те же характеристики при снаряжённой массе 12,7T и грузоподъёмности 35,3T, а односторонне выдвижной MCOS-48-03V — при 11,0T и 37,0T.

Дальше четырёхосные. MCOS-58-04(EB) читается как 18,0T на сцепном устройстве, 4x10,0T на задних осях, 58,0T полной массы, 11,5T снаряжённой массы и 46,5T грузоподъёмности; выдвижной MCOS-58-04V — 12,5T и 45,5T при тех же характеристиках.

Две оговорки принадлежат самому Nooteboom, и обе важны. Каждая таблица озаглавлена 80km/h, со второй строкой для немецкого случая §70, которая повторяет цифры без изменений. И в подвале каждой таблицы стоит массы зависят от исполнения. Снаряжённая масса тяжеловоза следует за тем, что на него навешено — программа рамп, материал пола, ящики для хранения, — и брошюра говорит об этом прямо, а не позволяет читателю предполагать иное.

Четыре массы, и это четыре разных вопроса

Снаряжённая масса — это то, сколько полуприцеп весит пустым, и это единственная цифра в паспорте, которую покупатель не может изменить после постройки машины. Полная масса — это то, сколько он может весить гружёным. Нагрузка на заднюю ось — это то, что может принять каждая из задних осей. Нагрузка на сцепное устройство — это то, что полуприцеп передаёт тягачу. Четыре цифры, четыре разных вопроса, и прочитать одну из них как другую — как раз та ошибка, которую призвана предотвратить статья полная масса транспортного средства и полная масса автопоезда.

На MCOS-48-03(EB) они сходятся точно, и это наша арифметика, а не строка из брошюры: 18,0 на сцепном устройстве плюс 3x10,0 на задних осях дают 48,0T полной массы, а 48,0 минус снаряжённая масса 9,5T дают 38,5T грузоподъёмности, которые печатает Nooteboom. Таблица характеристик выше показывает тележку как одну цифру, 30,0 т, и это тоже наше добавление; Nooteboom публикует 3x10,0T и никогда — итог по тележке. Эквивалентные суммы составляют 27,0 т у -41-03(EB) и 40,0 т у двух четырёхосных типов.

Затем читайте цифру полной массы против дороги, а не против полуприцепа. Значение 48,0T — это то, что выдержат конструкция и ходовая часть, а не то, с чем можно ехать: дорожный предел применяется к автопоезду, в состав которого входит ещё и тягач, и 48 тонн одного лишь полуприцепа уже превышают 40 тонн, которые пункт 2.2.2 Annex I Council Directive 96/53/EC разрешает сочленённому транспортному средству с пятью или шестью осями в международном сообщении. Число осей — часть этого предела, а не украшение: трёхосный MCOS за двух- или трёхосным тягачом — это именно то транспортное средство, которое описывает пункт 2.2.2, тогда как четырёхосный MCOS-58-04 за трёхосным тягачом даёт семь осей, а это не один из перечисленных в том пункте случаев. Возможно ли такое движение вообще и при каком разрешении — решается на национальном уровне.

18-тонная нагрузка на сцепное устройство — проблема тягача

18,0T через сцепное устройство — это высокая нагрузка по меркам обычных грузоперевозок: разобранный в статье шкворень и сцепное устройство шторный полуприцеп Krone передаёт 12 тонн, — и именно эту цифру стоит брать с собой в разговор о сцепке, а не полную массу. Она должна укладываться в два отдельных предела: значение U самой сцепки и собственную паспортную нагрузку тягача на ось под ней. Что сработает первым, решает тягач, а не что-либо написанное на полуприцепе, и запас между нагрузкой в 18 тонн и значениями U двух сцепных табличек, разобранных в той статье, достаточно узок, чтобы его стоило измерить, а не предполагать.

Какой тягач способен её принять — вопрос конфигурации осей, а не мощности: нагрузка ложится на собственную паспортную нагрузку тягача, и какие конфигурации оставляют для неё запас, разбирает та статья.

Платформа и есть спецификация

Тяжеловоз покупают ради высоты, и погрузочная платформа MCOS регулируется от 810 до 1030 мм, располагаясь гружёной в ездовом положении примерно на 860 мм. Ширина составляет 2520 мм в стандартном исполнении и расширяется до 3020 мм за счёт выдвижных балок, встроенных в оба боковых лонжерона, с твердодеревянными брусьями как опцией между ними. Расстояние между осями — 1360 мм, на осях SAF технически на 9 т или 10 т на ось при 80 км/ч, на шинах 235/75R17.5 или 245/70R17.5.

Читайте 2520 мм исключительно как ширину погрузочной платформы, и ничего больше. Это не общая ширина машины, и разница между размером платформы и размером машины — суть статьи размеры полуприцепа. Шторный полуприцеп покупают по длине платформы и внутренней ширине, которые разбирает та статья; тяжеловоз покупают по тому, насколько низко расположена платформа и насколько далеко выдвигаются балки.

Управление, подвеска, тормоза и рампы

Гидравлическое управление работает до максимум 45 градусов, и Nooteboom добивается этого на данной модели без ускорителя поворота. Подвеска — пневматическая Weweler с функцией подъёма и опускания и общим вертикальным ходом 220 мм. Тормозная система — EBS Wabco с ALR, ABS и RSS, как её перечисляет Nooteboom, — электронное управление на машине, центр тяжести которой смещается с каждым грузом, и система того рода, которую статья тормоза прицепа и EBS прослеживает через регулирующее её законодательство.

Именно на программе рамп снаряжённая масса выигрывается или теряется. Nooteboom публикует гидравлическую рампу 3 м примерно под 15 градусов, автоматически складывающиеся рампы 4 м примерно под 11 градусов и 5 м примерно под 9 градусов, а также алюминиевые навесные рампы 2400 мм примерно под 18 градусов. Рампа 5 м легче всего заехать машиной и одновременно самая тяжёлая позиция в списке; алюминиевые навесные — самые лёгкие, и Nooteboom отмечает, что они снижают снаряжённую массу. Крепёжные кольца сертифицированы TÜV, и то, как используется рассчитанная точка крепления, — тема статьи крепление груза на прицепах.

Что не удалось подтвердить

Nooteboom не публикует длину погрузочной платформы ни для одного типа MCOS, поэтому эта строка пуста. Для самоуправляемого OSDS такая цифра публикуется, и переносить значение OSDS на его гидравлически управляемого собрата — как раз то, от чего отказывается этот сайт: это разные машины в одной программе, и цифра, принадлежащая одной из них, не является доказательством для другой. То же касается высоты сцепки. Для модели в целом не публикуется ни общая длина, ни ширина, ни высота.

Года выпуска тоже нет, поэтому строка производства пуста. Nooteboom не называет дату введения MCOS ни на одной открывающейся странице; самое раннее датированное свидетельство производителя — новость от февраля 2015 года, которая называет их «новейшим поколением полуприцепов-тяжеловозов MCOS» и говорит, что доля рынка выросла «с момента успешного внедрения». Это ставит февраль 2015 года после внедрения, а не в его момент, что делает эту дату скорее нижней границей, чем стартом, — поэтому год не указывается. MCOS уже продавался к февралю 2015 года, и этот сайт не знает, когда именно он поступил в продажу.

Два документа Nooteboom дают разные снаряжённые массы для, по-видимому, одних и тех же пяти типов, и ни один не ссылается на другой. Страница программы SMART от июля 2017 года даёт 8,6T, 9,0T, 9,8T, 10,2T и 11,2T и утверждает, что это «массы базовой версии без опциональных рамп»; брошюра даёт 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T и 12,5T, с единственной пометкой массы зависят от исполнения, вообще без указания рамповой основы. Страница 2017 года также называет свои типы MCOS-41-03, -48-03, -48-03V, -58-04 и -58-04V, тогда как брошюра озаглавливает свои таблицы MCOS-41-03(EB), -48-03(EB), -48-03V, -58-04(EB) и -58-04V, поэтому попарное сопоставление — наше собственное прочтение, а не одного из документов. Эта страница использует цифры брошюры, потому что брошюра — действующий документ.

Крепёжные кольца описаны как сертифицированные TÜV, и для этой модели не публикуется грузоподъёмность крепления в даН, поэтому она не указывается. А на фотографии в верхней части этой страницы показан трёхосный полуприцеп-тяжеловоз Nooteboom со знаком производителя на гусиной шее; никакое обозначение типа на нём не читается, и не утверждается, что это MCOS.

Для кого этот полуприцеп

Покупатель — это оператор, который перевозит технику в пределах табулированных выше грузоподъёмностей, регулярно, в труднодоступные места — строительная и арендная техника, подъёмные платформы, дорожно-строительные машины, сельскохозяйственная техника, — и который решил, что износ шин и время манёвров стоят дороже, чем разница в цене с самоуправляемым полуприцепом. Собственный аргумент Nooteboom — в том, что компания снизила эту разницу достаточно, чтобы гидравлическое управление перестало быть специализированной покупкой, поэтому машина для сравнения — его самоуправляемый собрат.

Для двух задач это неверный полуприцеп. Если груз высокий, а не тяжёлый, платформа не является ограничением, и с работой справится плоский полуприцеп. Если машина тяжелее 46,5T, которые несёт верхний тип линейки, программа MCOS на этом заканчивается: 58,0T у MCOS-58-04(EB) — это его полная масса, а не грузоподъёмность, а собственное описание программы у Nooteboom — перевозка техники средней массы до 47 тонн. Изготавливаемый под заказ MCO несёт то же гидравлическое управление на 2–8 осях, технически на 8, 10 или 12 т на ось при 80 км/ч, но Nooteboom не публикует ни полной массы, ни снаряжённой массы, ни грузоподъёмности ни для одного типа MCO, поэтому здесь нельзя привести никакую грузоподъёмность выше 46,5T — а покупатель, переходящий на него, теряет опубликованные таблицы масс, которые вообще делают MCOS понятным.

Где он стоит среди конкурентов

Nooteboom, Faymonville, Goldhofer и Broshuis публикуют этот класс каждый по-своему, что делает сравнение «на равных» сложнее, чем кажется. Позиция Nooteboom — это стандартизированная программа с опубликованными таблицами, поэтому сравнивать нужно именованный тип с именованным типом, при одной и той же скоростной оговорке, с одинаково заданным набором рамп. Грузоподъёмность, заявленная при 80 км/ч, и грузоподъёмность, заявленная в рамках национального исключения, — не одна и та же цифра, и то же касается снаряжённой массы с алюминиевыми рампами против массы с гидравлическими складными рампами.

При покупке подержанного

Начните с обозначения типа и сверьте его с табличкой, а не с объявлением продавца. Выдвижные V-типы теряют в снаряжённой массе по сравнению со своими эквивалентами с фиксированным полом — 1,5 тонны у трёхосной пары и 1,0 тонна у четырёхосной пары, оба вычитания — наши собственные, на основе приведённых выше цифр. Поскольку в подвале каждой таблицы стоит массы зависят от исполнения, значение имеет цифра из документов машины, а не из брошюры. Nooteboom делает заявление о документах ровно в одном месте, и оно касается другой таблицы: страница программы SMART от июля 2017 года говорит, что указанные там снаряжённые массы — это «массы базовой версии без опциональных рамп» и что «эти снаряжённые массы точно так же вносятся в документы полуприцепа». О таблицах брошюры она ничего подобного не говорит, и в любом случае полуприцеп, построенный с рампами, не является базовой версией.

Затем проверьте, для чего был построен полуприцеп. Версия MCOS-48-03(EB) Access Platform несёт снаряжённую массу 12,7T против 9,5T у стандартного типа при идентичных характеристиках. Собственный пример Nooteboom для отраслевой сборки — MCOS одного заказчика со специально усиленной под машины с сильно сконцентрированной нагрузкой платформой, например под дорожные фрезы; это конструктивное решение, принятое при заказе, а не деталь, добавленная впоследствии. Подтвердите также, какие оси управляются гидравлически — Nooteboom предлагает две, три или четыре самые задние, — потому что именно в этом разница между машиной перед вами и той, что на фотографии в брошюре.

Наконец, посчитайте рампы и ящики. Каждый ящик для хранения, держатель стрелы и комплект брусьев вычитались из грузоподъёмности при постройке полуприцепа, и именно это на практике означает массы зависят от исполнения. Остальное — обычные проверки для покупки подержанной машины этого класса.