Nooteboom MCOS

Der MCOS ist die hydraulisch gelenkte Hälfte von Nootebooms SMART-Programm. Die andere Hälfte ist der OSDS, derselbe drei- und vierachsige Semi-Tieflader mit selbstlenkenden Achsen, und Nooteboom beschreibt den MCOS als das Ergebnis, einem bereits verkauften Programm hydraulische Lenkung hinzuzufügen, statt als neues Fahrzeug. Diese Herkunft ist das kaufmännische Argument: Die Lenkung ist der teure Teil, und die SMART-Baureihe setzt sie auf einen Auflieger, der nach einem Produktionsverfahren statt nach Bestellung gebaut wird.

Sechs benannte Typen, und das Gewicht gehört zum Typ

Was den MCOS eine Seite wert macht, ist nicht die Lenkung, sondern die Unterlagen. Seine Broschüre druckt sechs benannte Typen mit einer vollständigen Gewichtstabelle für jeden — Sattellast, Hinterachslast, zulässiges Gesamtgewicht, Leergewicht und Nutzlast —, den vollständigen Satz, den ein Käufer braucht, um einen Auflieger gegen eine Zugmaschine zu prüfen. Der auftragsgefertigte MCO, dessen Seite dieselbe hydraulische Lenkung über 2 bis 8 statt drei oder vier Achsen anbietet, veröffentlicht eine Optionsliste und kein einziges Gewicht: kein Leergewicht, kein Gesamtgewicht, keine Nutzlast, keine Sattellast.

Zuerst die dreiachsigen Typen. Der MCOS-41-03(EB) ist mit einer Sattellast von 14,0T, Hinterachsen von 3x9,0T, 41,0T Gesamtgewicht, 9,1T Leergewicht und 31,9T Nutzlast angegeben. Der MCOS-48-03(EB) — der Typ, auf den die Tabelle dieser Seite verankert ist — liest sich als 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T und 38,5T. Dasselbe Fahrgestell in der Access-Platform-Ausführung trägt dieselben Werte gegen ein Leergewicht von 12,7T und eine Nutzlast von 35,3T, und der einfach ausziehbare MCOS-48-03V gegen 11,0T und 37,0T.

Dann die vierachsigen. Der MCOS-58-04(EB) liest sich als 18,0T an der Sattelkupplung, 4x10,0T auf den Hinterachsen, 58,0T Gesamtgewicht, 11,5T Leergewicht und 46,5T Nutzlast; der ausziehbare MCOS-58-04V mit 12,5T und 45,5T gegen dieselben Werte.

Zwei Einschränkungen stammen von Nooteboom selbst, und beide zählen. Jede Tabelle ist mit 80km/h überschrieben, mit einer zweiten Zeile für den deutschen §70-Fall, die die Werte unverändert wiederholt. Und unter jeder Tabelle steht Gewichte je nach Ausführung. Das Leergewicht eines Tiefladers folgt dem, was daran angebaut wurde — Rampenprogramm, Bodenmaterial, Staukästen —, und die Broschüre sagt das ausdrücklich, statt den Leser etwas anderes annehmen zu lassen.

Vier Gewichte, und sie sind vier verschiedene Fragen

Das Leergewicht ist das, was der Auflieger leer wiegt, und es ist die einzige Zahl auf dem Blatt, die ein Käufer nach dem Bau des Fahrzeugs nicht mehr ändern kann. Das zulässige Gesamtgewicht ist das, was er beladen wiegen darf. Die Hinterachslast ist das, was jede der Hinterachsen aufnehmen kann. Die Sattellast ist das, was der Auflieger der Zugmaschine aufbürdet. Vier Zahlen, vier verschiedene Fragen, und eine davon als eine andere zu lesen, ist genau der Fehler, den zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht verhindern soll.

Beim MCOS-48-03(EB) geht die Rechnung genau auf, und die Arithmetik stammt von uns, nicht aus einer Zeile der Broschüre: 18,0 an der Sattelkupplung plus 3x10,0 auf den Hinterachsen ergibt die 48,0T Gesamtgewicht, und 48,0 minus dem Leergewicht von 9,5T ergibt die 38,5T Nutzlast, die Nooteboom druckt. Die Spezifikationstabelle oben zeigt die Achsgruppe als eine Zahl, 30,0 t, und auch das ist unsere eigene Ergänzung; Nooteboom veröffentlicht 3x10,0T und nie eine Achsgruppen-Gesamtsumme. Die entsprechenden Summen sind 27,0 t beim -41-03(EB) und 40,0 t bei den beiden vierachsigen Typen.

Die Gesamtgewichtsangabe muss man dann gegen die Straße lesen, nicht gegen den Auflieger. Eine Angabe von 48,0T ist das, was Struktur und Fahrwerk aushalten, nicht das, was gefahren werden darf: Die Straßengrenze gilt für eine Kombination, die auch eine Zugmaschine enthält, und 48 Tonnen allein auf dem Auflieger liegen bereits über den 40 Tonnen, die Anhang I Nummer 2.2.2 der Richtlinie 96/53/EG einem Sattelkraftfahrzeug mit fünf oder sechs Achsen im internationalen Verkehr erlaubt. Die Achszahl ist Teil dieser Grenze, keine Nebensache: Ein dreiachsiger MCOS hinter einer zwei- oder dreiachsigen Zugmaschine ist genau das Fahrzeug, das Nummer 2.2.2 beschreibt, während ein vierachsiger MCOS-58-04 hinter einer dreiachsigen Zugmaschine sieben Achsen ergibt, was keiner der dort aufgeführten Fälle ist. Ob eine solche Fahrt überhaupt gemacht werden darf und mit welcher Genehmigung, wird national entschieden.

Die 18-Tonnen-Sattellast ist das Problem der Zugmaschine

18,0T über die Sattelkupplung sind nach den Maßstäben des allgemeinen Güterverkehrs eine hohe aufgesattelte Last — der im Artikel Königszapfen und Sattelkupplung durchgerechnete Krone-Curtainsider bringt 12 Tonnen auf —, und das ist die Zahl, die man in das Kupplungsgespräch mitnehmen sollte, nicht das Gesamtgewicht. Sie muss zwei getrennte Grenzen einhalten: den U-Wert der Kupplung selbst und die eigene Achslast-Zulassung der Zugmaschine darunter. Welche zuerst greift, entscheidet die Zugmaschine, nicht irgendetwas, das auf dem Auflieger steht, und der Abstand zwischen einer aufgesattelten Last von 18 Tonnen und den U-Werten der beiden in diesem Artikel gelesenen Kupplungsplatten ist knapp genug, um ihn zu messen statt anzunehmen.

Welche Zugmaschine das aufnehmen kann, ist eine Frage der Achskonfiguration, nicht der Leistung: Die Last landet auf der eigenen Zulassung der Zugmaschine, und welche Konfigurationen dafür Spielraum haben, arbeitet dieser Artikel heraus.

Die Ladefläche ist die Spezifikation

Ein Tieflader wird wegen der Höhe gekauft, und die MCOS-Ladefläche ist von 810 bis 1030 mm verstellbar und liegt beladen in Fahrposition bei etwa 860 mm. Die Breite beträgt serienmäßig 2520 mm und erweitert sich auf 3020 mm über ausziehbare Schiebeholme, die in beide Seitenholme integriert sind, mit Hartholzbalken als Option dazwischen. Der Achsabstand beträgt 1360 mm, auf SAF-Achsen mit technisch 9 t oder 10 t je Achse bei 80 km/h, auf Reifen 235/75R17.5 oder 245/70R17.5.

Die 2520 mm sollte man ausschließlich als Ladeflächenbreite lesen. Sie sind nicht die Gesamtbreite des Fahrzeugs, und der Unterschied zwischen einem Ladeflächenmaß und einem Fahrzeugmaß ist der Kern von Sattelauflieger-Abmessungen. Ein Curtainsider wird nach Ladelänge und Innenbreite gekauft, die jener Artikel durcharbeitet; ein Tieflader wird danach gekauft, wie tief die Ladefläche liegt und wie weit die Holme ausfahren.

Lenkung, Federung, Bremsen und Rampen

Die hydraulische Lenkung reicht bis maximal 45 Grad, und Nooteboom erreicht das bei diesem Modell ohne Lenkbeschleuniger. Die Federung ist eine Weweler-Luftfederung mit Heb-Senk-Funktion und 220 mm gesamtem Vertikalhub. Gebremst wird mit einem Wabco-EBS mit ALR, ABS und RSS, so wie Nooteboom es aufführt — eine elektronische Steuerung an einem Fahrzeug, dessen Schwerpunkt sich mit jeder Ladung verschiebt, und die Art System, die Anhängerbremsen und EBS durch die dafür geltende Regelung nachverfolgt.

Beim Rampenprogramm wird Leergewicht gewonnen oder verloren. Nooteboom nennt eine 3-m-Hydraulikrampe mit etwa 15 Grad, automatisch klappende Rampen in 4 m mit etwa 11 Grad und 5 m mit etwa 9 Grad, sowie 2400 mm lange Aluminium-Einhängerampen mit etwa 18 Grad. Die 5-m-Rampe lässt sich am leichtesten mit einer Maschine befahren und ist zugleich das schwerste Teil der Liste; die Aluminium-Einhängerampen sind die leichtesten, und Nooteboom merkt an, dass sie das Leergewicht senken. Die Zurrringe sind TÜV-zertifiziert, und wie ein zugelassener Zurrpunkt genutzt wird, ist Thema von Ladungssicherung erklärt.

Was sich nicht bestätigen ließ

Nooteboom veröffentlicht für keinen MCOS-Typ eine Ladeflächenlänge, deshalb bleibt diese Zeile leer. Für den selbstlenkenden OSDS wird eine genannt, und einen OSDS-Wert auf sein hydraulisch gelenktes Geschwister zu übertragen, ist genau das, was diese Seite ablehnt: Es sind unterschiedliche Fahrzeuge im selben Programm, und eine Zahl, die zu einem gehört, ist kein Beleg für das andere. Dasselbe gilt für die Kupplungshöhe. Für das Modell insgesamt wird weder Gesamtlänge noch -breite noch -höhe veröffentlicht.

Auch ein Einführungsjahr gibt es nicht, deshalb bleibt die Produktionszeile leer. Nooteboom nennt auf keiner sich öffnenden Seite ein Einführungsdatum für den MCOS; der früheste datierte Beleg des Herstellers ist eine Meldung vom Februar 2015, die diese als „die neueste Generation der MCOS-Semi-Tieflader” bezeichnet und sagt, der Marktanteil sei „seit der erfolgreichen Einführung” gestiegen. Das setzt den Februar 2015 nach die Einführung statt an ihre Stelle, was ihn zu einer Untergrenze statt einem Startpunkt macht — deshalb wird kein Jahr eingetragen. Der MCOS war bis Februar 2015 im Verkauf, und diese Seite weiß nicht, wann er in den Verkauf ging.

Zwei Nooteboom-Dokumente nennen unterschiedliche Leergewichte für offenbar dieselben fünf Typen, und keines verweist auf das andere. Die SMART-Programmseite vom Juli 2017 nennt 8,6T, 9,0T, 9,8T, 10,2T und 11,2T und erklärt, das seien „die Gewichte der Grundausführung ohne optionale Rampen”; die Broschüre nennt 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T und 12,5T, nur mit dem Vermerk Gewichte je nach Ausführung versehen, ohne jede Angabe einer Rampengrundlage. Die Seite von 2017 nennt ihre Typen außerdem MCOS-41-03, -48-03, -48-03V, -58-04 und -58-04V, während die Broschüre ihre Tabellen mit MCOS-41-03(EB), -48-03(EB), -48-03V, -58-04(EB) und -58-04V überschreibt, sodass die paarweise Zuordnung unsere eigene Lesart ist und nicht die eines der Dokumente. Diese Seite verwendet die Werte der Broschüre, weil die Broschüre das aktuelle Dokument ist.

Die Zurrringe werden als TÜV-zertifiziert beschrieben, und für dieses Modell wird keine Zurrkraft in daN veröffentlicht, deshalb wird auch keine angegeben. Und das Foto oben auf dieser Seite zeigt einen dreiachsigen Nooteboom-Semi-Tieflader mit dem Herstellerzeichen am Halsstück; keine Typbezeichnung ist darauf lesbar, und es wird nicht behauptet, dass es sich um einen MCOS handelt.

Für wen dieser Auflieger richtig ist

Der Käufer ist ein Unternehmer, der Maschinen innerhalb der oben tabellierten Nutzlasten wiederholt an schwer erreichbare Orte transportiert — Bau- und Vermietgeräte, Arbeitsbühnen, Straßenbaumaschinen, Landmaschinen — und der entschieden hat, dass Reifenverschleiß und Rangierzeit mehr wert sind als der Preisunterschied zu einem selbstlenkenden Auflieger. Nootebooms eigenes Argument lautet, dass es diesen Unterschied weit genug gesenkt hat, damit hydraulische Lenkung aufhört, eine Spezialanschaffung zu sein, weshalb das Vergleichsfahrzeug sein selbstlenkendes Geschwister ist.

Für zwei Aufgaben ist er der falsche Auflieger. Wenn die Last hoch statt schwer ist, ist die Ladefläche nicht die Einschränkung, und ein Flachauflieger erledigt die Arbeit. Wenn die Maschine schwerer ist als die 46,5T, die der oberste Typ der Baureihe trägt, endet die MCOS-Baureihe dort: Die 58,0T beim MCOS-58-04(EB) sind sein Gesamtgewicht und nicht seine Nutzlast, und Nootebooms eigene Beschreibung des Programms lautet: Transport von mittelschweren Maschinen bis 47 Tonnen. Der auftragsgefertigte MCO trägt dieselbe hydraulische Lenkung über 2 bis 8 Achsen bei technisch 8, 10 oder 12 t je Achse bei 80 km/h, aber Nooteboom veröffentlicht für keinen MCO-Typ ein Gesamtgewicht, ein Leergewicht oder eine Nutzlast, sodass hier keine Kapazität über 46,5T genannt werden kann — und ein Käufer, der zu ihm wechselt, verliert die veröffentlichten Gewichtstabellen, die den MCOS überhaupt erst lesbar machen.

Wo er gegenüber seinen Wettbewerbern steht

Nooteboom, Faymonville, Goldhofer und Broshuis veröffentlichen diese Klasse jeweils unterschiedlich, was einen Vergleich auf gleicher Grundlage schwerer macht, als es aussieht. Nootebooms Position ist ein standardisiertes Programm mit veröffentlichten Tabellen, deshalb muss der Vergleich benannter Typ gegen benannten Typ sein, bei derselben Geschwindigkeitsvorgabe, mit demselben spezifizierten Rampensatz. Eine bei 80 km/h angegebene Nutzlast und eine unter einer nationalen Ausnahme angegebene Nutzlast sind nicht dieselbe Zahl, und ebenso wenig ein Leergewicht mit Aluminiumrampen gegenüber einem mit hydraulischen Klapprampen.

Beim Gebrauchtkauf

Beginnen Sie mit der Typbezeichnung und gleichen Sie sie mit dem Typenschild ab, nicht mit dem Verkaufsinserat. Die ausziehbaren V-Typen kosten gegenüber ihren Festboden-Äquivalenten Leergewicht — 1,5 Tonnen beim dreiachsigen Paar und 1,0 Tonne beim vierachsigen Paar, beide Abzüge von uns aus den obigen Werten berechnet. Weil jede Tabelle mit Gewichte je nach Ausführung unterzeichnet ist, zählt die Zahl auf den Fahrzeugpapieren, nicht die in der Broschüre. Nooteboom trifft genau an einer Stelle eine Aussage über Papiere, und sie betrifft eine andere Tabelle: Die SMART-Programmseite vom Juli 2017 sagt, die dortigen Leergewichte seien „die Gewichte der Grundausführung ohne optionale Rampen” und dass „diese Leergewichte auch so in die Fahrzeugpapiere des Aufliegers eingetragen werden”. Über die Tabellen der Broschüre sagt sie nichts dergleichen, und ein mit Rampen gebauter Auflieger ist so oder so nicht die Grundausführung.

Prüfen Sie dann, wofür der Auflieger gebaut wurde. Die Access-Platform-Ausführung des MCOS-48-03(EB) trägt bei identischen Werten ein Leergewicht von 12,7T gegenüber 9,5T beim Standardtyp. Nootebooms eigenes Beispiel für einen branchenspezifischen Bau ist der MCOS eines Kunden mit einer speziell für Maschinen mit stark konzentrierter Last verstärkten Ladefläche, etwa für Straßenfräsen; das ist eine bei der Bestellung getroffene Baukonstruktionsentscheidung, kein nachträglich angebrachtes Zubehör. Bestätigen Sie auch, welche Achsen hydraulisch gelenkt sind — Nooteboom bietet die hintersten zwei, drei oder vier an —, denn das ist der Unterschied zwischen dem Fahrzeug vor Ihnen und dem auf dem Broschürenfoto.

Zählen Sie schließlich die Rampen und Kästen. Jeder Staukasten, jede Auslegerablage und jeder Balkensatz ging beim Bau des Aufliegers von der Nutzlast ab, und genau das bedeutet Gewichte je nach Ausführung in der Praxis. Der Rest sind die üblichen Prüfungen für den Gebrauchtkauf eines Fahrzeugs dieser Klasse.