Nooteboom MCOS

MCOS, Nooteboom’un SMART programının hidrolik direksiyonlu yarısıdır. Diğer yarısı, kendinden dönüşlü dingillere sahip aynı üç ve dört dingilli yarı römork alçak platformu olan OSDS’dir; Nooteboom, MCOS’u yeni bir araç olarak değil, zaten sattığı bir programa hidrolik direksiyon eklemenin sonucu olarak tanımlar. Bu köken ticari argümandır: pahalı olan kısım direksiyondur, ve SMART serisi bunu sipariş üzerine değil bir üretim yöntemine göre inşa edilen bir römorka koyar.

Altı adlandırılmış tip: ağırlık tipe aittir

MCOS’u bir sayfaya değer kılan şey direksiyon değil, belgelerdir. Broşürü, her biri için tam bir ağırlık tablosuyla birlikte altı adlandırılmış tip listeler — çeki tablası yükü, arka dingil yükü, izin verilen toplam ağırlık, dara ağırlığı ve yük kapasitesi — bir alıcının bir römorku bir çekiciyle uyumlu diye kontrol etmek için ihtiyaç duyduğu tam set. Sayfası aynı hidrolik direksiyonu üç ya da dört yerine 2 ile 8 dingil arasında sunan sipariş üretimi MCO ise bir opsiyon listesi yayımlar ve hiçbir ağırlık yayımlamaz: ne dara ağırlığı, ne toplam ağırlık, ne yük kapasitesi, ne de çeki tablası yükü.

Önce üç dingilliler. MCOS-41-03(EB), 14,0T çeki tablası yükü, 3x9,0T arka dingiller, 41,0T toplam ağırlık, 9,1T dara ağırlığı ve 31,9T yük kapasitesiyle yayımlanır. Bu sayfanın tablosunun dayandığı tip olan MCOS-48-03(EB) ise 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T ve 38,5T okur. Aynı şasi, Access Platform biçiminde aynı değerlere karşı 12,7T dara ağırlığı ve 35,3T yük kapasitesi taşır, ve tekli uzatılabilir MCOS-48-03V ise 11,0T ve 37,0T’ye karşı.

Sonra dört dingilliler. MCOS-58-04(EB), çeki tablasında 18,0T, arka dingillerde 4x10,0T, 58,0T toplam ağırlık, 11,5T dara ağırlığı ve 46,5T yük kapasitesi okur; uzatılabilir MCOS-58-04V ise aynı değerlere karşı 12,5T ve 45,5T.

İki şart Nooteboom’un kendisine ait ve ikisi de önemli. Her tablo 80km/h başlığını taşır, ve rakamları değiştirmeden tekrarlayan Almanya’nın §70 durumu için ikinci bir satır ekler. Ve her tablonun altında Sürüme bağlı ağırlıklar dipnotu var. Bir alçak platformdaki dara ağırlığı, üzerine neyin cıvatalandığını izler — rampa programı, döşeme malzemesi, saklama kutuları — ve broşür, okuyucunun aksini varsaymasına izin vermek yerine bunu açıkça söyler.

Dört ağırlık: dört farklı soru

Dara ağırlığı, römorkun boşken tarttığı değerdir, ve bu, bir alıcının araç üretildikten sonra değiştiremeyeceği tablodaki tek rakamdır. İzin verilen toplam ağırlık, yüklüyken tartabileceği değerdir. Arka dingil yükü, arka dingillerin her birinin taşıyabileceği değerdir. Çeki tablası yükü, römorkun çekiciye bindirdiği değerdir. Dört rakam, dört farklı soru, ve bunlardan birini diğeri gibi okumak, tam olarak azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısının önlemeye çalıştığı hatadır.

MCOS-48-03(EB)’de bu rakamlar tam olarak tutuyor, ve bu aritmetik broşürdeki bir satır değil bize ait: çeki tablasındaki 18,0 artı arka dingillerdeki 3x10,0, 48,0T toplam ağırlığı veriyor, ve 48,0’dan 9,5T dara ağırlığı çıkınca Nooteboom’un bastığı 38,5T yük kapasitesi çıkıyor. Yukarıdaki teknik özellik tablosu boji’yi tek bir rakam olarak, 30,0 t, gösteriyor, ve bu da bizim eklememiz; Nooteboom 3x10,0T yayımlıyor ve hiçbir zaman bir boji toplamı vermiyor. Eşdeğer toplamlar -41-03(EB)’de 27,0 t ve iki dört dingilli tipte 40,0 t’dir.

Sonra toplam ağırlık rakamını römorka karşı değil yola karşı okuyun. 48,0T değeri, yapının ve aktarma organlarının kaldıracağı değerdir, sürülebilecek değer değil: yol sınırı, içinde bir çekici de bulunan bir kombinasyona uygulanır, ve römork tek başına 48 ton, Council Directive 96/53/EC’nin Annex I 2.2.2 maddesinin uluslararası trafikte beş veya altı dingilli eklemli bir araca izin verdiği 40 tonun zaten üzerindedir. Dingil sayısı bu sınırın bir süsü değil, bir parçasıdır: iki veya üç dingilli bir çekicinin arkasındaki üç dingilli bir MCOS, tam olarak 2.2.2 maddesinin tarif ettiği araçtır, oysa üç dingilli bir çekicinin arkasındaki dört dingilli bir MCOS-58-04, o maddenin listelediği durumlardan biri olmayan yedi dingil oluşturur. Böyle bir hareketin hiç yapılıp yapılamayacağı, ve hangi izinle yapılabileceği, ulusal düzeyde cevaplanır.

18 tonluk çeki tablası yükü çekicinin sorunudur

Çeki tablasından geçen 18,0T, genel nakliye standartlarına göre ağır bir bindirilmiş yüktür — çeki pimi ve çeki tablası yazısında hesaplanan Krone tenteli römork 12 ton bindiriyor —, ve kavrama konuşmasına taşınacak rakam budur, toplam ağırlık değil. Bu, iki ayrı sınırı geçmek zorundadır: kavramanın kendi U değeri, ve altındaki dingile ait çekicinin kendi ruhsatı. Hangisinin önce sınırı zorlayacağını çekici belirler, römorkun üzerinde yazan herhangi bir şey değil, ve 18 tonluk bindirilmiş bir yük ile o yazıda okunan iki kavrama plakasının U değerleri arasındaki pay, varsaymak yerine ölçmeye değecek kadar dardır.

Hangi çekicinin bunu kaldırabileceği, beygir gücüyle değil dingil düzeniyle ilgili bir sorudur: yük, çekicinin kendi ruhsatının üzerine iner, ve hangi düzenlerin buna yer bıraktığını o yazı ele alır.

Platform, teknik özelliğin ta kendisidir

Bir alçak platform yükseklik için alınır, ve MCOS’un yükleme platformu 810 ile 1030 mm arasında ayarlanabilir, yüklü sürüş konumunda yaklaşık 860 mm’de oturur. Genişlik standart olarak 2520 mm’dir ve her iki yan kirişe entegre kayar genişletme kollarıyla 3020 mm’ye genişler, aralarında sert ahşap takozlar opsiyonel olarak bulunur. Dingil mesafesi 1360 mm’dir, 80 km/h’de dingil başına teknik olarak 9 t veya 10 t taşıyan SAF dingilleri üzerinde, 235/75R17.5 veya 245/70R17.5 lastiklerle.

2520 mm’yi sadece yükleme platformu olarak okuyun, başka bir şey değil. Bu, aracın toplam genişliği değildir, ve bir platform ölçüsü ile bir araç ölçüsü arasındaki fark, yarı römork ölçüleri yazısının konusudur. Bir tenteli römork, o yazının ele aldığı platform uzunluğu ve iç genişliğe göre alınır; bir alçak platform ise döşemenin ne kadar alçakta durduğuna ve genişletme kollarının ne kadar açıldığına göre alınır.

Direksiyon, süspansiyon, frenler ve rampalar

Hidrolik direksiyon azami 45 dereceye kadar döner, ve Nooteboom bunu bu modelde bir direksiyon hızlandırıcısı olmadan başarmıştır. Süspansiyon, kaldırma-indirme fonksiyonlu ve toplam 220 mm dikey seyirli bir Weweler hava süspansiyonudur. Fren sistemi, Nooteboom’un listelediği şekliyle ALR, ABS ve RSS’li bir Wabco EBS’dir — her yükte ağırlık merkezi kayan bir araç üzerindeki elektronik kontrol, ve römork frenleri ve EBS yazısının kendisini yöneten mevzuat üzerinden izlediği türden bir sistem.

Rampa programı, dara ağırlığının kazanıldığı ya da kaybedildiği yerdir. Nooteboom, yaklaşık 15 derecelik 3 m’lik bir hidrolik rampa, yaklaşık 11 derecelik 4 m’lik ve yaklaşık 9 derecelik 5 m’lik otomatik katlanır rampalar, ve yaklaşık 18 derecelik 2400 mm’lik alüminyum asma rampalar yayımlar. 5 m’lik rampa, bir makineyi üzerine sürmenin en kolay olduğu ve listenin en ağır parçasıdır; alüminyum asma rampalar en hafifidir, ve Nooteboom bunların dara ağırlığını azalttığını belirtir. Bağlama halkaları TÜV sertifikalıdır, ve onaylı bir bağlama noktasının nasıl kullanıldığı yük sabitleme kuralları yazısının konusudur.

Doğrulayamadıklarımız

Nooteboom, hiçbir MCOS tipi için yükleme platformu uzunluğu yayımlamaz, bu yüzden o satır boştur. Kendinden dönüşlü OSDS için bir tane yayımlar, ve bir OSDS rakamını onun hidrolik direksiyonlu kardeşine taşımak, tam olarak bu sitenin reddettiği şeydir: bunlar aynı programdaki farklı araçlardır, ve birine ait bir rakam diğeri hakkında kanıt değildir. Aynısı kavrama yüksekliği için de geçerlidir. Model için hiçbir toplam uzunluk, genişlik veya yükseklik de yayımlanmaz.

Bir çıkış yılı da yoktur, bu yüzden üretim satırı boştur. Nooteboom, açılan hiçbir sayfasında MCOS için bir tanıtım tarihi vermez; en eski tarihli üretici kanıtı, bunları “en yeni nesil MCOS yarı römork alçak platformları” olarak adlandıran ve pazar payının “başarılı tanıtımdan bu yana” arttığını söyleyen Şubat 2015 tarihli bir haberdir. Bu, Şubat 2015’i tanıtımın kendisine değil sonrasına yerleştirir, bu da onu bir başlangıç değil bir taban yapar — bu yüzden hiçbir yıl girilmez. MCOS, Şubat 2015’te satıştaydı, ve bu site ne zaman satışa çıktığını bilmiyor.

İki Nooteboom belgesi, görünüşte aynı beş tip için farklı dara ağırlıkları verir, ve hiçbiri diğerine atıfta bulunmaz. Temmuz 2017 tarihli SMART-programı sayfası 8,6T, 9,0T, 9,8T, 10,2T ve 11,2T verir ve bunların “opsiyonel rampalar olmadan temel sürümün ağırlıkları” olduğunu belirtir; broşür ise 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T ve 12,5T verir, yalnızca Sürüme bağlı ağırlıklar dipnotuyla, hiçbir rampa esası belirtmeden. 2017 sayfası ayrıca tiplerini MCOS-41-03, -48-03, -48-03V, -58-04 ve -58-04V olarak adlandırırken, broşür tablolarını MCOS-41-03(EB), -48-03(EB), -48-03V, -58-04(EB) ve -58-04V olarak başlıklandırır, bu yüzden bunları birebir eşleştirmek belgelerin değil bizim yorumumuzdur. Bu sayfa broşür rakamlarını kullanır, çünkü broşür güncel belgedir.

Bağlama halkaları TÜV sertifikalı olarak tanımlanır, ve bu model için daN cinsinden bir bağlama kapasitesi yayımlanmaz, bu yüzden hiçbiri verilmez. Ve bu sayfanın en üstündeki fotoğraf, kuğu boynu üzerinde üreticinin amblemini taşıyan üç dingilli bir Nooteboom yarı römork alçak platform gösterir; üzerinde okunabilir bir tip tanımı yoktur, ve bunun bir MCOS olduğu iddia edilmez.

Bu römork kimin için doğru

Alıcı, yukarıda tablolanan yük kapasiteleri içinde makineleri tekrar tekrar, ulaşılması zor yerlere taşıyan bir işletmecidir — inşaat ve kiralama ekipmanı, çalışma platformları, yol yapım makineleri, tarım makineleri — ve lastik aşınmasıyla manevra süresinin, kendinden dönüşlü bir römorka olan fiyat farkından daha değerli olduğuna karar vermiş biridir. Nooteboom’un kendi iddiası, bu farkı hidrolik direksiyonun özel bir satın alma olmaktan çıkacağı kadar düşürdüğüdür, bu yüzden karşılaştırılacak araç, onun kendinden dönüşlü kardeşidir.

İki iş için yanlış römorktur. Yük ağır değil de yüksekse, kısıtlayan platform değildir ve düz bir römork işi görür. Makine, serinin en üst tipinin taşıdığı 46,5T’den ağırsa, MCOS serisi orada biter: MCOS-58-04(EB)’ye karşı 58,0T onun toplam ağırlığıdır, yük kapasitesi değil, ve Nooteboom’un programın kendi tanımı, 47 tona kadar orta ağırlıktaki makinelerin taşınmasıdır. Sipariş üretimi MCO, aynı hidrolik direksiyonu 2 ile 8 dingil arasında, 80 km/h’de dingil başına teknik olarak 8, 10 veya 12 t ile taşır, ama Nooteboom hiçbir MCO tipi için toplam ağırlık, dara ağırlığı veya yük kapasitesi yayımlamaz, bu yüzden burada 46,5T’nin üzerinde hiçbir kapasite verilemez — ve ona geçen bir alıcı, MCOS’u baştan okunabilir kılan yayımlanmış ağırlık tablolarını kaybeder.

Rakiplerine karşı nerede duruyor

Nooteboom, Faymonville, Goldhofer ve Broshuis bu sınıfı her biri farklı şekilde yayımlar, bu da göründüğünden daha zor bir birebir karşılaştırma yapar. Nooteboom’un konumu, yayımlanmış tablolara sahip standartlaştırılmış bir programdır, bu yüzden yapılacak karşılaştırma, aynı hız şartında, aynı belirtilmiş rampa setiyle, adlandırılmış tipi adlandırılmış tipe karşı koymaktır. 80 km/h’de verilen bir yük kapasitesi ile ulusal bir muafiyet altında verilen bir yük kapasitesi aynı rakam değildir, ve alüminyum rampalı bir dara ağırlığı ile hidrolik katlanır rampalı bir dara ağırlığı da öyle.

İkinci elde nelere bakılır

Tip tanımıyla başlayın ve bunu satıcının ilanına değil plakaya karşı doğrulayın. Uzatılabilir V tipleri, sabit döşemeli eşdeğerlerine karşı dara ağırlığından feragat eder — üç dingilli çiftte 1,5 ton ve dört dingilli çiftte 1,0 ton, her iki çıkarma da yukarıdaki rakamlardan bize ait. Her tablo Sürüme bağlı ağırlıklar dipnotunu taşıdığı için, önemli olan rakam broşürdeki değil aracın belgelerindeki rakamdır. Nooteboom, belgeler hakkında tam olarak bir yerde bir açıklama yapar, ve bu farklı bir tabloyla ilgilidir: Temmuz 2017 tarihli SMART-programı sayfası, oradaki dara ağırlıklarının “opsiyonel rampalar olmadan temel sürümün ağırlıkları” olduğunu ve “bu dara ağırlıklarının römorkun belgelerine de bu şekilde işlendiğini” söyler. Broşürün tabloları hakkında böyle bir şey söylemez, ve rampalarla üretilmiş bir römork da iki durumda da temel sürüm değildir.

Sonra römorkun ne taşımak üzere üretildiğini kontrol edin. MCOS-48-03(EB)’nin Access Platform sürümü, aynı değerlerde standart tipin 9,5T’sine karşı 12,7T dara ağırlığı taşır. Nooteboom’un sektöre özgü bir yapının kendi örneği, yol frezeleri gibi yoğunlaşmış yükü olan makineler için özel olarak güçlendirilmiş bir yükleme platformuna sahip bir müşterinin MCOS’udur; bu, sonradan eklenen bir donanım değil, siparişte alınan bir yapı kararıdır. Hangi dingillerin hidrolik olarak yönlendirildiğini de doğrulayın — Nooteboom en arkadaki iki, üç veya dördünü sunar — çünkü bu, önünüzdeki araç ile broşür fotoğrafındaki araç arasındaki farktır.

Son olarak rampaları ve kutuları sayın. Her saklama kutusu, bum taşıyıcısı ve takoz seti, römork üretilirken yük kapasitesinden çıkmıştır, ve Sürüme bağlı ağırlıklar ifadesinin pratikte anlamı budur. Geri kalanı, bu sınıftaki ikinci el bir aracın alımı için olağan kontrollerdir.