R107 ve R118 Kapsamında Otobüs Yangın Güvenliği: İki Ayrı Rejim

Motor bölmesindeki bir söndürme tüpü, otokar donanımı gibi okunur. Bu, sektörün uzun mesafe aracında beklediği ama şehir otobüsünde beklemediği bir donanımdır, ve bu varsayım, paragrafın nadiren açılması sayesinde ayakta kalır. UN Regulation No. 107’nin Annex 3’ündeki paragraph 7.5.1.5 tam tersini söyler. Bir aracın, sürücü bölmesinin arkasında yer alan bir içten yanmalı motoru ya da yanmalı ısıtıcısı varsa, birbirini izleyen iki cümle filoyu ikiye böler: Class I, II ve III araçları, motor bölmesinde ve yanmalı ısıtıcının bulunduğu her bölmede bir yangın söndürme sistemiyle donatılmalıdır; Class A ve B araçlarında ise bu isteğe bağlı olabilir. Class I, şehir otobüsüdür. Bu düzende, zorunluluğun içinde kalır, ve insanların hayal ettiği sınır — otokar evet, şehir içi otobüs hayır — paragrafın hiçbir yerinde görünmez.

Sınıf sınırı gerçektir, ama o diğer yangın rejimine aittir. Bir otobüs, iki farklı düzenlemede yazılmış iki rejime tabidir, ve bunlar aynı çizgiyi paylaşmaz.

İki rejim, ve sınırları örtüşmüyor

İlk rejim yangının kendisiyle ilgilidir: ısı kaynaklarının bulunduğu yerlerde aşırı sıcaklığı algılamak ve onu söndürmek. Bu, UN Regulation No. 107’de yer alır; onun paragraph 5.1’i, tüm araçların Annex 3’e, ayrıca onaylanmış bir yangın söndürme sisteminin Annex 13 Part 1’e ve belirli bir motor bölmesi için onaylanmış bir sistemin Annex 13 Part 2’ye uymasını şart koşar. Düzenlemenin paragraph 1.1’i, M2 veya M3 kategorisindeki her tek katlı, çift katlı, rijit ya da körüklü aracı kapsar, ve paragraph 1.2 yalnızca kişilerin güvenlikli taşınmasını, ambulansları, arazi araçlarını ve özellikle okul çocuklarının taşınması için tasarlanmış araçları dışarıda bırakır.

İkinci rejim yanıcı yük ile ilgilidir: aracın neyle kaplandığı ve kablolandığı, ve bunun ne kadar hızlı yandığı. Bu, UN Regulation No. 118’dir, ve onun paragraph 1.1’i, M3 kategorisi Class II ve III araçlarında kullanılan malzemelerin yanma davranışına — tutuşabilirlik, yanma hızı ve erime davranışı — ve yakıt ya da yağlayıcıyı geri itme kabiliyetine uygulanır.

Bu ayrım, konudan çok derinlikle ilgilidir, ve sınıf çizgisi çizilmeden önce bunu söylemekte fayda var, çünkü R107 malzemeleri kendi haline bırakmaz. Annex 3’ün paragraph 7.5.1.1’i, motor bölmesinde yanıcı ses yalıtım malzemesini, ya da yakıt, yağlayıcı veya başka bir yanıcı maddeyle emdirilebilecek malzemeyi, malzeme geçirimsiz bir tabakayla kaplanmadıkça yasaklar; paragraph 7.5.5, malzeme etkin biçimde korunmadıkça, bir egzoz sistemi bileşeninin, herhangi bir yüksek gerilim elektrik teçhizatının ya da başka herhangi bir önemli ısı kaynağının 100 mm yakınında yanıcı malzemeyi yasaklar, ve bu amaçla yanıcıyı, o konumda karşılaşılması muhtemel sıcaklıklara dayanacak şekilde tasarlanmamış olarak tanımlar. Bu iki hüküm, R107’nin kapsamındaki her aracı bağlar, Class I dahil. R118’in eklediği şey — test edilmiş yanma hızı, erime davranışı, kablo ve döşeme gereklilikleri — Class II ve III’te duran katmandır.

Her iki düzenleme de otobüsleri sınıflara ayırır, ama sınıfları aynı yerden almazlar. R107 kendi sınıflarını, paragraph 2.1.1 ve 2.1.2’de tanımlar ve bunlar R107 kapsamında otobüs sınıfları sayfasında anlatılır: sürücüye ek olarak 22 yolcunun üzerinde Class I, II ve III; 22 ya da daha azında Class A ve B. R118 bunların hiçbirini tanımlamaz — onun paragraph 1.1’ine ait dipnot, okuyucuyu Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) belgesine, ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.7, paragraph 2’ye yönlendirir. Söndürme rejimi, sürücüye ek olarak 22 yolcuda kesiliyor. Malzeme rejimi ise yalnızca Class II ve III’ü, ve yalnızca M3 kategorisinde tutuyor — bu da Class I’i, Class A ve B’nin yanı sıra, R118’in kendi zorunlu kapsamının dışında bırakıyor.

Paragraph 7.5.1.5 gerçekte neyi şart koşuyor

Paragraf bir sınıfla değil, bir koşulla başlar. Sürücü bölmesinin arkasında yer alan bir içten yanmalı motoru ya da yanmalı ısıtıcısı olan araçlarda, bölme, motor bölmesinde ve yanmalı ısıtıcının bulunduğu her bölmede aşırı sıcaklık durumunda sürücüye hem işitsel hem de görsel bir sinyal veren ve dörtlü flaşörleri devreye sokan bir alarm sistemiyle donatılmalıdır. Sınıf listesi ancak bundan sonra gelir, ve o da alarma değil, söndürme sistemine bağlıdır.

Modern bir filo için işler tam da bu koşulda ilginçleşir. Bu, motor ya da yanmalı ısıtıcı olarak yazılmıştır, dolayısıyla ikisinden biri yeterlidir. Yanmalı ısıtıcısı olmayan bir batarya elektrikli otobüs bu ifadenin dışındadır; aynı otobüs yakıtla çalışan bir yardımcı ısıtıcıyla belirtildiğinde ise, böyle bir ısıtıcının bulunduğu her bölme için yeniden kapsam içine girer. Şehir otobüsü tahrik seçeneklerini tartan kişi, aynı zamanda iki düzenleyici konum ile iki enerji maliyeti arasında da seçim yapıyordur.

Algılama, varsayılmaz, tanımlanır. Paragraph 7.5.1.5.1, alarmın ve söndürme sisteminin, üreticinin beyan ettiği ve normal çalışma sırasında ortaya çıkan referans sıcaklığın üzerindeki bir sıcaklığı algılamak üzere tasarlanmış bir yangın algılama sistemi aracılığıyla otomatik olarak tetiklenmesini şart koşar; bu algılama, tip onayında Teknik Servis tarafından doğrulanır; söndürme sistemi, alarmı tetiklediği sürece alternatif olarak başka yollarla da otomatik olarak devreye girebilir. Beyan edilen değer bir atölye dosyasında bırakılmaz — Annex 1, Part 1, Appendix 1, madde 4.4’teki bilgi belgesi, algılama sisteminin referans sıcaklığı için bir alan taşır.

Paragraph 7.5.1.5.2, aşırı sıcaklık için üç bölge grubu izlendiğinde bunu yeterli sayar: sızan yanıcı sıvının, kompresör ya da egzoz sistemi gibi kendi tutuşma sıcaklığında ya da üzerinde bulunan açıkta bileşenlere ulaşabileceği yerler; sızıntının, bağımsız bir ısıtma cihazı gibi korunaklı bileşenlere ulaşabileceği yerler; ve arıza durumunda sıcaklığı bu noktaya ulaşabilecek bileşenlere sızıntının ulaşabileceği yerler — düzenlemenin kendi örneği alternatördür. Paragraph 7.5.1.5.3, her iki sistemi de motor çalıştırma cihazının çalıştırılmasından motor durdurma cihazının çalıştırılmasına kadar, aracın konumundan bağımsız olarak çalışır durumda tutar, ve yanmalı ısıtıcı çalıştığı sürece alarmı çalışır durumda tutar.

Sistemi takmak bir montaj parçası değil, bir analizdir

Paragraph 7.5.1.5.4.1, montajın sistem üreticisinin montaj kılavuzuna göre yapılmasını şart koşar. Paragraph 7.5.1.5.4.2 ise daha zor bir şeyi şart koşar: boşaltma noktalarının konumunu ve yönünü belirlemek için montajdan önce yürütülen bir analiz, öyle ki püskürtme deseni, yönü ve atış mesafesi belirlenen yangın tehlikelerini kapsasın ve sistem aracın konumundan bağımsız olarak çalışsın. Analiz en az şunları kapsamalıdır: yüzeyi bölmede bulunan maddenin kendiliğinden tutuşma sıcaklığını aşabilecek bileşenler, tutuşmaya yetecek akım ya da gerilim taşıyan elektrikli bileşenler ve kablolar, ve özellikle basınçlı olanlar olmak üzere yanıcı sıvı ya da gaz taşıyan hortum ve kaplar. Bu, tam olarak belgelenmelidir, ve paragraphs 3.4.1.1 ve 3.4.1.2 bu belgeyi onay başvurusunun kendisine dahil eder.

Paragraph 7.5.1.5.4.3, sistemi, motorun ve motorun bileşenlerinin hacmi düşülmeden ölçülen motor ve yanmalı ısıtıcı bölmelerinin toplam brüt hacmi üzerinden, test edilen sistemden ölçeklendirir. Ölçeklendirme modelinin gerektirdiğinden daha fazla söndürme maddesi ve/veya daha fazla boşaltma noktası ve/veya daha uzun bir boşaltma borusu ve/veya daha fazla itici gaz kabul edilebilir; sistem basıncı test edilen değerde kalmalıdır.

Annex 13, bu ölçeklendirmenin arkasındaki performansı belirler, ve bunu iki kez yapar, çünkü onun iki bölümü paragraph 5.1’de adı geçen iki onay yoluna karşılık gelir. Bir bileşen olarak onaylanan bir sistem için geçerli olan Part 1, dört test yürütür — yüksek yüklü yangın, düşük yüklü yangın, fanlı yüksek yüklü yangın ve yeniden alevlenme. Yüksek yüklü ve düşük yüklü testlerinde, yangınlar tetiklenmeden sonraki dakika içinde ya da söndürme maddesi tamamen tükenmeden önce — hangisi önce gerçekleşirse — tamamen söndürülmüş olmalıdır, ve her test ilk denemede, ya da ilki başarısız olursa üçte ikisinde başarılı olmalıdır. Belirli bir motor bölmesi için onaylanan bir sistem için geçerli olan Part 2 ise her iki noktada da farklı ifade edilmiştir: yangınlar ya tetiklenmeden sonraki dakika içinde ya da söndürme sisteminin boşalması sona erdiğinde tamamen söndürülmüş olmalıdır, ve ilk deneme başarısız olursa, ikinci ve üçüncü denemelerin her ikisi de başarılı olmalıdır. Onun fan testi de koşulludur ve yalnızca motor bölmesinde ve/veya yanmalı ısıtıcı bölmesinde bir fan takılıysa yürütülür. Her iki bölümün paylaştığı şey yeniden alevlenme değeridir: yangın tamamen söndürüldükten sonraki 45 saniye içinde yeniden alevlenme olmamalıdır.

Sınıf çizgisi malzemelerde

UN R118, şehir otobüsünün UN metninin zorunlu kapsamından çıktığı yerdir. Paragraph 1.1, düzenlemeyi M3 Class II ve III’e bağlar, ve paragraph 1.1.1, bunun ardından, üreticinin talebi üzerine M3 kategorisi Class I araçlarına da uygulanabileceğini ekler. Böylece bir M3 Class I şehir otobüsü, üreticisi bunu tercih edebilse de, UN R118’in kendi zorunlu kapsamının dışındadır. AB’de bu tercih önemsizdir: Regulation (EU) 2019/2144’ün Annex II’si, F16 satırını M3’e karşı, ek hükümler hücresinde hiçbir şey olmadan ve tabloda hiçbir yerde sınıf sütunu olmadan işaretler, dolayısıyla Birlik’te tip onayı almış bir Class I otobüs, üreticisi bunu talep etmiş olsun ya da olmasın, R118’in kapsamındadır. R107 altında ise, sürücü bölmesinin arkasında bir içten yanmalı motor ya da yanmalı ısıtıcı bulunduğu her durumda zaten söndürme zorunluluğunun kapsamındadır. Söz konusu gereklilikler somuttur: paragraph 6.2.1, yatay yanma hızı 100 mm/minute’ten fazla değilse ya da alev son ölçüm noktasına ulaşmadan sönerse karşılanmış sayılır; 6.2.3, dikey hız için aynı 100 mm/minute değerini, ya da ilk işaret ipliklerinden birinin tahrip olmasından önce sönmeyi belirler; 6.2.2, koltuk minderinin 500 mm üzerindeki ve tavandaki malzemenin, ve motor bölmesi ile herhangi bir ayrı ısıtma bölmesindeki yalıtımın, pamuğu tutuşturan hiçbir damla oluşturmamasını şart koşar; 6.2.4, ISO 5658-2’ye göre test edildiğinde, sönme anında 20 kW/m2 ya da üzerinde ortalama kritik ısı akısının, yanan damla görülmemesi koşuluyla 6.2.2 ve 6.2.3’ün yerine geçmesine izin verir; 6.2.5, motor bölmesine ve herhangi bir ayrı ısıtma bölmesine takılan tüm yalıtımı yakıt ve yağlayıcı testinden geçirir ve numunenin ağırlık artışını 1 g ile sınırlar; 6.2.6 ve 6.2.7, 100 mm’den uzun her elektrik kablosunu, kablo kılıfını ve kablo kanalını kapsam içine alır. Paragraph 5.2.1, iç mekan sınırını cömertçe çizer: bunun içindeki malzemeler ve ötesinde en fazla 13 mm.

AB’de iki rejim de, Article 4(5) ve Article 5(3)’te atıfta bulunulan gereklilikleri listeleyen Annex II’ye sahip Regulation (EU) 2019/2144 aracılığıyla uygulanır. Onun sütunları yalnızca kategori düzeyinde çalışır, daha ince bir ayrım yapmaz — tabloda hiçbir yerde sınıf sütunu yoktur. F14 satırı, tam olarak R107’nin kendi kapsamı olan M2 ve M3’ü işaretler. F16 satırı ise, R118’in kendi M3 Class II ve III’ünden daha geniş olan M3 ve bileşenleri işaretler — zaten değinilen genişleme. Bu yazının tamamının döndüğü sınıf sınırı, UN metninde yer alır, AB tablosunda hiçbir yerde değil.

Bunların üzerindeki iki giriş otobüse özgü değildir: yakıt deposu güvenliğine ilişkin UN Regulation No 34 ve kullanım sırasında elektrik güvenliğine ilişkin UN Regulation No 100, binek araçların ve kamyonların yanı sıra M2 ve M3’e de ulaşır.

Tek bir bölümde üç sınıf listesi

Annex 3’ün 7.5 bölümünü baştan sona okuyun, sınıflar birbirini tutmamaya başlar. Paragraph 7.5.6, tuvalet bölmelerinde, sürücünün uyku bölmelerinde ve diğer ayrı bölmelerde aşırı sıcaklığı ya da dumanı algılayan, 7.5.6.2 uyarınca aynı işitsel ve görsel sinyale ve aynı tehlike uyarı sinyaline sahip bir alarm ister — ve hiçbir sınıf adı vermez. Paragraph 7.5.4.1, Class I, II ve III’te 15 dm3’ten az olmayan, Class A ve B’de ise 8 dm3’ten az olmayan bir söndürücü yeri ister, bunlardan biri sürücü koltuğunun yakınında ve çift katlı bir araçta ek bir tanesi üst katta olmalıdır, ayrıca 7.5.4.2 uyarınca ilkyardım çantası için en az 7 dm3 gerekir; 7.5.4.3, konumları açıkça işaretliyse ve kolayca çıkarılabiliyorsa, ikisinin de hırsızlığa ya da vandalizme karşı emniyete alınmasına izin verir. Bunun neyi şart koştuğuna dikkat edin: donanımı değil, yeri.

Paragraph 7.5.7.1, yeniden üçüncü bir liste kullanır. Motoru sürücü bölmesinin arkasında olan Class I, II, III ve B araçlarında, bir alarm sisteminin tetiklenmesi, varsa paragraph 7.8.3’teki acil aydınlatma sistemini otomatik olarak devreye sokmalıdır, ve sürücünün, sürücü bölmesindeki herhangi bir kapı kontrolüne yaptığı tek bir kararlı hareketten sonra, aracın, tasarlandığı trafik yönüne karşılık gelen yol kenarına daha yakın tarafındaki tüm motorlu kapılar — araç dururken ya da 3 km/h’ye kadar bir hızdayken — açılmalı ve açık kalmalıdır, ve kontrolün tekrar tekrar kullanılması hareketi tersine çevirmemelidir. Class A, söndürme paragrafında yer almasına rağmen bu listede yoktur. Bu kapıların nasıl sayıldığı ve boyutlandırıldığı ayrı bir sorudur ve otobüs kapıları ve acil çıkışlar sayfasında anlatılır.

Bunu eskiden taşıyan AB direktifi

Bunların hiçbiri bir AB teknik metni değildir. Directive 2001/85/EC bir zamanlar, sürücününki dışında sekizden fazla koltuğu olan araçlar için Birliğin kendi özel hükümlerini taşıyordu; EUR-Lex bunu artık yürürlükte olmayan bir metin olarak kaydeder, Regulation (EC) No 661/2009 ile yürürlükten kaldırılmıştır. Bu düzenleme de kendisi artık yürürlükte olmayan bir metin olarak kaydedilmiştir, geçerliliği 5 Temmuz 2022’de sona ermiş, Regulation (EU) 2019/2144’ün Article 18 maddesiyle yürürlükten kaldırılmıştır, ve bu düzenleme 6 Temmuz 2022’den itibaren uygulanır. Ayakta kalan şey atıftır: yukarıdaki Annex II tablosu, UN metinlerine işaret eder.

Bir alıcı için pratik sonuç şudur: yangın özellikleri, model yılıyla değil, onayla birlikte hareket eder. R107 onayları bir değişiklik serisine verilir, ve daha önceki geçiş adımları takvim tarihleriyle değil, bir serinin yürürlüğe girmesinden itibaren ay olarak sayılır — paragraphs 10.2 ve 10.3, 24 ve 36 ay kullanır, 10.11 ve 10.13 ise 48 ve 60 kullanır. Bu yangın yükümlülüklerinin bağlı olduğu sınıf, bilgi belgesinde madde 5.1’de kayıtlıdır — bu yüzden ikinci el bir otokar almak da, bir otokar teknik föyünü okumak da broşürle değil, onay dosyasıyla başlar.