Puertas y salidas de emergencia del autobús según UN Regulation No. 107

Un autobús se cuenta dos veces a efectos de las salidas, mediante dos tablas que no se comunican entre sí, y es el segundo recuento el que suele sorprender. La primera tabla pregunta cuántas puertas de servicio necesita el vehículo. La segunda pregunta cuántas salidas de cualquier tipo necesita en total. Un autocar Class III puede satisfacer la primera con una sola puerta y, aun así, deber cinco aberturas más según la segunda.

Qué reglamento se aplica, y qué parte de él sigue en vigor

El instrumento es la UN Regulation No. 107. El paragraph 1.1 la aplica a todo vehículo de un piso, de dos pisos, rígido o articulado de categoría M2 o M3, y el paragraph 1.2 excluye de nuevo cuatro tipos: los vehículos destinados al transporte custodiado de personas, por ejemplo presos; los vehículos diseñados específicamente para el transporte de heridos o enfermos; los vehículos todoterreno; y los vehículos diseñados específicamente para el transporte de escolares. El Article 4(1)(a) del Regulation (EU) 2018/858 fija las categorías: M2 y M3 tienen ambas más de ocho plazas de asiento además de la del conductor, y se separan en una masa máxima de 5 toneladas.

La Unión Europea escribió en su día sus propias normas de construcción de autobuses, y ya no lo hace. EUR-Lex registra la Directive 2001/85/EC como no vigente, con fin de validez el 31 de octubre de 2014, derogada por el Regulation (EC) No 661/2009; ese reglamento, a su vez, tampoco está ya en vigor, con fin de validez el 5 de julio de 2022, derogado por el Article 18 del Regulation (EU) 2019/2144, que se aplica desde el 6 de julio de 2022 en virtud del Article 19. A qué versión de la R107 remite la Unión es una cuestión distinta de cuál se lee. El Annex II a la 2019/2144 recoge la UN Regulation No. 107 como requisito F14, «General bus construction», marcada con A para M2 y M3, pero no cita ninguna serie de enmiendas. El anexo que fija la versión es el Annex I, la lista de UN Regulations a las que remite el Article 4(2), y en la consolidación a 2 de agosto de 2026 sigue dando para M2 y M3 la R107 en la 07 series of amendments, publicada en el OJ L 52 de 23 de febrero de 2018 —las notas de esa tabla aceptan entonces, como alternativa, el cumplimiento de una serie adoptada después de la citada. Los números de párrafo de todo este artículo son los del texto de la serie 11, republicado en el Official Journal el 29 de enero de 2026 e incorporando todo el texto válido hasta la serie 10 de enmiendas, en vigor desde el 8 de octubre de 2022, y la serie 11, en vigor desde mayo de 2026.

Dos recuentos, y son independientes

El paragraph 2.5 define una puerta de servicio como aquella destinada a ser usada por los pasajeros en circunstancias normales con el conductor sentado, y el 2.8 una puerta de emergencia como aquella que se usa como salida solo excepcionalmente y, en particular, en caso de emergencia. El paragraph 2.11 hace de una trampilla de evacuación una abertura en el techo o en el suelo; el 2.12 agrupa puerta de emergencia, ventana de emergencia y trampilla de evacuación bajo «salida de emergencia»; el 2.13 define «salida» de forma que abarca también las puertas de servicio, las escaleras de intercomunicación y las semiescaleras.

El paragraph 7.6.1.1 arranca con un mínimo que nada tiene que ver con la capacidad: un vehículo debe tener al menos dos puertas, bien dos puertas de servicio, bien una puerta de servicio y una puerta de emergencia, y todo vehículo de dos pisos debe tener dos puertas en el piso inferior. Por encima de ese mínimo, las puertas de servicio escalan según la clase, y las clases se exponen en clases de autobús según R107, que parte de esa misma consolidación de la serie 07.

La segunda tabla, en el paragraph 7.6.1.4, trabaja con una población distinta: pasajeros y tripulación, por compartimento o por piso.

Dos lecturas trabajadas, ambas nuestras y no del Reglamento. Un autocar Class III con 53 plazas, más el conductor y un acompañante, toma una puerta de servicio según la primera tabla y, con 55 personas en el salón, seis salidas según la segunda —cinco salidas de emergencia además de la puerta—. Un autobús urbano Class I homologado para 95 pasajeros toma tres puertas de servicio y, con el conductor, nueve salidas. Ninguno de estos totales aparece en el texto.

Qué cuenta, y qué no

El paragraph 7.6.1.4 recoge también las reglas de recuento, y actúan en ambos sentidos. Cada piso de un vehículo de dos pisos y cada compartimento independiente se determinan por separado, pero los compartimentos de aseo y las cocinas no se consideran compartimentos independientes a este efecto, de modo que un aseo de autocar no abre un segundo recuento. Las trampillas de evacuación solo pueden contarse como una de las salidas de emergencia de la tabla. El paragraph 7.6.1.6 es el generoso: una puerta de servicio doble cuenta como dos puertas, una ventana doble o múltiple como dos ventanas de emergencia. El paragraph 7.6.1.3 es el estricto: una puerta de servicio con sistema de mando motorizado no se considera puerta de emergencia salvo que pueda abrirse fácilmente a mano una vez accionado, si es necesario, el mando de emergencia del paragraph 7.6.5.1.

Los vehículos articulados se tratan como varios vehículos. El paragraph 7.6.1.2 exige al menos una puerta de servicio en cada tramo rígido, y dos en el tramo delantero de un vehículo articulado Class I; el paragraph 7.6.1.5 trata entonces cada tramo rígido como un vehículo independiente a efectos del número y la posición de las salidas, cuenta los pasajeros por tramo y establece que el pasillo de conexión entre tramos no es una salida. En un autobús de dos pisos, cada escalera de intercomunicación es una salida del piso superior según el paragraph 7.6.1.13, y el paragraph 7.6.1.14 exige que todos los ocupantes del piso inferior puedan llegar al exterior sin entrar en el piso superior.

Las trampillas de evacuación tampoco son universales. El paragraph 7.6.1.11 las exige en las Class II, III y B además de las puertas y ventanas de emergencia —una hasta 30 pasajeros, dos por encima— y en el techo únicamente en el piso superior de un vehículo de dos pisos. Las Class I y A pueden llevarlas, pero no están obligadas, y en el techo de un trolebús no puede instalarse ninguna trampilla de evacuación.

Dónde tienen que estar

Para las Class I, II y III, el paragraph 7.6.2.1.1 sitúa las puertas de servicio en el lado de circulación declarado por el fabricante en el formulario de comunicación, con al menos una de ellas en la mitad delantera del vehículo. Las Class A y B se rigen en cambio por el paragraph 7.6.2.2: al menos una salida en cada lado, y al menos una tanto en la mitad delantera como en la trasera del compartimento de pasajeros.

La separación está prescrita y no se deja al diseño, y la cifra depende de cuántos pisos tenga el vehículo. El umbral está en el paragraph 7.6.2.3: cuando el compartimento de pasajeros tiene una superficie S0 igual o superior a 10 m², dos de las puertas del paragraph 7.6.1.1 deben estar separadas, midiendo la distancia entre los planos verticales transversales que pasan por sus centros de superficie. En un vehículo de un piso, el paragraph 7.6.2.3.1 fija esa distancia en el 40 % de la longitud total del compartimento de pasajeros, medida en paralelo al eje longitudinal; en un vehículo articulado, el mismo párrafo se cumple si dos puertas de tramos distintos están separadas un 40 % de la longitud total del compartimento de pasajeros conjunto, contando todos los tramos. Un vehículo de dos pisos se rige por el paragraph 7.6.2.3.2, que mide sobre una base distinta: bien el 25 % de la longitud total del vehículo, bien el 40 % de la longitud total del compartimento de pasajeros en el piso inferior —y el requisito no se aplica en absoluto si las dos puertas están en lados distintos.

El paragraph 7.6.2.4 exige que las salidas —en cada piso, si el vehículo es de dos pisos— se repartan de forma sustancialmente equilibrada entre los dos lados. El paragraph 7.6.2.5 exige al menos una salida en la cara delantera o trasera, que el paragraph 7.6.2.5.2 limita al piso superior en un vehículo de dos pisos. Los vehículos Class I y A tienen dos formas de cumplirlo según el paragraph 7.6.2.5.1: instalar una trampilla de evacuación, o bien, cuando se aplica el paragraph 7.6.1.12 —no puede instalarse ninguna trampilla donde haya componentes técnicos que presenten un posible peligro para los pasajeros que la usen, con los sistemas de alta tensión entre los ejemplos citados—, instalar una salida adicional en cada lado del vehículo.

Qué tamaño debe tener el hueco

El hueco es solo la mitad de la prueba. El paragraph 7.7.2.1 exige que el recorrido desde el pasillo hasta una puerta de emergencia deje pasar un cilindro doble —300 mm de diámetro y 700 mm de altura desde el suelo, con un segundo cilindro de 550 mm de diámetro encima, 1.400 mm en total. El paragraph 7.7.3.3 mide una ventana de emergencia con una placa fina de 600 × 400 mm, con las esquinas redondeadas 200 mm, o de 1.400 × 350 mm con esquinas de 175 mm en la cara trasera. Una ventana del área correcta situada detrás de un asiento que bloquea la placa no es una ventana de emergencia. Cuando la limitación no es el hueco sino el primer escalón, las alturas de escalón están en accesibilidad de autobuses según el Annex 8.

Qué abre la puerta cuando falla la alimentación

El paragraph 7.6.5.1 responde a la pregunta, y es un requisito sobre el mando, no sobre la puerta. Toda puerta de servicio motorizada debe poder abrirse, con el vehículo parado o a 3 km/h o menos, desde dentro —y desde fuera cuando no está bloqueada— mediante mandos que funcionen tanto si la alimentación eléctrica está operativa como si no, que anulan cualquier otro mando de la puerta. Los interiores se sitúan en la puerta o a menos de 300 mm de ella, a al menos 1.000 mm por encima del primer escalón, y se desactivan por encima de 3 km/h.

El paragraph 7.6.5.1.6 fija el resultado y ofrece dos opciones: en los ocho segundos siguientes a accionar el mando, o bien la puerta se abre hasta una anchura que deje pasar el calibre de acceso, o bien puede abrirse fácilmente a mano hasta esa anchura. El mando puede estar detrás de una tapa que se pueda romper o retirar, pero el paragraph 7.6.5.1.7 exige que accionar el mando, o retirar la tapa, se señalice al conductor tanto de forma sonora como visual. Cuando el conductor ha bloqueado los mandos de emergencia exteriores según el paragraph 7.6.5.2, estos se reactivan automáticamente al arrancar el motor o antes de que el vehículo alcance los 20 km/h, y cualquier bloqueo posterior exige una nueva acción deliberada.

Las puertas de emergencia siguen la misma lógica desde el otro extremo. El paragraph 7.6.7.2 prohíbe una puerta de emergencia motorizada salvo que, una vez accionado el mando y devuelto a su posición normal, la puerta no vuelva a cerrarse hasta que el conductor accione un mando de cierre —de nuevo en un máximo de ocho segundos, de forma motorizada o a mano.

El cristal se regula por tiempo, no por dimensiones. Según el paragraph 7.6.8.2.2, una ventana de emergencia de cristal templado necesita un dispositivo que permita a una sola persona romper y retirar cada hoja desde dentro en 20 segundos, verificado por el servicio técnico con cronómetro. El dispositivo va marcado en rojo, fijado en el tercio superior de la ventana y protegido de modo que liberarlo exija una acción adicional —y si es electrónico, el paragraph 7.6.8.2.2.3 exige que siga siendo operativo en caso de fallo de la alimentación eléctrica del vehículo. La fuerza de cierre es la imagen especular: el paragraph 7.6.5.6.1.1 exige que una puerta que encuentre una resistencia no superior a 150 N en los puntos de medición del Annex 6 vuelva a abrirse automáticamente hasta su máxima amplitud, permitiéndose un pico breve siempre que no supere los 300 N.

Qué puede comprobar realmente un comprador de segunda mano

El marcado forma parte de la construcción, no es una pegatina. El paragraph 7.6.11.5 exige que toda salida de emergencia, y cualquier otra salida que cumpla las prescripciones de una de ellas, lleve un pictograma de la Table 3 de la ISO 7010:2011 legible desde dentro y desde fuera; el 7.6.11.3 exige que las señales visibles desde dentro sean fotoluminiscentes con una subclasificación de al menos C en la Table 2 de la ISO 17398:2004.

Ambas tablas se basan en el número de pasajeros declarado, así que cualquier cambio en la disposición de asientos cambia lo que debe el vehículo. Reformar un salón, quitar un aseo o reclasificar un vehículo lo desplaza entre filas y, a veces, entre columnas, y el paragraph 2.1.1.4 permite que un vehículo pertenezca a más de una clase y sea homologado para cada una. La homologación se concede para una serie de enmiendas: los paragraphs 10.35 a 10.41 disponen que las partes contratantes no están obligadas a aceptar homologaciones de tipo de series anteriores emitidas por primera vez después del 1 de septiembre de 2027, y desde el 1 de septiembre de 2030 no están obligadas a aceptar en absoluto homologaciones anteriores, salvo para los vehículos no afectados por los cambios de la serie 11.

En el propio vehículo, hay tres comprobaciones que no requieren herramientas. Contar las salidas en función de la ocupación del compartimento, no del número de asientos. Probar el mando de emergencia de cada puerta motorizada y confirmar que la señal sonora y visual llega al conductor. Buscar el pictograma en ambas caras de cada salida de emergencia, y comprobar que el dispositivo de rotura sigue fijado donde la homologación lo suponía. Lo que dice el permiso de circulación sobre la clase y el número de plazas es la otra mitad de esa comprobación, tratada en comprar un autocar usado y en cómo leer la ficha técnica de un autocar.