Iveco Crossway

Crossway — это междугородный автобус Iveco Bus и, по собственным словам компании, её крупнейший коммерческий успех: представлен на выставке AUTOTEC в Брно в июне 2006 года в длинах 10,6, 12 и 12,8 м, с тех пор построено более 70 000 экземпляров, которые юбилейная страница Iveco считает «across multiple generations» — та же страница фиксирует рестайлинг в 2013 году и новую переднюю часть в 2023 году. Он продаётся более чем в 45 странах и производится в Высоке-Мито в Чехии. Iveco также утверждает, что каждый второй проданный в Европе междугородный автобус — это Crossway — собственная цифра компании, не проверенная здесь ни по одному источнику вне компании.

Эту страницу оправдывает не тираж, а разброс. Одна модель охватывает три длины, пять версий и четыре способа привести автобус в движение, и Iveco публикует технический лист почти для каждой комбинации. Эта страница опирается на десять из них — три английских международных листа с датой сентябрь 2023 года и семь французских листов MY2024 — плюс две брошюры и два пресс-релиза. Поэтому каждая цифра ниже относится к автобусу MY2024, а не к тому, что был выпущен в 2006 году. Эти две группы документов расходятся в пяти местах, которые ниже приведены, а не сглажены.

Три длины, пять версий

Кузова имеют длину 10 757 мм, 12 097 мм и 12 962 мм на колёсных базах 5 300 мм, 6 200 мм и 7 065 мм, все шириной 2 550 мм. Высота составляет 3 370 мм и 3 460 мм — на листах Line и Pop подписана как без кондиционера и с кондиционером, а та же пара на листе High Value подписана как со встроенным кондиционером против кондиционера на крыше. Установлены две двери, передняя и средняя, с высотой ступени 344 мм у каждой.

Iveco перечисляет пять версий: Low Entry, Pop, Line, HV и Pro. На используемых здесь листах для автобуса с обычным полом фигурируют только средние три, а Low Entry — это отдельная модель, а не уровень отделки. Pop — версия для школьных перевозок, которая так и продаётся и несёт пиктограммы перевозки детей в стандартной комплектации — самый ясный случай, который эта библиотека знает для машины, описанной в статье школьные перевозки, где Европа не пишет отдельного типового одобрения школьного автобуса, а перевозчик покупает обычный автобус с прикрученным дополнительным оборудованием. Line — стандартная междугородная спецификация; High Value предлагается только в 12 и 13 м.

Количество сидячих мест — первое место, где расходятся редакции. Французский лист Line MY2024 печатает 47, 55 и 61 по трём длинам; международный лист Line печатает 47 и 55, затем для 13-метровой версии — компоновку на 59 мест с максимумом 61; международный Pop печатает 47, 55 и 61 с максимумом 63; французский Pop печатает 47, 57 и 63. Каждая цифра — это напечатанная компоновка, а не производная величина, и какая из них применяется — вопрос заказа.

Моторная программа

Два дизельных семейства, оба — рядные шестицилиндровые с common rail, оба заявлены как Euro VI Step E в заголовке каждого листа — ступень поставлена в хронологический ряд в статье Euro 6 и Euro 7.

Tector 7 — меньший и, согласно французскому листу Line, стандартный двигатель: 6,7 литра, 235 кВт (320 л.с.) при 2500 об/мин, 1100 Н·м в диапазоне от 1250 до 1600 об/мин. Это более лёгкая установка, и именно её Iveco отмечает совместимой с B100, а также с HVO и XTL. Cursor 9 — 8,7 литра в двух ступенях. Каждый лист по версиям несёт 265 кВт (360 л.с.) при 2200 об/мин с 1600 Н·м при 1200 об/мин; только первая колонка листа High Value несёт 294 кВт (400 л.с.) с 1700 Н·м. Листы Line, Pop, CNG и Mild Hybrid все останавливаются на 265 кВт, так что верхняя ступень — не опция для всей линейки, и здесь она так и не представлена.

За обоими двигателями французский лист указывает механическую 6-ступенчатую коробку ZF как стандарт, а 6-ступенчатую ZF Ecolife 2 или 7-ступенчатую автоматическую Voith NXT — как опции, обе с встроенным гидравлическим ретардером. Это идёт вразрез с ожиданиями дважды: автоматы — это гидротрансформаторные агрегаты, а не автоматизированные механические коробки, описанные в статье автоматизированные коробки передач, и стандартной коробкой на междугородном автобусе MY2024 остаётся механическая. К торможению добавляется декомпрессионный моторный тормоз и электромагнитный ретардер, сцепленный с педалью тормоза, который можно отсоединить для ручного управления, — многослойная схема из статьи ретардеры и моторный тормоз. Задний мост — Meritor U17X с серийным передаточным числом 4,63 (8x37), редко публикуемая на европейском автобусе цифра передаточного числа моста. Система нейтрализации отработавших газов называется HI-SCR на французских листах и HI-eSCR на международных, в обоих случаях с баком AdBlue на 80 л — архитектура рассмотрена в статье SCR и AdBlue.

Газ, мягкий гибрид и электрический без технического листа

Газовый Crossway использует Cursor 9 CNG мощностью 265 кВт, заправляемый через разъёмы NGV1 и NGV2, в газовой системе, которую Iveco объявляет соответствующей UN Regulation No 110. Сколько газа он несёт — один из спорных пунктов: французские листы CNG MY2024 печатают четыре продольных баллона по 315 литров, всего 1260 литров, тогда как международный лист CNG делает стандартом 1280 литров в баллонах Class III и указывает рядом 1260 литров в Class IV как опцию. Баллоны расположены на крыше, из-за чего газовый автобус имеет высоту 3455 мм на международном листе и 3460 мм на французском, а не возвышается над дизельным. Iveco отмечает тот же двигатель как совместимый с биометаном — техническую сторону аргумента из статьи СПГ и био-СПГ грузовики. Список коробок передач у него короче: Ecolife 2 стандартно, Voith NXT опционально, механической коробки нет вовсе.

Лист Mild Hybrid оценивает машину на коробке передач в 25 кВт постоянной мощности и 35 кВт пиковой при 300 Н·м и указывает литий-ионную батарею на 1 кВт·ч на крыше; напряжение нигде не напечатано. Цифра 48 В взята из брошюры по гамме, которая описывает систему как батарею 48 В с генератором на 35 кВт, сцепленным с коробкой передач. Это не двигатель, и здесь она так не рассматривается; крыша ради неё поднимается до 3582 мм.

Crossway ELEC — это и есть пробел. Технического листа для него нет ни на одном проверенном рыночном сайте Iveco — французская страница перечисляет семь листов, и ни один не электрический, международная папка держит три, и ни один не электрический. Что существует — это шестистраничная брошюра и релиз Iveco Group от 3 декабря 2024 года, оба говорящие одно и то же: кузова 12 и 13 м, от трёх до шести пакетов по 69 кВт·ч ячеек NMC сборки FPT Industrial, до 415 кВт·ч с шестью пакетами, запас хода от 450 до 500 км на шести пакетах, двигатель Siemens Elfa III на 290 кВт с 3000 Н·м, и зарядка в депо через единственный разъём CCS Combo 2. Всё это — текст брошюры, а не таблица. Автобус, заряжающийся за ночь от одной розетки, — это ещё и противоположный полюс по отношению к случаю мегаваттной зарядки, а лестница от дизеля через газ к батарее на одной модели — это аргумент, сделанный в статье привод городских автобусов.

Что мы не смогли подтвердить

Iveco не печатает колёсную формулу ни в одном открытом документе по Crossway. Листы перечисляют две оси и нигде не пишут формулу, так что указанная выше 4x2 — это прочтение этим сайтом листа с двумя осями и одной ведущей осью, а не собственная запись Iveco — терминология изложена в статье конфигурации осей.

Радиуса разворота тоже нет. Iveco публикует по два радиуса на каждую длину — от бордюра до бордюра 7820 мм, 8990 мм и 10 120 мм, от стены до стены 9250 мм, 10 770 мм и 11 900 мм, — и удвоение одного из них до диаметра было бы нашей собственной арифметикой, выданной за цифру Iveco. Радиус против диаметра, бордюр против стены — первое, ради чего нужно читать техническую характеристику автобуса.

Пять цифр — живые противоречия, оставленные как есть. Крутящий момент газового двигателя — 1620 Н·м на всех трёх французских листах MY2024 и в брошюре и 1600 Н·м на международном листе, поэтому выше для него вообще не приведён момент. Средняя дверь — 1200 мм стандартно на каждом французском листе и в таблице размеров международного Pop, и 800 мм на международных листах Line и CNG, с более широкой дверью как опцией. Указанные выше числа мест — третий случай. Дизельный бак делится так же: 310 л на французских листах, 220 л на международных, с 350 л для версии 10,8 м. А газовый бак — пятый случай, 1260 литров против 1280, также изложенный выше.

Две строки международного листа CNG здесь вообще не приводятся, потому что они противоречат не другой редакции, а самим себе. Его строка высоты прохода печатает цифру, которой французские листы для того же кузова противоречат значением 2280 мм, поэтому здесь используется только французское значение, а международное не повторяется; а его строка коробки передач гласит «C9: Automatic ZF Ecolife / T7: Mechanical ZF Ecolife», что противоречит само себе, поскольку Ecolife — гидротрансформаторный автомат.

Три вещи просто отсутствуют. Не публикуется вместимость стоя, и нет общей цифры пассажировместимости, из которой можно было бы вычесть места. Ни один документ не присваивает варианту класс по UN Regulation No 107: Iveco дважды в тексте брошюры заявляет доступность Class II и Class III, один раз для дизельной гаммы и один раз для ELEC, но это торговое описание, а не официальное одобрение, и разница — тема статьи классы автобусов. А батарея ELEC — это общая цифра из шести пакетов без разделения на установленную и полезную ёмкость и вовсе без цифр для сборок из трёх, четырёх или пяти пакетов, её запас хода — диапазон, а не цифра, а её двигатель — одна неуточнённая характеристика в 290 кВт. Iveco не помечает её ни как постоянную, ни как пиковую; пресс-релиз называет силовую установку ELEC идентичной установке Low Entry ELEC, а технический лист той машины печатает те же 290 кВт в строке максимума применительно к ECE R85, поэтому выше цифра приводится как максимальная, а не как постоянная мощность.

Стоит назвать одну ловушку, потому что это самая лёгкая ошибка, какую здесь можно допустить. Crossway Low Entry ELEC — отдельная машина со своим техническим листом, своей допустимой полной массой 17 900 кг, своими цифрами батареи 485 кВт·ч и 416 кВт·ч и своими характеристиками двигателя. Ничто из этого не относится к описанному выше автобусу.

Массы и доступность

Полная масса — 19 000 кг с Cursor 9 и 18 000 кг с Tector 7, со сноской о том, что допустимая нагрузка на ось и полная масса зависят от страны регистрации. Французский лист Pop печатает нагрузки на переднюю и заднюю оси в обратном порядке по сравнению с любым другим листом, включая собственный международный аналог, поэтому здесь ни в одном направлении не публикуется нагрузка на ось.

Доступность — это подготовка, а не оснащение: французские листы перечисляют подготовку резервного места по R107 Annex VIII и два места PMR как стандарт, а подъёмник для инвалидной коляски — как опцию. Узкая однопольная средняя дверь на 800 мм, которую эти листы предлагают как опцию против стандартной двупольной на 1200 мм, сама помечена как «interdit UFR» — несовместима с местом для инвалидной коляски, — и именно эта узкая дверь стоит стандартно на международных листах Line и CNG. Прочитанное рядом с Low Entry, это аргумент из статьи доступность автобусов внутри одной модели, а ширина двери, стандартная в одном случае и опциональная в другом, — причина, по которой расположение дверей — это решение при заказе, а не особенность модели. Те же листы открывают блок безопасности ссылкой на General Safety Regulation 2019/2144 и называют набор пункт за пунктом — BSIS, MOIS, REV, ISA, DDAW, TPMS и ESS стандартно, левосторонний BSIS и автоматическое экстренное торможение опционально, — список разъяснён в статье обязательные системы помощи водителю.

Кому подходит этот автобус

Crossway подходит перевозчику, который ведёт из одного депо смешанный портфель работы: регулярные междугородные рейсы, школьные контракты и перевозку персонала, на маршрутах, где пассажиры сидят, а день измеряется часами, а не километрами по автомагистрали. Причина в лестнице версий — Pop, Line и High Value — это один автобус, специфицированный под три задачи, так что парк может закупать все три и всё равно делить запчасти, обучение и привычность для водителей.

Хуже он подходит там, где работа по-настоящему городская: это автобус с обычным полом, первой ступенью 344 мм и подъёмником в списке опций. И плохо подходит тем, кто ожидает, что спецификацию можно просто взять из каталога, потому что ширина двери, число мест и коробка передач меняются между редакциями собственной документации производителя.

Как он расположен относительно конкурентов

Mercedes-Benz Intouro, MAN Lion’s Intercity и Setra MultiClass 500 — это то, с чем европейский междугородный перевозчик реально сравнивает эту машину при выборе. У этого сайта нет проверенной спецификационной записи для этих трёх, поэтому вместо сравнения, собранного из дилерских объявлений, здесь не предлагается сравнение цифра к цифре. Что документы действительно показывают, так это собственную позицию Crossway: два семейства дизельных двигателей, четыре топливных пути на одном кузове и механическая 6-ступенчатая коробка ZF как стандартная на французских листах MY2024, с обоими автоматами как опциями. Это недорогое предложение с высокой опциональностью, а не премиальное, и оно соответствует автобусу, который, по словам Iveco, продаётся более чем в 45 странах с очень разными дорогами.

Что проверять на подержанном экземпляре

Начните с двигателя, потому что именно он определяет допустимую массу. Автобус с Tector 7 рассчитан на 18 000 кг, а с Cursor 9 — на 19 000 кг, и с бордюра оба выглядят одинаково. Читайте регистрационный документ вместе с более широкими проверками из статьи покупка подержанного автобуса.

Затем установите, какая коробка передач стоит. Механическая, Ecolife 2 и Voith NXT — это три разных машины с точки зрения вождения и три разных предложения по обслуживанию, и только автоматы несут встроенный гидравлический ретардер. Спросите также про среднюю дверь: 800 мм и 1200 мм — оба заводских стандарта в зависимости от того, по какому листу заказан автобус, и узкая исключает место для инвалидной коляски.

На газовом автобусе баллонам и их сертификации нет аналога у дизельного, и поддержание их в актуальном состоянии с самого начала входит в модель расходов на эксплуатацию. На мягком гибриде машина 48 В — это мотор-генератор на коробке передач, а не второй двигатель. А размер шин по всей гамме — 295/80 R 22.5, что делает несовпадающий комплект легко заметным и достойным вопроса.