Iveco S-Way

S-Way — тяжёлый дорожный тягач Iveco, магистральный представитель линейки WAY, в которую также входят внедорожный T-Way и лёгкий внедорожный X-Way; выпускает его туринская Iveco S.p.A.. Модель представили в Мадриде в пресс-релизе от 1 июля 2019 года. С тех пор Iveco дважды меняла двигатели, не меняя название модели, — новая линейка 1 июня 2021 года, xCursor 13 — 15 ноября 2023 года — и 3 июля 2026 года представила в Турине версию модельного года 26.

Эту хронологию стоит сначала уяснить, потому что цифра, приведённая для S-Way, ничего не значит без указания года. Всё, что дальше, — данные модельного года 24: собственная электронная брошюра Iveco, публикация H2331001MASTER от 02/24, и таблицы двигателей, которые до сих пор несут британская, немецкая и итальянская страницы продукта. Релиз 2026 года не публикует таблицу двигателей и лишь сообщает, что машина строится на модельном годе 24 с тем же xCursor 13.

Четыре двигателя, и газовая пара — причина присмотреться внимательнее

Все четыре выпускает FPT Industrial, сестринский бренд Iveco внутри Iveco Group. C9 — 8,7-литровая рядная шестёрка в трёх ступенях: 340 л.с. / 251 кВт с 1400 Н·м, 360 л.с. / 265 кВт с 1650 Н·м и 400 л.с. / 294 кВт с 1700 Н·м. Это двигатель для региональных задач, и Iveco говорит об этом не только структурой линейки, но и прямым текстом. Карточки применения делят программу по мощности и по кабине: магистральные перевозки — 460 - 580 л.с. с кабиной AS; региональная доставка — 360 - 540 л.с. с кабинами AT и AD на страницах британского седельного тягача и швейцарско-итальянского тягача, и 340 - 540 л.с. на британской странице шасси. Так что региональный диапазон принадлежит не только C9 — он доходит до 540 л.с., а это уже показатель XC13. Что действительно принадлежит только C9, так это кабинная часть этого деления: все три ступени отмечены для кабин AT и AD и исключены для AS, так что C9 под кабиной-спальником полной ширины — это сочетание, которое Iveco не предлагает.

XC13 — 12,9-литровая шестёрка, анонсированная в ноябре 2023 года; в этом же релизе Cursor 11 назван снятым с производства. Четыре ступени, и они составляют весь верх программы: 460 л.с. / 338 кВт с 2500 Н·м, 500 л.с. / 368 кВт с 2600 Н·м, 540 л.с. / 397 кВт с 2700 Н·м и 580 л.с. / 426 кВт с 2800 Н·м. Здесь кабинные пометки идут поперёк лестницы мощности: ступени 460 и 500 л.с. берут любую кабину, ступень 540 л.с. отмечена только для кабин AT и AD, а ступень 580 л.с. — только для кабины AS. Итальянская страница тягача Iveco повторяет то же деление, так что это не опечатка в одном документе.

Газовая пара — то, что делает этот тягач необычным в европейском магистральном классе, и именно поэтому модель стоит рядом с грузовиками на СПГ и био-СПГ. C9G — те же 8,7 литра, 340 л.с. / 251 кВт с 1500 Н·м и 400 л.с. / 294 кВт с 1700 Н·м; XC13G — одна-единственная ступень, 500 л.с. / 368 кВт с 2200 Н·м, для которой Iveco заявляет снижение расхода топлива до 11%. Газовая линейка более узкая — седельный тягач 4x2 и шасси 4x2 и 6x2P, больше ничего — и XC13G относится к кабине AS, тогда как обе ступени C9G — только AT и AD.

Два производителя, два способа указывать один и тот же двигатель

Iveco публикует диапазоны оборотов — ступень 460 л.с. достигает пика между 1600 и 1650 об/мин, ступень 580 л.с. — между 1450 и 1850, — тогда как FPT для тех же двигателей публикует единственное значение: 1650 об/мин для всех четырёх показателей XC13, которые использует S-Way, а пиковый момент — при 820, 843, 956 и 978 об/мин. Одно не заменяет другое, поэтому в этой карточке номинальные обороты вообще не приводятся. По лошадиным силам они тоже расходятся: таблица Iveco называет верхнюю ступень 580 л.с. / 426 кВт, а в техническом листе FPT для этого показателя напечатано 426 (579) @ 1650. Именно поэтому к цифре мощности нужен привязанный источник.

Даунспидинг, коробка передач и моторный тормоз

Iveco последовательно смещала эту трансмиссию в сторону низких оборотов коленвала. Релиз 2021 года предложил более длинные передаточные числа заднего моста — до 2,31:1 со стандартными шинами; брошюра модельного года 24 добавляет к списку мер по расходу топлива значения 2,17 и 2,06. Опубликованные производителем, датированные передаточные числа главной передачи — редкость.

Коробка передач за ними — автоматизированная механическая: в релизе 2023 года названа 12-ступенчатая TRAXON Gen2 производства ZF с функцией Shift Assistant, синхронизирующей переключения и моторное торможение, а таблица линейки в брошюре добавляет рядом с ней автоматическую коробку для C9 и C9G в шасси. Стоит отметить: релиз о запуске 2019 года называл коробку S-Way Hi-Tronix, и ни один открытый для этой страницы документ не говорит, обозначают ли эти два названия один и тот же агрегат.

Iveco необычно конкретна в вопросе дополнительного торможения. В брошюре описан High Performance Engine Brake, «способный заменить Intarder в большинстве режимов работы»; в релизе 2023 года то же устройство названо на 30% эффективнее и способным «заменить Retarder в большинстве сценариев работы», а FPT указывает тормозную мощность до 530 кВт для XCursor 13. Читайте это как то, чем оно является: заявления о возможностях моторного тормоза с оговоркой «в большинстве режимов работы», а не утверждение о комплектации. Ни один открытый для этой страницы документ не говорит, предлагается ли рядом с ним по-прежнему гидравлический ретардер.

Экологический класс: только SCR, и HVO

FPT указывает ступень по каждому двигателю отдельно, и не для всех четырёх. Четыре открытых для этой страницы технических листа XC13 — по одному на каждый используемый S-Way показатель — печатают «Certification: Euro VI E», и каждый из них рядом с термодинамическим циклом «Diesel 4 stroke», то есть сертифицируется именно дизельный XC13. Страница тягача Cursor 9 охватывает оба 8,7-литровых двигателя одной фразой: они «доступны в версиях Diesel и CNG, соответствуют стандартам Euro VI Step E». Ничто из открытого для этой страницы не даёт ступень для XC13G. Страница FPT про XCursor 13 говорит лишь, что двигатель рассчитан на работу на дизеле, метане и, в будущем, на водороде, а собственная датировка стандарта у Iveco — релиз от 1 июня 2021 года, чья новая линейка двигателей «соответствует нормам выбросов Euro VI/E», — предшествует ноябрьскому 2023 года анонсу газового 13-литрового мотора. Поэтому Euro VI Step E в таблице выше стоит читать как охватывающий C9, C9G и дизельный XC13, а для XC13G — смотреть табличку на самом двигателе. Товарные страницы Iveco вообще не называют ступень, поэтому здесь она приведена со ссылкой на FPT — а какую буквенную ступень несёт конкретный грузовик, как раз и призвана прояснить статья «Евро-6 и Евро-7». Ни один открытый для этой страницы документ не даёт ступень и для S-Way, выпущенного до релиза 2021 года, так что и для него читайте табличку, а не эту запись. Система нейтрализации построена вокруг SCR: технические листы XC13 перечисляют цепочку как DOC + DPF + SCR + CUC, товарная страница XCursor 13 добавляет интервалы замены сажевого фильтра до 600 000 км, а страница Cursor 9 описывает архитектуру без EGR с не требующей регенерации системой HI-eSCR. По топливу итальянская страница Iveco снабжает таблицу двигателей сноской «Tutti i motori diesel sono compatibili con i carburanti sostenibili HVO» — все дизельные двигатели совместимы с экологичным топливом HVO.

Что не удалось подтвердить

Нет полной массы автопоезда. Это самый большой пробел в записи, и он намеренный. Ни один открывающийся документ Iveco не называет полную массу автопоезда для европейского S-Way. 60 т в релизе 2023 года — это то, что «способен выдержать» новый задний мост 18x с одинарной главной передачей, — рейтинг моста, а не допуск для транспортного средства, — и здесь он не возводится в ранг такового. Цифры полной массы автопоезда в австралийской брошюре Iveco — это рейтинги ADR для иначе укомплектованного грузовика.

Полная масса транспортного средства — это диапазон, а не число. Iveco публикует 18 - 26 т для всей линейки тягачей, обозначая это MTT на швейцарско-итальянской странице и GVW на британских. Однозначное поле не может честно вместить диапазон, поэтому строка оставлена пустой, а диапазон приведён в примечаниях.

Никаких габаритов вообще, и никакой номинальной частоты вращения. Iveco нигде, где эта страница смогла что-то прочитать, не публикует общую длину, ширину, высоту или радиус разворота, а колёсную базу даёт только диапазоном по каждой конфигурации. Также нет числа цилиндров для XC13G: FPT называет XCursor 13 своим первым мультитопливным базовым двигателем и указывает для дизельной версии шесть цилиндров рядного расположения, но ничего не сообщает о газовой версии.

Два документа Iveco расходятся по биометану. Брошюра модельного года 24 заявляет снижение CO2 до 90% на биометане; релиз от 15 ноября 2023 года заявляет до 95%. Противоречие зафиксировано, а не устранено.

Колёсные формулы, кабины и колёсные базы

Опубликованные европейские колёсные формулы — 4x2, 6x2C и 6x2P, и линейки седельных тягачей и шасси используют одни и те же три. Обозначения у Iveco свои: 6x2C и 6x2P — это не названия MAN или DAF для эквивалентных компоновок. Колёсная база седельных тягачей — 3650-3800 мм на 4x2, 3800-4000 мм на 6x2C и 3200-3300 мм на сдвоенном 6x2P; шасси заметно длиннее, до 6700 мм. В таблице линейки S-Way нет ни 6x4, ни 8x4.

Предлагаются три кабины — спальная AS полной ширины, компактная спальная AT и дневная AD, первые две с низкой или высокой крышей, — и поскольку таблица двигателей отмечает каждый показатель применительно к конкретной кабине, кабина и двигатель здесь — одно решение, а не два. Камеры вместо зеркал — опция, которой Iveco приписывает экономию топлива до 1,5% по сравнению со стандартным зеркалом, — из той же серии заявлений, вокруг которых строится аэродинамика кабин.

Баки и запас хода, если берёте газовую версию

КПГ перевозится в стальных баллонах типа 1 объёмом 70, 80, 115 и 148 л, с более новыми баками по 2 x 135 и 2 x 175 л с каждой стороны; Iveco указывает 190 кг метана на запас хода до 800 км, а таблица линейки даёт до 800 км на седельном тягаче 4x2 и до 1000 км на шасси. Баки СПГ — из нержавеющей стали, 250, 410 и 540 л в большем исполнении и 400 л в меньшем, заявленный запас хода — до 1700 км. Iveco заявляет лучшие в классе 1080 л на седельном тягаче 4x2 — это два бака по 540 л с собственной титульной иллюстрации Iveco, сумма, полученная нами, а не та, что печатает сама Iveco. Газовая машина сертифицирована по PIEK Quiet Truck Test на уровне менее 72 дБ.

Брошюра также сообщает, что благодаря отступлению, разрешённому ЕС, газовые машины массой 18 и 26 т могут получить бонусную массу, компенсирующую рост массы тары. Ни цифры, ни конкретного инструмента она не называет, и эта страница тоже. То, как топливо влияет на нагрузку флота в рамках дорожных сборов и классов CO2 в ЕС, — отдельный расчёт, не связанный с объёмом баков.

Кому подходит этот тягач

S-Way подходит магистральной компании, которая может заправляться газом. Его газовая программа — самая широкая, которую этот сайт открывал для данного класса: два метановых двигателя, четыре иллюстрируемых варианта баков СПГ и опция КПГ, — и заявление Iveco за 2021 год гласило, что её газовые модели тогда были лидерами в Европе, с более чем четвертью проданных единиц. Если на базе есть топливо и маршруты подходят, это аргумент в пользу этого тягача; если нет, большая часть того, что его отличает, исчезает.

Он также подходит региональному перевозчику, покупающему шасси, где C9 с кабиной AT или AD и автоматической коробкой — это по-настоящему другая спецификация, а не дефорсированный магистральный тягач. Это неверный выбор, если работа требует 6x4 или 8x4 — ни того ни другого нет в европейской линейке, — или если покупатель хочет получить плакируемую массу автопоезда из собственной документации производителя ещё до заказа.

Место среди конкурентов

На фоне Volvo FH и MAN TGX S-Way на бумаге выглядит более узким предложением: два дизельных семейства там, где MAN публикует четыре, и ни 6x4, ни 8x4 в опубликованной европейской линейке. Ближе всего сравнение с Scania серии S, потому что Scania тоже продаёт 13-литровый газовый двигатель для той же работы — и Scania публикует то, чего не публикует Iveco: допустимую массу автопоезда для каждой спецификации заднего моста. А в газовой части S-Way отвечает: два метановых двигателя там, где записи этого сайта по FH и по серии S несут только по одному.

Честный итог таков: Iveco публикует меньше, чем её конкуренты. Это вывод о документах, а не о самом тягаче, и это первое различие, с которым сталкивается покупатель.

При покупке с пробегом

Прежде всего установите модельный год. В зависимости от того, когда машина построена и для какой работы, S-Way может нести Cursor 9 в региональной или шассийной спецификации, Cursor 11 или Cursor 13 в более ранней магистральной комплектации — релиз от 1 июня 2021 года называет оба и расширяет линейку Cursor 13 двумя новыми показателями, 490 и 530 л.с., а релиз от 15 ноября 2023 года называет Cursor 11 снятым с производства, — анонсированный в том же ноябрьском релизе 2023 года XCursor 13, либо один из двух двигателей на природном газе, и они различаются деталями, характеристиками и остаточной стоимостью. Cursor 13 и XCursor 13 — пара, которую легче всего перепутать, и ни один открытый для этой страницы документ не говорит, какой двигатель какой сменил. Поэтому решает табличка на двигателе и дата регистрации, а не шильдик на двери. Они же определяют и экологический класс, который Euro VI Step E в этой записи покрывает не для каждого года выпуска модели и вовсе не покрывает для XC13G.

Плакируемые массы читайте по регистрационному документу, а не выводите их. Iveco публикует диапазон 18 - 26 т и не публикует цифру полной массы автопоезда, так что сверять документы попросту не с чем — а это повышает ценность самих документов. Сопоставьте плакируемую цифру с прицепом, который тягач реально будет возить, — та же дисциплина, что и при любой покупке подержанного грузовика.

Спрашивайте про кабину и двигатель вместе. Поскольку Iveco отмечает каждую ступень мощности применительно к конкретной кабине, тягач на 580 л.с. должен быть AS, а на 540 л.с. — не должен; объявление, утверждающее иное, либо неверно описано, либо машину переделали. То же самое спросите про главную передачу: мост 2,06 или 2,17 — это спецификация даунспидинга для магистральной работы и плохой выбор для холмистого регионального маршрута. На газовой машине запросите историю сертификации баков и журнал заправок ещё до того, как смотреть на пробег.

На каком бы топливе он ни работал, история обслуживания системы нейтрализации отработавших газов и комплектация системами помощи водителю отличают два внешне одинаковых тягача — вместе со структурой затрат на эксплуатацию, которую наследует покупатель. FPT публикует для XCursor 13 интервалы, формирующие эту структуру, — замена масла до 150 000 км и замена сажевого фильтра до 600 000 км, — так что спрашивайте, где находится машина относительно этих значений, а не только относительно пробега.