MAN Lion's City

Lion’s City — городской автобус, который MAN строит для регулярных городских перевозок по расписанию, и это не одна машина: под этим именем MAN публикует десять технических листов, семь разных длин кузова по трём приводам, и эти листы — это всё, что производитель заявляет в цифрах. Обновлённое поколение, которому посвящена эта страница, было анонсировано 18 апреля 2018 года в релизе, назначающем мировую премьеру на день открытых дверей BusDays и заявляющем экономию около 1130 кг у 12-метрового варианта по сравнению с предшественником с двигателем D20.

Всё, что изложено ниже, взято из этих листов и со страниц MAN, посвящённых дизельному, газовому и электрическому приводу. Таблица рядом с этой страницей — это Lion’s City 12 с D1556 LOH Euro 6, потому что запись по семейству должна опираться на один вариант; остальные девять описаны здесь.

Одна программа кузовов, семь длин

Листы дают 10 575 мм для 10 E, 12 185 мм для дизельных и газовых 12-метровых автобусов, 12 200 мм для электрических, 18 060 мм для 18 и 18 G, 18 100 мм для 18 E, 18 730 мм для 19 G и 18 750 мм для 19 — семь разных цифр на десять листов. Собственный общий указатель моделей MAN печатает те же кузова, округлённые до десятой доли метра, что оставляет пять, и эта страница следует листам, а не округлению. Каждый шириной 2550 мм — максимум, который допускает Annex I point 1.2(a) Directive 96/53/EC. Высота зависит от привода: 3060 мм у 12-метрового дизеля, 3055 мм у 19, 3295 мм у газовых автобусов, чьи баллоны стоят на крыше, и 3300 мм у каждого электрического варианта — все с большим запасом в пределах 4,00 м из point 1.3.

Длину несёт колёсная база: 4395 мм у 10 E, 6005 мм у 12-метровых кузовов, а у длинных — две цифры вместо одной: 5200 мм и 6680 мм у 18, 18 E и 18 G, 5870 мм и 6680 мм у 19 и 19 G. Передний и задний свесы во всех десяти листах без исключения читаются как 2775 мм и 3405 мм — это программная цифра, а не измерение. Если прибавить свесы к колёсной базе, опубликованная длина сходится точно на шести листах, отставая на 15 мм у 12 E и 12 E LE, на 20 мм у 19 и на 40 мм у 18 E. Это сложение наше; MAN его нигде не делает.

По сравнению с Annex I point 1.1, действующей в консолидированной редакции от 14 августа 2019 года, 12-метровые автобусы укладываются даже в самый низкий из установленных ею потолков — 13,50 м для автобуса с двумя осями, — а 19 лежит ровно на 18,75 м, разрешённых для сочленённого автобуса. MAN называет 18 E сочленённым автобусом в своём релизе о начале продаж 2020 года; 18, 18 G, 19 и 19 G печатают ту же строку с двумя колёсными базами, и читать их тоже как сочленённые — наше решение, хотя point 1.1 не оставляет для одиночного автобуса длиной 18 060 мм никакой другой категории. MAN нигде не публикует колёсную формулу, поэтому и эта страница её не публикует; сама нотация изложена в статье колёсные формулы.

Три привода на одном кузове

Один и тот же кузов принимает дизель, двигатель на природном газе или аккумуляторный электрический привод, каждый на своём листе — самое чистое сопоставление, какое одна модель здесь может предложить в статье приводы городских автобусов.

Дизельный D1556 — рядный шестицилиндровый объёмом 9,037 л, предлагаемый в трёх ступенях на 12-метровом автобусе: 206 кВт с 1200 Н·м, 243 кВт с 1400 Н·м и 265 кВт с 1600 Н·м — причём верхние две только на 18 и 19.

Газовый E1856 — шестицилиндровый объёмом 9,514 л на природном газе и биогазе: 206 кВт с 1200 Н·м и 235 кВт с 1400 Н·м на 12 G, только 235 кВт на 18 G и 19 G. Его баллоны типа 4 вмещают на крыше до 1875 л для запаса хода, который MAN указывает как до 500 км, — это применение сжатого газа в городе, а не сжиженное топливо, о котором рассказано в статье СПГ и био-СПГ.

Оба берут одну и ту же шестиступенчатую автоматическую коробку, и листы обозначают оба как Euro 6, не называя внутри ступень, — обозначение вместо сути того, что требуют Euro VI и Euro 7. Оба также предлагаются с MAN EfficientHybrid, чья собственная таблица необычно полна: накопитель Ultra-Cap на 48 вольт ёмкостью 40 Вт·ч, воздушный стартер-генератор коленвала мощностью 12 кВт и моментом 220 Н·м, и добавленные 170 кг.

Электрические варианты

Lion’s City E заменяет строки двигателя и коробки передач одноступенчатой адаптерной коробкой и литий-ионными пакетами NMC на крыше, что убирает башню двигателя и возвращает место в задней части. 10 E, 12 E и 12 E LE указаны с 160 кВт длительной и 240 кВт пиковой мощностью; 12 E и 12 E LE добавляют 2100 Н·м, а лист 10 E вообще не содержит строки момента. Сочленённый 18 E выдаёт 267 кВт длительной мощности с 3500 Н·м, на том, что MAN называет двумя ведущими осями и двумя электрическими центральными моторами.

Ёмкость модульная, и MAN прямо формулирует компромисс: больше пакетов означает больше запаса хода, меньше — больше пассажиров и более короткую зарядку. Установленная ёмкость достигает 356 кВт·ч у 10 E, до 445 кВт·ч у 12 E LE, до 534 кВт·ч у 12 E и до 712 кВт·ч у 18 E. Зарядка — кабелем или пантографом мощностью до 150 кВт, с полной зарядкой за два с половиной — пять часов, — на порядок ниже амбиций мегаваттной зарядки.

Эти цифры находятся в примечаниях к записи, а не в таблице: таблица, показывающая 9-литровый дизель рядом с пакетом на 534 кВт·ч, читалась бы как один невозможный автобус.

Что не удалось подтвердить

MAN не публикует полную массу ни для одного Lion’s City. Единственная цифра вообще — «более высокая допустимая полная масса до 30 тонн» — встречается в релизе о начале продаж 18 E от 13 мая 2020 года, чьи прочие цифры заменил текущий лист: 320–480 кВт против сегодняшних 267 кВт длительной мощности и пиковой мощности, по которой два документа MAN расходятся, 640 кВт·ч установленной ёмкости против до 712 кВт·ч, 200 км запаса хода против 460 км. У его «до 120 пассажиров» вообще нет текущего аналога: это итог, включающий стоящих пассажиров, тогда как 60 в листе 18 E — это максимум сидячих мест, так что это не одна и та же величина, и MAN не публикует итоговую пассажировместимость для автобуса, который продаёт сегодня. Эта масса относится к машине, которую заменил текущий лист, поэтому эта страница её не приводит.

Две ключевые цифры противоречат друг другу внутри собственной документации MAN, и ни одна здесь не разрешена. Технический лист 18 E печатает пиковую мощность как 400 кВт; страница электропривода печатает сочленённый автобус как 267/320 кВт. Листы 12 E и 12 E LE и та же страница дают 44 места; страница всех моделей даёт 45. Оба варианта каждой цифры зафиксированы, и ни один не предпочтён.

Третье расхождение лежит между листами и собственным релизом MAN о запуске. Листы не называют ступень внутри Euro 6, но релиз от 18 апреля 2018 года утверждает, что новый D1556 уже соответствовал стандарту Euro 6d, действующему с 1 сентября 2019 года (наш перевод с французского), и пишет двигатель как LOG там, где каждый текущий лист печатает LOH. Ни один из двух пунктов здесь не разрешён.

Запас хода несёт оговорку, но не одну и ту же и не при каждой цифре. До 380 км для 12 E LE, 500 км для 12 E и 460 км для 18 E — каждая несёт отметку к сноске, гласящей: «В зависимости от конфигурации транспортного средства и при благоприятных условиях эксплуатации». Лист 10 E печатает 300 км вообще без отметки, а единственная сноска, которую он несёт, сформулирована иначе — «В зависимости от стратегии использования батареи и при благоприятных условиях эксплуатации» — иной рычаг, поскольку MAN называет на своей странице электропривода две стратегии использования батареи, Reliable Range и Maximum Range. Релиз 2020 года приводил для того же сочленённого автобуса надёжные 200 км. Ни одна из трёх отмеченных цифр не является номинальным запасом хода, а лист 10 E вообще ничего не говорит о том, чем являются его 300 км.

Радиус разворота опубликован для одного варианта, в тексте, а не в таблице: 17,2 метра у 10 E, что MAN называет рекордным — собственная превосходная степень, здесь не проверенная, а для 12-метрового или длинных кузовов её нет вовсе. Ни один лист не несёт снаряжённую массу, осевую нагрузку, высоту пола или входа, размер шин, номинальную частоту вращения, полезную ёмкость батареи в отличие от установленной, или стандарт зарядного разъёма. Эти строки пусты намеренно.

Двери и места, и что считает строка мест

Двери — это матрица отметок, а не текст, и рисунок понятен: 12-метровые кузова и 10 E предлагаются с 2 или 3 дверями, пять длинных кузовов — с 3 или 4 дверями, а низкопольный сзади 12 E LE — только с 2 дверями. О том, как число дверей соотносится с требованиями к выходам, рассказано в статье двери и аварийные выходы автобуса.

Число мест составляет 33 у 10 E, 37 у 12 и 12 G, 44 у 12 E и 12 E LE, 49 у 18 и 18 G, 53 у 19 и 19 G и 60 у 18 E. На английских электрических листах эта строка читается как «Passenger capacity», чем она не является: немецкие листы обозначают ту же самую строку как «Max. Sitzplätze», максимум сидячих мест, точно так же, как это делают английские листы для двигателей внутреннего сгорания. Это число сидячих мест, и эта страница читает его именно так. Ни один технический лист не несёт цифру стоящих пассажиров. Две такие цифры существуют в релизах MAN, и ни одна не описывает всю линейку: релиз UITP Summit от 11 июня 2025 года даёт 27 сидячих и 54 стоячих места для одного выставленного двухдверного 10 E, что является конфигурацией, а не цифрой модели, а релиз от 13 мая 2020 года даёт уже заменённый итог «до 120 пассажиров» для 18 E. Выводить цифру стоящих мест для любого другого варианта вычитанием было бы арифметикой, которую MAN не санкционировал.

MAN не указывает класс по UN Regulation No 107 ни для одного Lion’s City. Его единственное заявление о классе — рекламный текст, называющий 12 E LE подходящим для городского транспорта (класс 1) и регионального транспорта в пригородах (класс 2), — торговое описание, а не одобрение типа. Рамка, на которую он намекает, изложена в статьях классы автобусов и доступность автобусов.

Кому подходит этот автобус

12-метровый дизель — вариант по умолчанию для остановочной городской работы с заправляемым депо и ничем не примечательным профилем маршрута. 12 G отвечает на газовый парк, а не на проблему запаса хода: его баллоны стоят высоты крыши и покупают топливное решение. 10 E существует для улиц, на которых 12-метровый автобус работать не может, и ради этого жертвует местами. 18 E отвечает на предел частоты: когда интервалы движения больше нельзя сократить, вместимость должна прийти от самой машины. 12 E LE — вариант особняком, низкопольный сзади электрический автобус, нацеленный на границу между городом и пригородом. Эти решения опираются на стоимость владения за весь срок службы — почва, которая рассматривается в статье эксплуатационные расходы автобусного парка.

Где он стоит относительно конкурентов

По сравнению с Mercedes-Benz Citaro сопоставление ближе всего, и документы различаются сильнее, чем сами автобусы: Mercedes публикует массы, осевые нагрузки, высоты входа и радиусы разворота, которых MAN не публикует, тогда как MAN публикует более широкий набор приводов в одном комплекте листов. Solaris Urbino 12 electric конкурирует жёстче всего на батарейной стороне и действительно указывает массу по табличке. Iveco Urbanway — третье имя, обычно фигурирующее в том же списке.

На что смотреть при покупке подержанного экземпляра

Определяйте вариант по документам на транспортное средство, а не на глаз: 12 и 12 G похожи и различаются высотой крыши, топливной системой и семейством двигателя. Измеряйте высоту на самой машине, потому что 3060 мм и 3300 мм — это разные проблемы для депо.

Берите массу по табличке из свидетельства о регистрации, поскольку MAN её не публикует, и спрашивайте, какая конфигурация дверей была заказана: большинство кузовов предлагаются в двух вариантах. На автобусе с двигателем внутреннего сгорания запрашивайте полную историю системы выпуска отработавших газов; то, как обслуживались система SCR и AdBlue, служит неплохим показателем состояния остальной части машины. На электрическом спрашивайте про число батарейных пакетов, поскольку установленная ёмкость — это опция заказа, а не константа модели. Дисциплина, применяемая к покупке подержанного туристического автобуса, действует и здесь: документальный след и есть транспортное средство.