MAN Lion's City

Lion’s City, MAN’ın tarifeli şehir içi hizmet için ürettiği şehir otobüsüdür, ve tek bir araç değildir: MAN bu isim altında on veri sayfası yayımlar, üç tahrik sistemi genelinde yedi farklı gövde uzunluğu, ve bu sayfalar üreticinin rakamlarla belirttiği her şeydir. Bu sayfanın konu aldığı yenilenmiş nesli, dünya prömiyerini BusDays açık kapı etkinliğine yerleştiren ve D20 motorlu selefine karşı 12 m varyantta yaklaşık 1.130 kg tasarruf iddia eden bir bildiriyle, 18 Nisan 2018’de duyurdu.

Aşağıdaki her şey bu sayfalardan ve MAN’ın dizel, gaz ve elektrik tahrik sayfalarından okunmuştur. Bu sayfanın yanındaki tablo, D1556 LOH Euro 6 motorlu Lion’s City 12’yi gösterir, çünkü bir aile kaydı tek bir varyant üzerinde durmak zorundadır; diğer dokuzu burada anlatılmaktadır.

Tek gövde programı, yedi uzunluk

Veri sayfaları 10 E için 10.575 mm, dizel ve gazlı 12 m otobüsler için 12.185 mm, elektrikliler için 12.200 mm, 18 ve 18 G için 18.060 mm, 18 E için 18.100 mm, 19 G için 18.730 mm ve 19 için 18.750 mm veriyor — on sayfa genelinde yedi farklı rakam. MAN’ın kendi genel model dizini aynı gövdeleri metrenin onda birine yuvarlanmış olarak basıyor, ki bu da beşe iniyor, ve bu sayfa yuvarlamayı değil sayfaları izliyor. Her biri Directive 96/53/EC’nin Annex I point 1.2(a)’sının izin verdiği azami değer olan 2.550 mm genişliğinde. Yükseklik tahrik sistemini izliyor: 12 m dizelde 3.060 mm, 19’da 3.055 mm, silindirleri tavanda olan gazlı otobüslerde 3.295 mm ve her elektrikli varyantta 3.300 mm, hepsi point 1.3’ün 4,00 m sınırının epey içinde.

Uzunluğu dingil mesafesi taşıyor: 10 E’de 4.395 mm, 12 m gövdelerde 6.005 mm, ve uzun olanlarda tek rakam yerine iki rakam — 18, 18 E ve 18 G’de 5.200 mm ve 6.680 mm, 19 ve 19 G’de 5.870 mm ve 6.680 mm. Ön ve arka kısa çıkıntı on sayfanın tamamında istisnasız 2.775 mm ve 3.405 mm okuyor, bir ölçümden çok bir program rakamı. Kısa çıkıntıları dingil mesafesine eklediğinizde, yayımlanan uzunluk altı sayfada tam tutuyor, 12 E ve 12 E LE’de 15 mm eksik kalıyor, 19’da 20 mm, 18 E’de 40 mm. Bu toplama bize ait; MAN bunu hiçbir yerde yapmıyor.

14 Ağustos 2019 tarihli konsolide halinde yürürlükte olan Annex I point 1.1’e göre, 12 m’lik otobüsler onun belirlediği en düşük tavanın bile içinde kalıyor — iki dingilli bir otobüs için 13,50 m —, ve 19, körüklü bir otobüs için izin verilen 18,75 m’nin tam üzerinde. MAN, 2020 satış lansmanı bildirisinde 18 E’yi körüklü bir otobüs olarak adlandırıyor; 18, 18 G, 19 ve 19 G aynı iki-dingil-mesafeli satırı basıyor, ve bunları da körüklü olarak okumak bize ait, gerçi point 1.1, 18.060 mm’lik tek bir otobüs için başka bir kategori bırakmıyor. MAN hiçbir yerde bir dingil düzeni yayımlamıyor, dolayısıyla bu sayfa da yayımlamıyor; notasyon dingil düzenleri sayfasında anlatılmaktadır.

Tek gövdede üç tahrik sistemi

Aynı gövde bir dizel, bir doğalgaz motoru ya da bir akülü elektrikli tahrik alıyor, her biri kendi sayfasında — burada tek bir modelin şehir otobüsü tahrik seçenekleri konusunda sunabileceği en temiz yan yana karşılaştırma.

Dizel D1556, 9,037 litrelik sıralı altı silindirlidir, 12 m’lik otobüste üç kademede sunulur — 1.200 Nm ile 206 kW, 1.400 Nm ile 243 kW ve 1.600 Nm ile 265 kW — ve üst iki kademe yalnızca 18 ve 19’da.

Gazlı E1856, doğalgaz ve biyogaz için 9,514 litrelik bir altı silindirlidir: 12 G’de 1.200 Nm ile 206 kW ve 1.400 Nm ile 235 kW, 18 G ve 19 G’de yalnızca 235 kW. Tip 4 tüpleri tavanda 1.875 litreye kadar tutuyor, MAN’ın 500 km’ye kadar verdiği bir menzil için — sıkıştırılmış gazla bir şehir içi uygulama, LNG ve bio-LNG yazısında ele alınan sıvılaştırılmış yakıt değil.

İkisi de aynı altı ileri otomatiği alıyor, ve veri sayfaları ikisini de içindeki bir kademeyi adlandırmadan Euro 6 olarak belirtiyor — Euro VI ve Euro 7’nin ne gerektirdiğinin özünden çok bir adlandırma. İkisi de MAN EfficientHybrid ile sunuluyor, ki onun kendi tablosu alışılmadık şekilde eksiksiz: 40 Wh’lik 48 voltluk bir Ultra-Cap deposu, 12 kW ve 220 Nm ile değerlendirilen hava soğutmalı bir krank mili start-jeneratörü, ve eklenen 170 kg.

Elektrikli varyantlar

Lion’s City E, motor ve şanzıman satırlarını tek kademeli bir adaptör şanzımanı ve tavandaki lityum-iyon NMC paketleriyle değiştiriyor, ki bu da motor kulesini kaldırıyor ve arka kısımda yer kazandırıyor. 10 E, 12 E ve 12 E LE, 160 kW sürekli ve 240 kW tepe güç olarak değerlendiriliyor; 12 E ve 12 E LE 2.100 Nm ekliyor, ve 10 E’nin sayfası hiç tork satırı taşımıyor. Körüklü 18 E, MAN’ın iki tahrikli aks ve iki elektrikli merkezi motor dediği bir düzenle 3.500 Nm ile 267 kW sürekli güç veriyor.

Kapasite modülerdir, ve MAN ödünleşmeyi açıkça belirtiyor: daha fazla paket daha fazla menzil demek, daha azı daha fazla yolcu ve daha kısa şarj demek. Kurulu kapasite 10 E’de 356 kWh’ye, 12 E LE’de 445 kWh’ye, 12 E’de 534 kWh’ye ve 18 E’de 712 kWh’ye kadar çıkıyor. Şarj, kablo ya da pantografla 150 kW’a kadar yapılıyor, tam şarj iki buçuk ile beş saat arasında — megavat şarjının hedeflediğinin bir kertesi altında.

Bu rakamlar tabloda değil, kaydın notlarında yer alıyor: 9 litrelik bir dizeli 534 kWh’lik bir paketin yanına koyan bir tablo, imkânsız bir otobüs gibi okunurdu.

Doğrulayamadıklarımız

MAN hiçbir Lion’s City için azami araç ağırlığı yayımlamıyor. Var olan tek rakam, 13 Mayıs 2020 tarihli 18 E satış lansmanı bildirisindeki “30 tona kadar daha yüksek bir azami toplam ağırlık” ifadesi, ki bunun diğer rakamlarının yerini güncel sayfa almış durumda — bugünün 267 kW sürekli gücüne karşı 320 ile 480 kW arası ve MAN’ın iki belgesinin uyuşmadığı bir tepe güç, 712 kWh’ye kadar olana karşı 640 kWh kurulu kapasite, 460 km’ye karşı 200 km menzil. “120 yolcuya kadar” ifadesinin ise güncel bir karşılığı hiç yok: bu, ayakta duran yolcuları da içeren bir toplam, oysa 18 E sayfasındaki 60, bir koltuk azamisi — dolayısıyla ikisi aynı miktar değil, ve MAN bugün sattığı otobüs için bir yolcu toplamı yayımlamıyor. Ağırlık, güncel sayfanın yerini aldığı bir araca ait, dolayısıyla bu sayfa hiçbirini taşımıyor.

İki başlık rakamı MAN’ın kendi belgeleri içinde birbiriyle çelişiyor, ve hiçbiri burada çözülmüyor. 18 E veri sayfası tepe gücü 400 kW olarak basıyor; elektrik tahrik sayfası körüklü otobüsü 267/320 kW olarak basıyor. 12 E ve 12 E LE sayfaları ile aynı sayfa 44 koltuk veriyor; genel model sayfası 45 veriyor. Her ikisinin de iki okuması kaydediliyor, ve hiçbiri tercih edilmiyor.

Üçüncü bir uyuşmazlık, sayfalar ile MAN’ın kendi lansman bildirisi arasında yatıyor. Sayfalar Euro 6 içinde bir kademe adlandırmıyor, ama 18 Nisan 2018 tarihli bildiri, yeni D1556’nın 1 Eylül 2019’dan itibaren geçerli olan Euro 6d standardını çoktan karşıladığını söylüyor (Fransızcadan çevirimiz), ve motoru, her güncel sayfanın LOH bastığı yerde LOG olarak yazıyor. İki noktadan hiçbiri burada çözülmüyor.

Menzil bir koşul taşıyor, ama hepsinde aynı değil ve her rakamda değil. 12 E LE için 380 km’ye kadar, 12 E için 500 km ve 18 E için 460 km, her biri “Araç konfigürasyonuna bağlı olarak ve uygun işletme koşulları altında” diye okunan bir dipnota işaret taşıyor. 10 E sayfası 300 km’yi hiç işaret olmadan basıyor, ve taşıdığı tek dipnot farklı ifade edilmiş — “Batarya kullanım stratejisine bağlı olarak ve uygun işletme koşulları altında” — farklı bir kaldıraç, çünkü MAN elektrik tahrik sayfasında iki batarya kullanım stratejisi adlandırıyor, Reliable Range ve Maximum Range. 2020 bildirisi aynı körüklü otobüs için güvenilir bir 200 km aktarıyordu. İşaretli üç rakamdan hiçbiri bir anma menzili değil, ve 10 E sayfası kendi 300 km’sinin ne olduğu konusunda hiçbir şey söylemiyor.

Dönüş çapı tek bir varyant için, bir tablo yerine düz yazıyla yayımlanıyor: MAN’ın rekor kıran dediği 10 E için 17,2 metre — kendi üstünlük iddiası, burada denetlenmemiş, ve 12 m’lik ya da uzun gövdeler için hiç yok. Hiçbir sayfa boş ağırlık, dingil yükü, taban ya da giriş yüksekliği, lastik ölçüsü, anma motor devri, kuruludan ayrı kullanılabilir batarya kapasitesi ya da bir şarj konektörü standardı taşımıyor. Bu satırlar kasıtlı olarak boş.

Kapılar ve koltuklar, ve koltuk satırının saydığı şey

Kapılar metin yerine bir işaretleme matrisi, ve model net: 12 m gövdeler ve 10 E, 2 kapılı ya da 3 kapılı olarak sunuluyor, beş uzun gövde 3 kapılı ya da 4 kapılı, ve alçak girişli 12 E LE yalnızca 2 kapılı. Kapı sayılarının çıkış gereksinimleriyle nasıl buluştuğu otobüs kapıları ve acil çıkışlar sayfasında anlatılmaktadır.

Koltuk sayısı 10 E’de 33, 12 ve 12 G’de 37, 12 E ve 12 E LE’de 44, 18 ve 18 G’de 49, 19 ve 19 G’de 53 ve 18 E’de 60. İngilizce elektrikli sayfalarda bu satır “Passenger capacity” olarak okunuyor, ki öyle değil: Almanca sayfalar aynı satırı, İngilizce içten yanmalı sayfaların yaptığı gibi, azami koltuk anlamına gelen “Max. Sitzplätze” olarak etiketliyor. Bu bir koltuk sayısı, ve bu sayfa onu öyle okuyor. Hiçbir veri sayfası ayakta yolcu rakamı taşımıyor. MAN bildirilerinde iki tane var, ve hiçbiri gamı tanımlamıyor: 11 Haziran 2025 tarihli UITP Summit bildirisi, sergilenen iki kapılı bir 10 E için 27 koltuk ve 54 ayakta yolcu yeri veriyor, ki bu bir model rakamından çok bir konfigürasyon, ve 13 Mayıs 2020 tarihli bildiri 18 E için o zamandan beri yerini başkasına bırakmış “120 yolcuya kadar” toplamını veriyor. Başka bir varyant için ayakta yolcu rakamını çıkarma yoluyla türetmek, MAN’ın izin vermediği bir hesap olurdu.

MAN hiçbir Lion’s City için bir UN Regulation No 107 sınıfı belirtmiyor. Tek sınıf ifadesi, 12 E LE’yi şehir içi taşımacılık (sınıf 1) ve çevredeki bölgesel taşımacılık (sınıf 2) için uygun diye adlandıran pazarlama metni — bir onay değil, bir satış tanımı. İşaret ettiği çerçeve otobüs sınıfları ve otobüslerde erişilebilirlik sayfalarında anlatılmaktadır.

Bu otobüs kime uyar

12 m’lik dizel, yakıt ikmali yapılan bir garaj ve sıradan bir güzergâh profiliyle sık duraklı şehir içi iş için varsayılan seçimdir. 12 G, bir menzil sorunundan çok bir gaz filosunu yanıtlar: tüpleri çatı yüksekliğine mal olur ve bir yakıt kararı satın alır. 10 E, 12 m’lik bir otobüsün çalışamayacağı sokaklar için vardır, ve bunun karşılığında koltuklardan vazgeçer. 18 E, bir sıklık tavanını yanıtlar — sefer aralıkları daha fazla kısaltılamadığında, kapasitenin araçtan gelmesi gerekir. 12 E LE ayrıksı olandır, kasaba ile kırsal arasındaki sınırı hedefleyen alçak girişli bir elektrikli. Bu seçimler, otobüs filosu işletme maliyetleri yazısında ele alınan zemin olan yaşam boyu maliyet üzerinden karara bağlanır.

Rakipleri karşısında nerede duruyor

Mercedes-Benz Citaro’ya karşı karşılaştırma en yakın olanıdır, ve belgeler otobüslerden daha fazla farklılaşır: Mercedes, MAN’ın yayımlamadığı ağırlıkları, dingil yüklerini, giriş yüksekliklerini ve dönüş çaplarını yayımlar, MAN ise tek bir sayfa setinde daha geniş bir tahrik sistemi yelpazesi yayımlar. Solaris Urbino 12 electric, batarya tarafında en sert rekabeti verir ve gerçekten bir plaka ağırlığı belirtir. Iveco Urbanway, genellikle aynı listede yer alan üçüncü isimdir.

İkinci elde nelere bakılır

Varyantı gözle değil, araç belgelerinden belirleyin: bir 12 ile bir 12 G birbirine benzer ve çatı yüksekliği, yakıt sistemi ve motor ailesinde farklılaşır. Yüksekliği araçtan ölçün, çünkü 3.060 mm ile 3.300 mm farklı garaj sorunlarıdır.

Plaka ağırlığını tescil belgesinden alın, çünkü MAN hiçbirini yayımlamıyor, ve hangi kapı konfigürasyonunun sipariş edildiğini sorun: çoğu gövde iki seçenekte sunuluyor. İçten yanmalı bir otobüste, emisyon sisteminin eksiksiz kaydını isteyin; SCR sistemi ve AdBlue’nun nasıl bakımının yapıldığı, aracın geri kalanı için adil bir gösterge. Elektriklide, batarya paketi sayısını sorun, çünkü kurulu kapasite bir model sabiti değil bir sipariş seçeneğidir. İkinci el bir otokar almaya uygulanan disiplin burada da geçerlidir: belge izi araçtır.