Mercedes-Benz Tourismo

Tourismo — это высокопольный туристический автобус, который Daimler Buses продаёт большими партиями. Daimler Truck заявляет, что в начале 2026 года с конвейера сошёл 40-тысячный экземпляр и что третье поколение выпускается с осени 2017 года после более чем 26 000 единиц. Релиз не привязывает ни одну из этих цифр к конкретному поколению, и эта страница тоже не делает этого. Настолько распространённый автобус формирует рынок подержанных машин, на котором он обращается.

Таблицы характеристик ниже взяты из технического листа, который Mercedes-Benz размещает у себя сам, чей нижний колонтитул датирован 03/2026 и который охватывает четыре модели. Там, где утверждение взято из пресс-релиза Daimler Truck или с маркетинговой страницы производителя, текст указывает, откуда именно.

Четыре модели, и что на самом деле их различает

Это четыре модели: Tourismo длиной 12 295 мм, M/2 и M/3 длиной 13 115 мм, и L длиной 13 935 мм. Все четыре имеют ширину 2550 мм и высоту 3680 мм. С учётом зеркал длины становятся 14 296 мм, 13 476 мм и 12 656 мм, что на въезде в депо значит больше, чем голая цифра.

M/2 и M/3 совпадают по длине до миллиметра и различаются числом осей. M/2 — двухосный автобус; M/3 добавляет под тот же кузов третью, активно управляемую заднюю ось. Конфигурация осей — это всё различие целиком, и оно проявляется в двух местах технического листа.

Первое — это радиус разворота. M/2 требуется 23 774 мм; M/3 той же длины требуется 21 428 мм, потому что он управляет задней осью. Базовый Tourismo разворачивается на 21 634 мм, а самая длинная модель, L, — на 23 327 мм, так что трёхосный автобус длиной 13 935 мм маневрирует на меньшей площади, чем двухосный длиной 13 115 мм. На площадке перед отелем именно это несоответствие решает, какая модель сможет выполнить работу.

Второе — это то, куда ушла длина. Передний свес составляет 2890 мм у всех четырёх. Колёсная база — 6090 мм у Tourismo и M/3 и 6910 мм у M/2 и L, плюс ещё 1350 мм от ведущей оси до задней там, где она установлена, и задний свес — 2785 мм у трёхосных моделей против 3315 мм у двухосных. Если это сложить, получается ровно каждая напечатанная длина у всех четырёх моделей — проверка, которую провели мы, и которую технический лист не печатает.

Один двигатель, четыре ступени мощности

Каждая строка двигателя во всех четырёх столбцах технического листа называет один и тот же блок: Mercedes-Benz OM 470, рядный 6-цилиндровый агрегат объёмом 10,7 л, заявленный как Euro VI E. От столбца к столбцу меняется ступень мощности. Собственная маркетинговая страница производителя для тех же четырёх моделей называет второй, меньший двигатель, которого не несёт ни одна строка технического листа; это противоречие изложено в конце страницы.

Документ перечисляет 265, 290, 315 и 335 кВт и значения крутящего момента 1700, 1900, 2100 и 2200 Н·м. L — исключение: он предлагается с тремя ступенями вместо четырёх, и 265 кВт среди них нет. Именно ступень E добавила выбросы при холодном пуске в дорожную оценку, что изложено в статье Euro 6 и Euro 7; для автобуса, который проводит зимние утра на коротких аэропортовых рейсах, это не академическое различие.

В четырёх столбцах встречается пять коробок передач: Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 и GO 250-8, плюс агрегат ZF Ecolife. Ни один столбец не несёт все пять. Базовый Tourismo указан с GO 190-6, GO 210-6, GO 250-8 и ZF; GO 230-6 встречается у M/3 и больше нигде; ни M/3, ни L не предлагается GO 190-6; и L — единственная модель с тремя строками коробок передач вместо четырёх. Daimler Truck описывает программу как механическую коробку Mercedes-Benz, полностью автоматизированную Mercedes-Benz PowerShift и автомат ZF с гидротрансформатором, и говорит, что коробка с гидротрансформатором доступна для всех моделей Tourismo в сочетании со ступенью мощности 315 кВт. Это указание на совместную доступность, а не на исключительность; релиз не говорит, что эта коробка не предлагается ни с какой другой ступенью мощности.

Аэродинамика указана как сопротивление воздуха 0,33 у всех четырёх моделей; в релизе Daimler Truck та же цифра названа коэффициентом лобового сопротивления.

Массы: что даёт третья ось

Двухосные модели имеют полную массу 19 500 кг, трёхосные — 24 750 кг. Допустимые нагрузки на оси одинаковы по всей гамме — 7500 кг на переднюю ось и 12 600 кг на ведущую — с 5750 кг на задней оси там, где она есть.

Эти значения по осям не складываются в полную массу, и не должны. Две оси при своих индивидуальных максимумах дают 20 100 кг против полной массы 19 500 кг; три оси дают 25 850 кг против 24 750 кг. Обе суммы — наши. У каждой оси есть свой потолок, а у автомобиля есть более низкий потолок, которого не достичь, нагружая каждую ось до её собственного предела.

Указанные 19 500 кг совпадают с 19,5 тонны, которые Annex I point 2.3.1 Directive 96/53/EC разрешает двухосному автобусу. Это сравнение — наше, и это не одна и та же разновидность цифры. Article 1(2) делает массы из Annex I нормативами для движения, относящимися к условиям загрузки, а не к производственным нормативам, а Article 4(2)(b) позволяет государству-члену разрешать национальные пассажирские перевозки, которые им не соответствуют; цифра из технического листа — это то, на что фактически зарегистрирован автомобиль. Разница между этими двумя видами цифр разобрана в статье как читать техническую характеристику автобуса.

Багаж — вторая причина для третьей оси

Объём багажного отделения составляет 12,1 м³ у L и M/2 и 9,9 м³ у M/3 и Tourismo. Два автобуса длиной 13 115 мм несут разные объёмы, потому что третья ось сидит в багажном отсеке. Перевозчик, выбирающий между M/2 и M/3, меняет 2,2 м³ багажа — наше вычитание — на более тесный радиус разворота и более тяжёлую полную массу.

С посадочными местами всё наоборот. Стандартная вместимость — 1/51 у Tourismo, 1/55 у обеих моделей M и 1/59 у L, а пассажировместимость по всей гамме — от 44 до 65 в зависимости от модели и типа сидений. Модель с наибольшим числом мест — не та же модель, что с наибольшим багажным отсеком.

Повсюду установлены две двери, обе в том, что технический лист называет позицией A. Пол центрального прохода у всех четырёх находится на высоте 1370 мм над дорогой. Место для инвалидной коляски опционально у всех четырёх моделей. Подъёмник опционален на Tourismo, M/3 и L, и отмечен как стандартный только на M/2 — аномалия, которую технический лист указывает, не объясняя, и именно такая деталь по каждой модели решает исход тендера, потому что разрыв между опциональным подъёмником и по-настоящему доступным автомобилем — тема статьи доступность автобусов.

Что заявляет таблица безопасности

Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2 и система пожаротушения отмечены как стандартные на всех четырёх моделях, наряду с дисковыми тормозами на каждой оси и водяным ретардером. Адаптивный круиз-контроль, MirrorCam и книлинг — это опции. Контроль давления в шинах отмечен в этом же документе обоими способами и разобран ниже. Регуляторная база для большей части этого списка изложена в статье обязательные системы помощи водителю.

Технический лист также заявляет прочность на опрокидывание по ECE-R 66.02 как стандартную на всех четырёх моделях. Ни один из документов, упомянутых здесь, не указывает класс транспортного средства. Если читать это в сопоставлении с определениями классов автобусов — построен исключительно для перевозки сидящих пассажиров, в группе свыше 22 пассажиров помимо водителя, — Tourismo соответствует Class III, и это наша трактовка, а не производителя. В любом случае он остаётся в рамках действия правил, которые охватывают одноэтажные транспортные средства Class II, Class III и class B свыше 16 пассажиров. Что требует серия 02 и какими пятью способами это можно доказать, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании.

Что не удалось подтвердить

Три пункта, широко циркулирующие о Tourismo, отсутствуют в нынешнем техническом листе, и эта страница не указывает ни один из них как техническую характеристику: двигатель OM 936, коды типа C 410 и число мест для вариантов с кухней и туалетом. Коды типа и вместимость этих вариантов относятся к более раннему изданию технического листа. OM 936 — это не старое, а действующее расхождение. Страница обзора моделей Mercedes-Benz, также процитированная здесь и описывающая те же четыре модели на двух или трёх осях, называет OM 936 объёмом 7,7 л начальным двигателем и даёт ему собственный интервал обслуживания, тогда как каждая строка двигателя технического листа во всех четырёх столбцах читается как OM 470. Технический лист не предлагает строки, которую мог бы занять меньший двигатель, поэтому здесь не приводится ни одной цифры по OM 936, и расхождение остаётся неразрешённым, а не устранённым в ту или иную сторону.

Таблица двигателей содержит строку с заголовком «At speed [1/min]», читающуюся как 1100 напротив каждого двигателя, и нигде не указывает, относится ли это к номинальной мощности или к пиковому крутящему моменту, поэтому строка номинальных оборотов на этой странице оставлена пустой, а не додумана. Та же таблица сочетает в столбце M/3 290 кВт с 1700 Н·м и 265 кВт с 1900 Н·м, что переворачивает порядок остальных трёх столбцов; по этой причине здесь не публикуется никакое сочетание мощности с моментом.

Стоит назвать три меньших несоответствия. Раздел безопасности содержит строку «Rollover strength compliant with in ECE R29» на странице перед строкой ECE-R 66.02, обе отмечены как стандартные на всех четырёх моделях, и документ не даёт способа их согласовать. Контроль давления в шинах напечатан дважды под совершенно одинаковым названием: как стандартный на всех четырёх моделях в таблице безопасности и помощи водителю, и как опциональный на всех четырёх на странице позже, в таблице рентабельности. Документ не предлагает ничего, чтобы выбрать между двумя трактовками, поэтому эта страница не фиксирует для этого никакой отметки, вместо того чтобы взять более выгодную для производителя строку. И ячейка «Track circle minimal» базового Tourismo читается как 17,45, тогда как у трёх его собратьев она читается как 19 190, 17 252 и 19 589 мм — десятичная дробь в столбце миллиметров.

Кому подходит этот автобус

Tourismo подходит перевозчику, который хочет одно семейство автобусов для нескольких видов работы. Один и тот же двигатель объёмом 10,7 л, одна и та же ширина и высота кузова и один и тот же пакет систем помощи проходят через все четыре модели, так что смешанный парк делит запчасти, обучение и привычность для водителей, всё же предлагая четыре длины.

Базовая модель длиной 12 295 мм — это выбор там, где ограничением служит доступ — узкие депо, горные посёлки, школьные и шаттл-контракты, — потому что она разворачивается на 21 634 мм. M/2 — объёмный выбор для туристических перевозок: самая длинная двухосная модель, и с 12,1 м³ — модель с наибольшим багажным отсеком. M/3 — для перевозчиков, которым нужен кузов длиной 13 115 мм, но которые не могут смириться с радиусом разворота 23 774 мм, и которые могут использовать полную массу 24 750 кг. L существует ради максимальной вместимости, со стандартными 1/59.

Он хуже подходит там, где работа по-настоящему лёгкая. Четыре ступени мощности от 265 кВт и выше и двигатель объёмом 10,7 л — это слишком много автобуса для коротких региональных рейсов, и меньшее транспортное средство обычно обходится дешевле в эксплуатации при той же задаче.

Его место среди конкурентов

MAN Lion’s Coach, VDL Futura и собственный Setra ComfortClass компании Daimler Buses — вот машины, с которыми европейский туристический перевозчик реально сравнивает этот автобус. У этого сайта нет проверенного набора характеристик для этих трёх, поэтому вместо сравнения, собранного из объявлений дилеров, не предлагается никакого поцифрового сопоставления.

Что документы действительно показывают, так это то, где Tourismo позиционирует себя: один блок двигателя во всех столбцах технического листа, четыре длины в рамках одного кузова, и пакет безопасности, который производитель перенёс из списка опций в стандартную комплектацию. По сравнению с Setra, который продаёт та же компания, перевозчик сравнивает ценовые позиции внутри одной группы, а не две разные инженерные философии.

На что смотреть при покупке подержанного

Начните с таблички и регистрационного документа, потому что в этой гамме название модели не определяет массу. Автобус длиной 13 115 мм может иметь полную массу 19 500 кг или 24 750 кг в зависимости от того, M/2 это или M/3, а число осей видно прямо от бордюра. Проверяйте это вместе с более широкими проверками документов из статьи покупка подержанного автобуса.

Установите ступень мощности. Технический лист перечисляет четыре, а автобус на 265 кВт и автобус на 335 кВт выглядят снаружи одинаково. Спросите также, какая коробка передач установлена: Daimler Truck сочетает автомат ZF с гидротрансформатором со ступенью мощности 315 кВт на всех моделях, так что эта коробка — повод ожидать ступень 315 кВт, а не доказательство этого. Релиз указывает на совместную доступность, а не на исключительную, и именно документы решают этот вопрос.

Затем сверьте комплектацию с годом выпуска. Релиз Daimler Truck 2024 года анонсировал MirrorCam, светодиодные фары как опцию в идентичном корпусе и Coach Infotainment Series. Это обновление удлинило список опций, а не список стандартной комплектации: MirrorCam в нынешнем техническом листе по-прежнему отмечен как опциональный на всех четырёх моделях, единственная строка которого, озаглавленная как фары, предлагает Bi-Xenon с системой очистки, и предлагает это как опцию, а строка LED охватывает дневные ходовые огни, а не фары. Более ранний Tourismo третьего поколения — это тот же автомобиль внутри, просто заказанный из более короткого списка. Шины по всей гамме — 295/80 R 22.5. Наконец, сверьте объём багажного отделения с числом мест применительно к реальной задаче: обе модели M имеют стандартную вместимость 1/55, а M/3 даёт 9,9 м³ багажа там, где M/2 даёт 12,1 м³.