Mercedes-Benz Tourismo

Der Tourismo ist der Hochdecker-Reisebus, den Daimler Buses in Stückzahl verkauft. Daimler Truck erklärt, dass Anfang 2026 der 40.000ste vom Band gelaufen sei und dass die dritte Generation seit Herbst 2017 nach mehr als 26.000 Einheiten verfügbar ist. Die Mitteilung verknüpft keine der beiden Zahlen mit einer bestimmten Generation, und diese Seite tut das ebenfalls nicht. Ein derart verbreiteter Reisebus prägt den Gebrauchtmarkt, in dem er gehandelt wird.

Die Spezifikationstabellen weiter unten stammen aus dem Datenblatt, das Mercedes-Benz selbst hostet und dessen Fußzeile 03/2026 trägt; es deckt vier Modelle ab. Stammt eine Aussage stattdessen aus einer Pressemitteilung von Daimler Truck oder von der Marketing-Seite des Herstellers, sagt der Text, welche es ist.

Vier Modelle, und was sie wirklich unterscheidet

Die vier sind der Tourismo mit 12.295 mm, der M/2 und der M/3 mit 13.115 mm sowie der L mit 13.935 mm. Alle vier sind 2.550 mm breit und 3.680 mm hoch. Mit Spiegeln werden aus den Längen 14.296 mm, 13.476 mm und 12.656 mm — was an einem Depottor mehr zählt als die reine Zahl.

Der M/2 und der M/3 teilen sich die Länge bis auf den Millimeter und unterscheiden sich in der Achszahl. Der M/2 ist ein zweiachsiger Reisebus; der M/3 setzt eine dritte, aktiv gelenkte Nachlaufachse unter denselben Aufbau. Die Achskonfiguration ist der gesamte Unterschied, und er zeigt sich an zwei Stellen im Datenblatt.

Die erste ist der Wendekreis. Der M/2 braucht 23.774 mm; der M/3, der dieselbe Länge hat, braucht 21.428 mm, weil er die Nachlaufachse lenkt. Der Basis-Tourismo wendet auf 21.634 mm, das längste Modell, der L, auf 23.327 mm — sodass der 13.935 mm lange dreiachsige Reisebus mit weniger Platz auskommt als der 13.115 mm lange zweiachsige. Auf dem Vorplatz eines Hotels entscheidet diese Umkehrung, welches Modell den Auftrag übernehmen kann.

Die zweite ist, wohin die Länge gegangen ist. Der vordere Überhang beträgt bei allen vieren 2.890 mm. Der Radstand beträgt 6.090 mm beim Tourismo und beim M/3 sowie 6.910 mm beim M/2 und beim L, dazu weitere 1.350 mm von der Antriebsachse zur Nachlaufachse, wo eine vorhanden ist, und ein hinterer Überhang von 2.785 mm bei den dreiachsigen Modellen gegenüber 3.315 mm bei den zweiachsigen. Addiert man das, ergibt sich bei allen vier Modellen exakt jede gedruckte Länge — eine Prüfung, die wir vorgenommen haben und die das Datenblatt nicht abdruckt.

Ein Motor, vier Leistungsstufen

Jede Motorenzeile aller vier Spalten des Datenblatts nennt denselben Block: den Mercedes-Benz OM 470, ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit 10,7 Litern Hubraum, deklariert als Euro VI E. Was sich von Spalte zu Spalte ändert, ist die Leistungsstufe. Die eigene Marketing-Seite des Herstellers für dieselben vier Modelle nennt einen zweiten, kleineren Motor, den keine Zeile des Datenblatts führt; dieser Widerspruch wird am Ende dieser Seite dargelegt.

Das Dokument listet 265, 290, 315 und 335 kW sowie Drehmomentwerte von 1.700, 1.900, 2.100 und 2.200 Nm. Der L ist die Ausnahme: Er wird mit drei statt vier Stufen angeboten, und 265 kW gehört nicht dazu. Die Unterstufe E ist diejenige, die die Kaltstartemissionen in die Straßenbewertung aufgenommen hat, was in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt wird; bei einem Reisebus, der Wintermorgen auf kurzen Flughafenfahrten verbringt, ist das keine akademische Unterscheidung.

Über die vier Spalten hinweg tauchen fünf Getriebe auf: die Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 und GO 250-8, dazu ein ZF-Ecolife-Aggregat. Keine einzelne Spalte führt alle fünf. Der Basis-Tourismo ist mit GO 190-6, GO 210-6, GO 250-8 und ZF gelistet; die GO 230-6 taucht beim M/3 auf und sonst nirgends; weder dem M/3 noch dem L wird eine GO 190-6 angeboten; und der L ist das einzige Modell mit drei statt vier Getriebezeilen. Daimler Truck beschreibt das Programm als ein manuelles Mercedes-Benz-Getriebe, das vollautomatisierte Mercedes-Benz PowerShift und ein ZF-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, und schreibt, dass das Wandlergetriebe für alle Tourismo-Modelle in Verbindung mit der 315-kW-Leistungsstufe verfügbar ist. Das ist eine Verfügbarkeitspaarung; die Mitteilung sagt nicht, dass das Getriebe mit keiner anderen Leistungsstufe angeboten wird.

Die Aerodynamik wird bei allen vier Modellen mit einem Luftwiderstand von 0,33 angegeben; die Mitteilung von Daimler Truck nennt denselben Wert einen Luftwiderstandsbeiwert.

Gewichte: was die dritte Achse bringt

Die zweiachsigen Modelle sind auf 19.500 kg zugelassen, die dreiachsigen auf 24.750 kg. Die zulässigen Achslasten sind über die gesamte Baureihe identisch — 7.500 kg auf der Vorderachse und 12.600 kg auf der Antriebsachse — mit 5.750 kg auf der Nachlaufachse, wo eine vorhanden ist.

Diese Achswerte ergeben in der Summe nicht das zulässige Gesamtgewicht, und das sollen sie auch nicht. Zwei Achsen an ihrem jeweiligen Maximum kommen auf 20.100 kg gegenüber einer Zulassung von 19.500 kg; drei kommen auf 25.850 kg gegenüber 24.750 kg. Beide Summen stammen von uns. Jede Achse hat eine Obergrenze, und das Fahrzeug hat eine niedrigere, die nicht erreicht wird, indem man jede Achse bis zu ihrer eigenen belädt.

Die zugelassenen 19.500 kg entsprechen derselben Zahl wie die 19,5 Tonnen, die Annex I point 2.3.1 der Directive 96/53/EC einem zweiachsigen Bus erlaubt. Dieser Vergleich stammt von uns, und die beiden sind nicht dieselbe Art von Zahl. Article 1(2) macht die Gewichte aus Annex I zu Verkehrszulassungsnormen, die sich auf Beladungsbedingungen statt auf Bauvorschriften beziehen, und Article 4(2)(b) erlaubt es einem Mitgliedstaat, nationalen Personenverkehr zu genehmigen, der diese nicht erfüllt; die Zahl auf dem Datenblatt ist das, worauf das Fahrzeug zugelassen ist. Der Unterschied zwischen den beiden Arten von Zahl wird in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest erläutert.

Gepäck ist der andere Grund für die dritte Achse

Das Gepäckvolumen beträgt 12,1 m³ beim L und beim M/2 und 9,9 m³ beim M/3 und beim Tourismo. Die beiden 13.115 mm langen Reisebusse fassen unterschiedliche Volumina, weil die dritte Achse im Gepäckraum sitzt. Ein Betrieb, der zwischen M/2 und M/3 wählt, tauscht 2,2 m³ Laderaum — unsere Subtraktion — gegen einen engeren Wendekreis und eine schwerere Zulassung.

Bei den Sitzplätzen verläuft es umgekehrt. Die Standardbestuhlung beträgt 1/51 beim Tourismo, 1/55 bei beiden M-Modellen und 1/59 beim L, mit einer Fahrgastkapazität zwischen 44 und 65 über die Baureihe hinweg, je nach Modell und Bestuhlungsart. Das Modell mit den meisten Sitzplätzen ist nicht das Modell mit dem größten Laderaum.

Durchgängig sind zwei Türen verbaut, beide an dem, was das Datenblatt als Position A bezeichnet. Der Gangboden in der Mitte liegt bei allen vieren 1.370 mm über der Straße. Ein Rollstuhlplatz ist bei allen vier Modellen optional. Der Hublift ist beim Tourismo, beim M/3 und beim L optional und allein beim M/2 als serienmäßig vermerkt — eine Anomalie, die das Datenblatt nennt, ohne sie zu erklären, und genau die Art von modellspezifischem Detail, die eine Ausschreibung entscheidet, denn die Lücke zwischen einem optionalen Hublift und einem wirklich barrierefreien Fahrzeug ist das Thema von Barrierefreiheit im Bus.

Was die Sicherheitstabelle ausweist

Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2 und eine Löschanlage sind bei allen vier Modellen als serienmäßig vermerkt, ebenso Scheibenbremsen an jeder Achse und ein Wasserretarder. Adaptiver Tempomat, MirrorCam und Kneeling sind Optionen. Die Reifendruckkontrolle ist im selben Dokument in beide Richtungen vermerkt und wird weiter unten behandelt. Der regulatorische Hintergrund für den größten Teil dieser Liste steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Das Datenblatt weist außerdem bei allen vieren Überschlagfestigkeit nach ECE-R 66.02 als serienmäßig aus. Kein hier zitiertes Dokument nennt eine Fahrzeugklasse. Liest man das gegen die Busklassen-Definitionen — ausschließlich für die Beförderung sitzender Fahrgäste gebaut, in der Gruppe über 22 Fahrgästen außer dem Fahrer —, entspricht der Tourismo der Class III, und diese Lesart stammt von uns, nicht vom Hersteller. So oder so liegt er innerhalb des Anwendungsbereichs der Regelung, die einstöckige Fahrzeuge der Class II, Class III und class B über 16 Fahrgästen erfasst. Was die 02-Serie verlangt und auf welche fünf Arten sie nachgewiesen werden kann, steht in Überschlagfestigkeit.

Was wir nicht bestätigen konnten

Drei Angaben, die über den Tourismo weit verbreitet kursieren, stehen nicht im aktuellen Datenblatt, und diese Seite führt keine davon als Spezifikation: den Motor OM 936, die Typcodes C 410 und die Sitzplatzzahlen für Küchen- und Toilettenvarianten. Die Typcodes und die Variantenbestuhlung gehören zu einer früheren Ausgabe des Datenblatts. Der OM 936 ist ein aktueller Widerspruch, kein alter. Die Modellübersichtsseite von Mercedes-Benz, ebenfalls hier zitiert und dieselben vier Modelle mit zwei oder drei Achsen beschreibend, nennt den 7,7-Liter-OM-936 den Einstiegsmotor und gibt ihm ein eigenes Wartungsintervall, während jede Motorenzeile des Datenblatts in allen vier Spalten OM 470 nennt. Das Datenblatt bietet keine Zeile, die der kleinere Motor besetzen könnte, sodass hier keine Zahl zum OM 936 erscheint und der Widerspruch stehen bleibt, statt in die eine oder andere Richtung entschieden zu werden.

Die Motorentabelle führt eine Zeile mit der Überschrift „At speed [1/min]“, die bei jedem Motor 1.100 zeigt, und sagt nie, ob das die Nenndrehzahl der Leistung oder die des maximalen Drehmoments meint, weshalb die Zeile zur Nenndrehzahl auf dieser Seite leer bleibt, statt geraten zu werden. Dieselbe Tabelle paart in der M/3-Spalte 290 kW mit 1.700 Nm und 265 kW mit 1.900 Nm, was die Reihenfolge der anderen drei Spalten umkehrt; aus diesem Grund wird hier keine Paarung von Leistung zu Drehmoment veröffentlicht.

Drei kleinere Ungereimtheiten sind es wert, genannt zu werden. Der Sicherheitsabschnitt führt eine Zeile mit dem Wortlaut „Rollover strength compliant with in ECE R29” eine Seite vor der ECE-R-66.02-Zeile, beide bei allen vier Modellen als serienmäßig vermerkt, und das Dokument bietet keine Möglichkeit, sie miteinander in Einklang zu bringen. Die Reifendruckkontrolle steht zweimal unter genau demselben Namen gedruckt: serienmäßig bei allen vier Modellen in der Tabelle zu Sicherheit und Fahrassistenz, und optional bei allen vier eine Seite später in der Wirtschaftlichkeitstabelle. Das Dokument bietet nichts, womit sich zwischen den beiden Lesarten entscheiden ließe, weshalb diese Seite dafür keine Markierung führt, statt die schmeichelhaftere Zeile des Herstellers zu übernehmen. Und die Zelle „Track circle minimal” des Basis-Tourismo zeigt 17,45, wo seine drei Geschwister 19.190, 17.252 und 19.589 mm zeigen — eine Dezimalzahl in einer Spalte voller Millimeter.

Für wen dieser Reisebus richtig ist

Der Tourismo passt zu einem Betrieb, der eine einzige Reisebus-Familie für mehrere Einsatzarten möchte. Derselbe 10,7-Liter-Motor, dieselbe Aufbaubreite und -höhe und dasselbe Assistenzpaket ziehen sich durch alle vier Modelle, sodass eine gemischte Flotte sich Teile, Schulung und Fahrervertrautheit teilt und trotzdem vier Längen bietet.

Das 12.295 mm lange Basismodell ist die Wahl dort, wo Zugänglichkeit die Einschränkung ist — enge Depots, Hügeldörfer, Schul- und Shuttleverträge —, weil es auf 21.634 mm wendet. Der M/2 ist die Volumenwahl für den Tourismus: das längste zweiachsige Modell und mit 12,1 m³ dasjenige mit dem größten Laderaum. Der M/3 ist für Betriebe, die 13.115 mm Aufbaulänge brauchen, aber mit einem Wendekreis von 23.774 mm nicht leben können, und die die 24.750-kg-Zulassung nutzen können. Der L existiert für die maximale Sitzplatzzahl, mit 1/59 serienmäßig.

Weniger gut passt er dort, wo die Arbeit wirklich leicht ist. Vier Leistungsstufen ab 265 kW aufwärts und ein 10,7-Liter-Motor sind viel Reisebus für kurze Regionalfahrten, und ein kleineres Fahrzeug kostet im Betrieb für dieselbe Aufgabe meist weniger.

Wo er im Vergleich zu seinen Konkurrenten steht

Der MAN Lion’s Coach, der VDL Futura und die hauseigene Setra ComfortClass von Daimler Buses sind die Fahrzeuge, die ein europäischer Reiseveranstalter tatsächlich gegeneinander abwägt. Diese Seite führt für die drei keinen verifizierten Spezifikationsdatensatz, weshalb kein Zahl-für-Zahl-Vergleich angeboten wird, statt einen aus Händlerangeboten zusammenzustellen.

Was die Dokumente zeigen, ist, wo sich der Tourismo positioniert: ein Motorblock durch jede Spalte des Datenblatts, vier Längen in einem einzigen Aufbau und ein Sicherheitspaket, das der Hersteller von der Optionsliste in die Serienausstattung verschoben hat. Gegenüber dem von derselben Firma verkauften Setra vergleicht ein Betrieb Preispositionen innerhalb einer Gruppe statt zweier ingenieurtechnischer Philosophien.

Worauf beim Gebrauchten zu achten ist

Beginnen Sie mit dem Typenschild und der Zulassungsbescheinigung, denn bei dieser Baureihe klärt der Modellname das Gewicht nicht. Ein 13.115 mm langer Reisebus kann je nach dem, ob es sich um einen M/2 oder einen M/3 handelt, auf 19.500 kg oder auf 24.750 kg zugelassen sein, und die Achszahl ist vom Bordstein aus sichtbar. Prüfen Sie das zusammen mit den umfassenderen Dokumentenprüfungen in einen gebrauchten Reisebus kaufen.

Klären Sie die Leistungsstufe. Das Datenblatt listet vier, und ein 265-kW-Reisebus und ein 335-kW-Reisebus sehen von außen identisch aus. Fragen Sie auch, welches Getriebe verbaut ist: Daimler Truck paart das ZF-Wandlerautomatikgetriebe bei allen Modellen mit der 315-kW-Leistungsstufe, sodass dieses Getriebe ein Grund ist, die 315-kW-Stufe zu erwarten, aber kein Beweis dafür. Die Mitteilung nennt eine Verfügbarkeitspaarung, keine exklusive, und die Papiere sind es, die die Frage klären.

Prüfen Sie dann die Ausstattung gegen das Baujahr. Die Mitteilung von Daimler Truck aus 2024 kündigte MirrorCam, LED-Scheinwerfer als Option im identischen Gehäuse und die Coach Infotainment Series an. Was dieses Update verlängerte, war die Optionsliste, nicht die Serienliste: MirrorCam ist im aktuellen Datenblatt bei allen vier Modellen weiterhin als optional vermerkt, dessen einzige als Scheinwerfer überschriebene Zeile Bi-Xenon mit Reinigungsanlage anbietet und dies als Option, und dessen LED-Zeile Tagfahrlicht statt Scheinwerfer abdeckt. Ein früherer Tourismo der dritten Generation ist darunter dasselbe Fahrzeug, nur aus einer kürzeren Liste bestellt. Die Reifen sind über die gesamte Baureihe 295/80 R 22.5. Lesen Sie schließlich das Gepäckvolumen gegen die Sitzplatzzahl für den tatsächlichen Einsatz: Beide M-Modelle bestuhlen serienmäßig 1/55, und der M/3 bietet 9,9 m³ Laderaum, wo der M/2 12,1 m³ bietet.