Mercedes-Benz Tourismo

Tourismo, Daimler Buses’in hacimli şekilde sattığı yüksek gövdeli otokardır. Daimler Truck, 2026’nın başında bunların 40.000’incisinin üretim hattından çıktığını ve üçüncü neslin 26.000’den fazla üniteden sonra 2017 sonbaharından beri satışta olduğunu söylüyor. Açıklama her iki rakamı da belirli bir nesle bağlamıyor, bu yüzden bu sayfa da bağlamıyor. Bu kadar yaygın bir otokar, içinde alınıp satıldığı ikinci el piyasasını belirler.

Aşağıdaki teknik özellik tabloları, Mercedes-Benz’in kendisinin barındırdığı, alt bilgisinde 03/2026 tarihini taşıyan ve dört modeli kapsayan veri sayfasından geliyor. Bir iddia bunun yerine bir Daimler Truck basın açıklamasından veya üreticinin pazarlama sayfasından geliyorsa, metin hangisi olduğunu belirtiyor.

Dört model, ve onları gerçekte ayıran şey

Dört model: 12.295 mm ile Tourismo, 13.115 mm ile M/2 ve M/3, ve 13.935 mm ile L. Dördü de 2.550 mm genişliğinde ve 3.680 mm yüksekliğindedir. Aynalar dahil edildiğinde uzunluklar 14.296 mm, 13.476 mm ve 12.656 mm olur — bu, bir depo kapısında çıplak rakamdan daha çok önem taşır.

M/2 ve M/3, milimetresine kadar aynı uzunluğu paylaşır ve aks sayısında ayrılır. M/2 iki akslı bir otokardır; M/3 aynı gövdenin altına üçüncü, aktif olarak yönlendirilen bir arka aks yerleştirir. Aks konfigürasyonu farkın tamamıdır ve veri sayfasında iki yerde ortaya çıkar.

Birincisi dönüş çapıdır. M/2, 23.774 mm’ye ihtiyaç duyar; aynı uzunluktaki M/3 ise arka aksı yönlendirdiği için 21.428 mm’ye ihtiyaç duyar. Baz Tourismo 21.634 mm’de, en uzun model olan L ise 23.327 mm’de döner — yani 13.935 mm’lik üç akslı otokar, 13.115 mm’lik iki akslı otokardan daha az alanda manevra yapar. Bir otel önünde bu ters durum, hangi modelin işi üstlenebileceğine karar verir.

İkincisi, uzunluğun nereye gittiğidir. Ön kısa çıkıntı dördünde de 2.890 mm’dir. Dingil mesafesi Tourismo ve M/3’te 6.090 mm, M/2 ve L’de 6.910 mm’dir, buna bir aks varsa çeker akstan arka aksa kadar ek 1.350 mm eklenir, ve arka kısa çıkıntı üç akslı modellerde 2.785 mm iken iki akslı modellerde 3.315 mm’dir. Bunları toplamak, dört modelin de basılı her uzunluğunu tam olarak yeniden üretir — bizim yaptığımız bir kontrol, ve veri sayfasının basmadığı bir kontrol.

Tek motor, dört güç kademesi

Veri sayfasının dört sütununun her motor satırı aynı bloğu okur: Mercedes-Benz OM 470, 10,7 litrelik 6 silindirli sıralı bir ünite, Euro VI E olarak beyan edilmiş. Sütundan sütuna değişen, güç kademesidir. Üreticinin aynı dört model için kendi pazarlama sayfası, veri sayfasının hiçbir satırının taşımadığı ikinci, daha küçük bir motordan söz eder; bu çelişki sayfanın sonunda ele alınıyor.

Belge 265, 290, 315 ve 335 kW’ı ve 1.700, 1.900, 2.100 ve 2.200 Nm tork değerlerini listeliyor. L istisnadır: dört yerine üç kademeyle sunulur, ve 265 kW bunlar arasında değildir. Kademe E, soğuk çalıştırma emisyonlarını yol üstü değerlendirmeye ekleyen kademedir; bu, Euro 6 ve Euro 7 açıklaması’nda ele alınıyor; kış sabahlarını kısa havalimanı seferlerinde geçiren bir otokarda bu, akademik bir ayrım değildir.

Dört sütun genelinde beş şanzıman görünür: Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 ve GO 250-8, artı bir ZF Ecolife ünitesi. Hiçbir sütun beşinin tamamını taşımaz. Baz Tourismo, GO 190-6, GO 210-6, GO 250-8 ve ZF ile listelenir; GO 230-6 yalnızca M/3’te görünür ve başka hiçbir yerde; ne M/3’e ne de L’ye bir GO 190-6 sunulur; ve L, dört yerine üç şanzıman satırına sahip tek modeldir. Daimler Truck programı bir Mercedes-Benz manuel, tam otomatik Mercedes-Benz PowerShift ve bir ZF tork konvertörlü otomatik olarak tanımlıyor, ve tork konvertörlü kutunun tüm Tourismo modellerinde 315 kW çıkışıyla birlikte mevcut olduğunu söylüyor. Bu bir kullanılabilirlik eşleşmesidir; açıklama kutunun başka hiçbir çıkışla sunulmadığını söylemiyor.

Aerodinamik, dört modelde de 0,33’lük bir hava direnci olarak veriliyor; Daimler Truck’ın açıklaması aynı rakamı bir sürtünme katsayısı olarak adlandırıyor.

Ağırlıklar: üçüncü aksın getirdiği şey

İki akslı modeller 19.500 kg, üç akslı modeller ise 24.750 kg olarak plakalandırılmıştır. İzin verilen aks yükleri gama genelinde aynıdır — ön akste 7.500 kg ve çeker akste 12.600 kg — bir arka aks varsa onda 5.750 kg.

Bu aks rakamları plakalanmış ağırlığa toplanmaz, ve zaten öyle olması amaçlanmamıştır. İki aks kendi bireysel azamilerinde 20.100 kg’a karşı 19.500 kg’lık bir plakaya ulaşır; üçü ise 25.850 kg’a karşı 24.750 kg’a ulaşır. Her iki toplam da bize aittir. Her aksın bir tavanı vardır ve aracın, her aksı kendi tavanına kadar yükleyerek ulaşılamayacak daha düşük bir tavanı vardır.

Plakalanmış 19.500 kg, Directive 96/53/EC’nin Annex I point 2.3.1’inin iki akslı bir otobüse izin verdiği 19,5 tonla aynı rakamdır. Bu karşılaştırma bize aittir, ve ikisi aynı türden bir rakam değildir. Article 1(2), Annex I ağırlıklarını üretim standartları yerine yükleme koşullarına atıfta bulunan trafik standartları haline getirir, ve Article 4(2)(b), bir üye devletin bunları karşılamayan ulusal yolcu taşımacılığına izin vermesine olanak tanır; veri sayfasındaki rakam ise aracın plakalandığı değerdir. İki rakam türü arasındaki fark, bir otokar veri sayfası nasıl okunur’da ele alınıyor.

Bagaj, üçüncü aksın diğer nedenidir

Bagaj hacmi L ve M/2’de 12,1 m³, M/3 ve Tourismo’da 9,9 m³’tür. 13.115 mm’lik iki otokar farklı hacimler taşır, çünkü üçüncü aks bagaj bölmesinin içinde oturur. M/2 ile M/3 arasında seçim yapan bir işletme, 2,2 m³’lük bagaj hacmini — bizim çıkarma işlemimiz — daha dar bir dönüş çapı ve daha ağır bir plakaya karşı takas eder.

Koltuk sayısı ise tersi yönde ilerler. Standart koltuk düzeni Tourismo’da 1/51, her iki M modelinde de 1/55 ve L’de 1/59’dur; yolcu kapasitesi ise modele ve koltuk tipine bağlı olarak gama genelinde 44 ile 65 arasında değişir. En çok koltuğa sahip model, en büyük bagaj hacmine sahip model değildir.

Baştan sona iki kapı takılıdır, ikisi de veri sayfasının A pozisyonu dediği yerdedir. Ortadaki koridor tabanı dördünde de yoldan 1.370 mm yükseklikte oturur. Tekerlekli sandalye alanı dört modelde de opsiyoneldir. Asansör Tourismo, M/3 ve L’de opsiyonel, yalnızca M/2’de ise standart olarak işaretlidir — veri sayfasının açıklamadan belirttiği bir anomali, ve bir ihaleye karar veren tam da bu tür model bazlı bir detaydır, çünkü opsiyonel bir asansör ile gerçekten erişilebilir bir araç arasındaki fark otobüslerde erişilebilirlik’in konusudur.

Güvenlik tablosunun beyan ettiği şey

Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2 ve bir yangın söndürme sistemi, dört modelde de standart olarak işaretlidir, her akste disk fren ve bir su retarderi ile birlikte. Adaptif hız sabitleyici, MirrorCam ve çökme (kneeling) opsiyoneldir. Lastik basıncı izleme aynı belgede her iki şekilde de işaretlidir ve aşağıda ele alınmıştır. Bu listenin çoğunun düzenleyici arka planı zorunlu sürücü destek sistemleri’nde bulunur.

Veri sayfası ayrıca dört modelde de ECE-R 66.02’ye göre devrilme mukavemetini standart olarak beyan eder. Burada atıfta bulunulan hiçbir belge bir araç sınıfı belirtmiyor. Otobüs sınıfı tanımları’na göre okunduğunda — yalnızca oturan yolcu taşımak için inşa edilen, sürücü dışında 22 yolcunun üzerindeki grupta — Tourismo Class III’e karşılık gelir, ve bu okuma üreticinin değil bizimdir. Her iki durumda da, 16 yolcunun üzerindeki tek katlı Class II, Class III ve class B araçlarına ulaşan düzenlemenin kapsamı içindedir. 02 serisinin ne şart koştuğu ve bunun kanıtlanabileceği beş yol devrilme mukavemeti’nde ele alınmıştır.

Doğrulayamadıklarımız

Tourismo hakkında yaygın olarak dolaşan üç bilgi mevcut veri sayfasında yok, ve bu sayfa bunların hiçbirini bir teknik özellik olarak kaydetmiyor: OM 936 motoru, C 410 tip kodları, ve mutfak ile tuvalet varyantları için koltuk sayıları. Tip kodları ve varyant koltuk düzeni, veri sayfasının daha eski bir baskısına aittir. OM 936 ise eski değil, güncel bir anlaşmazlıktır. Burada da atıfta bulunulan ve aynı dört modeli iki veya üç akslı olarak tanımlayan Mercedes-Benz model genel bakış sayfası, 7,7 litrelik OM 936’yı giriş seviyesi motor olarak adlandırıyor ve ona kendi bakım aralığını veriyor; oysa veri sayfasının her motor satırı dört sütunda da OM 470 okuyor. Veri sayfası, daha küçük motorun işgal edebileceği bir satır sunmuyor, bu yüzden burada OM 936’ya dair bir rakam görünmüyor ve anlaşmazlık her iki yönde de çözülmek yerine öylece kalıyor.

Motor tablosu, her motora karşı 1.100 okuyan “At speed [1/min]” başlıklı bir satır taşıyor, ve bunun anma gücünü mü yoksa azami torku mu nitelediğini hiçbir zaman söylemiyor, bu yüzden bu sayfadaki anma devri satırı tahmin edilmek yerine boş bırakılıyor. Aynı tablo, M/3 sütununda 290 kW’ı 1.700 Nm ile ve 265 kW’ı 1.900 Nm ile eşleştiriyor, ki bu diğer üç sütundaki sıralamayı tersine çeviriyor; bu nedenle burada bir güç-tork eşleşmesi yayımlanmıyor.

Adı anılmaya değer üç küçük tutarsızlık daha var. Güvenlik bölümü, ECE-R 66.02 satırından bir sayfa önce “Rollover strength compliant with in ECE R29” yazan bir satır taşıyor, ikisi de dört modelde standart olarak işaretli, ve belge bunları uzlaştırmanın bir yolunu sunmuyor. Lastik basıncı izleme tam olarak aynı adla iki kez basılmış: güvenlik ve sürücü destek tablosunda dört modelde de standart, ve bir sayfa sonraki kârlılık tablosunda dört modelde de opsiyonel. Belge, iki okuma arasında seçim yapmak için hiçbir şey sunmuyor, bu yüzden bu sayfa üreticinin daha gösterişli satırını almak yerine bunun için hiçbir işaret kaydetmiyor. Ve baz Tourismo’nun “Track circle minimal” hücresi, üç kardeşi 19.190, 17.252 ve 19.589 mm okurken, 17,45 okuyor — milimetrelerden oluşan bir sütunda bir ondalık sayı.

Bu otokar kimin için doğru

Tourismo, birden fazla iş türünü kapsayacak tek bir otokar ailesi isteyen bir işletmeye uyar. Aynı 10,7 litrelik motor, aynı gövde genişliği ve yüksekliği ve aynı destek paketi dört modelin tamamından geçer, bu yüzden karma bir filo parçaları, eğitimi ve sürücü aşinalığını paylaşırken yine de dört uzunluk sunar.

Erişimin kısıtlayıcı olduğu yerlerde — dar depolar, tepe köyleri, okul ve servis sözleşmeleri — seçilecek model, 21.634 mm’de döndüğü için 12.295 mm’lik baz modeldir. M/2, turizm için hacim seçimidir: en uzun iki akslı model, ve 12,1 m³ ile en büyük bagaj hacmine sahip olanı. M/3, 13.115 mm’lik gövdeye ihtiyaç duyan ama 23.774 mm’lik bir dönüş çapıyla yaşayamayan ve 24.750 kg’lık plakayı kullanabilen işletmeler içindir. L ise, standart olarak 1/59 ile azami koltuk sayısı için vardır.

İşin gerçekten hafif olduğu yerlerde bir işletmeye daha az uyar. 265 kW’dan başlayan dört güç kademesi ve 10,7 litrelik bir motor, kısa bölgesel seferler için çok fazla otokardır, ve aynı görev için daha küçük bir araç genellikle işletmede daha az maliyete mal olur.

Rakiplerine karşı nerede durduğu

MAN Lion’s Coach, VDL Futura ve Daimler Buses’in kendi Setra ComfortClass’ı, bir Avrupalı turizm işletmecisinin gerçekten karşılaştırdığı araçlardır. Bu site üçü için doğrulanmış bir teknik özellik kaydı tutmuyor, bu yüzden bayi listelerinden derlenen bir karşılaştırma yerine rakam rakam bir karşılaştırma sunulmuyor.

Belgelerin gerçekten gösterdiği şey, Tourismo’nun kendini nerede konumlandırdığıdır: veri sayfasının her sütununda tek bir motor bloğu, tek bir gövdenin içinde dört uzunluk, ve üreticinin opsiyon listesinden standarda taşıdığı bir güvenlik paketi. Aynı şirketin sattığı Setra’ya karşı, bir işletme iki mühendislik felsefesini değil, bir grup içindeki fiyat konumlarını karşılaştırıyor demektir.

İkinci elde nelere bakılır

Plaka ve tescil belgesiyle başlayın, çünkü bu gamada model adı ağırlığı belirlemez. 13.115 mm’lik bir otokar, bir M/2 mi yoksa bir M/3 mü olduğuna bağlı olarak 19.500 kg veya 24.750 kg olarak plakalandırılmış olabilir, ve aks sayısı kaldırımdan görülebilir. Bunu ikinci el bir otokar almak’taki daha geniş belge kontrolleriyle birlikte kontrol edin.

Güç kademesini belirleyin. Veri sayfası dördünü listeliyor, ve 265 kW’lık bir otokar ile 335 kW’lık bir otokar dışarıdan aynı görünüyor. Hangi şanzımanın takılı olduğunu da sorun: Daimler Truck, ZF tork konvertörlü otomatiği tüm modellerde 315 kW çıkışıyla eşleştiriyor, bu yüzden bu kutu 315 kW kademesini beklemek için bir neden, ama bunun kanıtı değildir. Açıklama, münhasır değil bir kullanılabilirlik eşleşmesi belirtiyor, ve soruyu çözecek olan evraktır.

Sonra donanımı yıla göre kontrol edin. Daimler Truck’ın 2024 açıklaması MirrorCam’i, aynı gövdede opsiyonel LED farları ve Coach Infotainment Series’i duyurdu. Bu güncellemenin uzattığı şey, standart liste değil opsiyon listesiydi: MirrorCam mevcut veri sayfasında dört modelde de hâlâ opsiyonel olarak işaretli, far olarak başlıklı tek satırı temizleme sistemli Bi-Xenon’u sunuyor ve bunu opsiyonel olarak sunuyor, ve LED satırı ise farlar yerine gündüz sürüş ışıklarını kapsıyor. Daha eski bir üçüncü nesil Tourismo, altında aynı araçtır, sadece daha kısa bir listeden sipariş edilmiştir. Lastikler gama genelinde 295/80 R 22.5’tir. Son olarak, gerçek görev için bagaj hacmini koltuk sayısına karşı okuyun: her iki M modeli de standart olarak 1/55 koltuklu, ve M/3, M/2’nin 12,1 m³ verdiği yerde 9,9 m³ bagaj hacmi veriyor.