Irizar i6S

i6S — это туристический автобус, который Irizar вывела на рынок в октябре 2016 года. Собственный архив новостей производителя формулирует это прямо: «Спустя год после презентации Irizar i8 компания Irizar выпускает новый Irizar i6S — высокотехнологичный автобус, который приходит на смену Irizar pb». Irizar строит его как интегральное транспортное средство — кузов и ходовая часть как единый продукт одной компании — и отдельно продаёт кузова для автобусов на шасси, построенных другими производителями. Это две разные покупки, и каждая цифра на этой странице относится к интегральному транспортному средству: обе технические таблицы производителя озаглавлены именно так. Страница Irizar об i6S на шасси публикует те же габариты кузова, радиусы разворота, объёмы багажа, схемы рассадки и тот же диапазон допустимой максимальной массы, что и интегральный автобус; чего она не публикует, так это двигателя, колёсной базы или свеса.

Что представляет собой этот материал, и чем он не является

Эта страница описывает поколение i6S 2016 года так, как его документируют устаревший сайт Irizar и её технический каталог, а не тот автобус, который Irizar продаёт сегодня. Текущий корпоративный сайт выдаёт для простого запроса i6S настоящую ошибку 404 — собственный шаблон компании «страница не найдена», а не блокировку автоматических читателей, — и его список моделей включает i3, i4, i6, i6S Efficient, i8 и электрическую линейку. Новость Irizar о запуске от мая 2022 года утверждает, что i6S Efficient снизил расход и выбросы до 13 процентов, убрал у автобуса до 950 кг массы и улучшил коэффициент аэродинамического сопротивления на 30 процентов. Технический каталог 2025 года для этого автобуса существует и на него ведёт ссылка со страницы производителя; он размещён у стороннего сервиса чтения, который здесь не удалось открыть, и ничего ниже на него не ссылается. Вместо этого цифры несут два документа — технический каталог, который Irizar размещает у себя и на который до сих пор ведёт ссылка из её индекса технических листов, и страница модели i6S на том же хостинге. Там, где они расходятся, текст об этом говорит.

Десять конфигураций, девять столбцов комплектации

Страница оглавления каталога называет десять исполнений: 10,8, 12 и 13 м на двух осях, 13,2, 14 и 15 м на трёх, каждое с кузовом 3,5 м или 3,7 м, кроме самого короткого и 13,2-метрового. Все десять имеют ширину 2550 мм; кузов 3,5 м имеет высоту 3731 мм, кузов 3,7 м — 3931 мм. Двухосные автобусы измеряются в 10 780, 12 200 и 12 920 мм, трёхосные — в 13 220, 14 070 и 14 980 мм с управляемой третьей осью в 1500 мм позади ведущей оси. Колёсная база составляет 5280, 6100 и 6820 мм на двух осях против 6135, 6370 и 7280 мм на трёх, радиусы разворота — 21 174, 23 200 и 24 290 мм против 23 340, 23 396 и 24 680 мм — так что трёхосный автобус длиной 13 220 мм разворачивается на меньшей площади, чем двухосный длиной 12 920 мм; ту же инверсию показывает Mercedes-Benz Tourismo между своими M/2 и M/3. Осевая формула — это то, на что уходит дополнительная длина.

Эти цифры воспроизводят сами себя, и именно поэтому каталогу стоит доверять больше, чем сайту: сложение переднего свеса, колёсной базы, любого расстояния до третьей оси и заднего свеса даёт напечатанную длину точно на всех десяти исполнениях — 2690 плюс 6100 плюс 3410 даёт автобус длиной 12 200 мм, 2690 плюс 6135 плюс 1500 плюс 2895 — длиной 13 220 мм. Этот подсчёт — наш; каталог печатает суммы и никогда их не проверяет. Это важно, потому что страница модели даёт тот же автобус как 13 200 мм, и 13 200 — та из двух цифр, к которой не складываются собственные свесы и колёсная база производителя.

Передние и задние двери имеют ширину 900 мм на каждой конфигурации, с опциональной задней дверью 800 мм в двух столбцах, где также предлагается задний туалет, встроенный в пол; свободный проход — 2060 мм, а первая ступень — 360 мм повсюду. Следующая за этим матрица комплектации имеет девять столбцов на эти десять исполнений: у 13,2-метрового автобуса есть столбец с размерами и таблица мест, но вообще нет столбца комплектации.

Пять ступеней двигателя в двух семействах

Таблица силового агрегата содержит пять столбцов — все рядные шестицилиндровые, с 24 клапанами, common rail и турбиной изменяемой геометрии, все заявлены как EURO 6 без буквенной подступени. Три из них — 10,8-литровый MX11 на 271, 291 и 320 кВт; два — 12,9-литровый MX13 на 340 и 375 кВт. Irizar нигде на собственном домене не называет производителя двигателя, поэтому не называет его и эта страница.

Крутящий момент здесь указан только для MX13, в 2300 и 2500 Н·м — не из-за отсутствия цифры, а из-за действующего расхождения. Каталог даёт ступени 271 кВт 1580 Н·м, а страница модели той же ступени — 1600 Н·м, и ни один документ Irizar это не разрешает; открыть диапазон MX11 с любого из двух концов означало бы выбрать одну из сторон. Остальные значения MX11 в каталоге — 1900 Н·м при 291 кВт и 2100 Н·м при 320 кВт.

Номинальные обороты тоже не публикуются. Максимальная мощность указана против диапазона — 1650 об/мин для наименьшей ступени, от 1450 до 1700 об/мин для более крупных ступеней MX11, от 1425 до 1750 об/мин для обеих ступеней MX13 — а пиковый момент против второго диапазона, начиная от 1000 об/мин. Диапазон — это не номинальные обороты, поэтому поле остаётся пустым; о том, что цифра мощности говорит покупателю, а что нет, рассказано в статье как читать мощность грузовика.

Коробка передач, ретардер и оси

Предлагаются две трансмиссии: шестиступенчатый автомат ZF Ecolife с гидротрансформатором, рассчитанный на 2300 Н·м и несущий встроенный ZF Power Retarder, и полностью автоматизированная двенадцатиступенчатая ZF AS Tronic, рассчитанная на 2700 Н·м, с встроенным ZF Power Intarder. Оба ретардера указаны с тремя ступенями торможения. Irizar не публикует матрицу сочетаемости двигателя и коробки, поэтому чтение этих пределов против таблицы двигателей — наше, а не производителя: 2300 Н·м у Ecolife в точности равны моменту 340-киловаттного двигателя и ниже 2500 Н·м у 375-киловаттного, тогда как 2700 Н·м у AS Tronic превышают каждую ступень. Единственное утверждение о доступности, которое Irizar где-либо печатает, — это примечание в таблицах мест о том, что «некоторые из показанных вариантов компоновки могут быть недоступны в зависимости от выбранного силового агрегата». О том, что каждое устройство делает на спуске, рассказано в статье ретардеры и моторный тормоз. Оси повсюду от ZF — RL82EC спереди, A132 ведущая, снова RL82EC для управляемой третьей — на электронно управляемой пневмоподвеске с книлингом и дисковыми тормозами на всех колёсах под управлением EBS.

Масса — это диапазон, а не табличка

Irizar публикует допустимую максимальную массу как 18 000–19 000 кг у двухосных автобусов и 25 000–26 000 кг у трёхосных. Это диапазон, и он встречается только на веб-страницах производителя: в одиннадцати страницах технического каталога нет строки массы. Поэтому в этом материале не указана полная масса транспортного средства, потому что вписать 19 000 кг в поле с единственным значением означало бы опубликовать верхнюю границу диапазона производителя как массу автобуса. Автобус, указывающий диапазон там, где конкурент указывает одно табличное значение, — хорошая иллюстрация того, почему табличка и брошюра — это разные документы; этому посвящена статья как читать спецификацию автобуса.

Рассадка при длине 12 м составляет 55+1+1, 53+1+1 и 51+1+1 с низким туалетом или без него, при минимальном шаге кресел от 710 до 750 мм, и 51+1+1, 49+1+1 или 45+1+1 с высоким туалетом и кухней, при шаге от 710 до 800 мм; два дополнительных места — это водитель и гид. Объём багажа составляет 9,1 м³ при кузове 3,5 м, минус 1 м³ с туалетом и 1,8 м³ со спальным местом водителя, и 12,59 м³ при кузове 3,7 м, минус 1,2 м³ и 2,1 м³ за те же два варианта. Строка вычета озаглавлена только «с WC» и нигде не говорит, за какой именно из низкого, высокого или заднего туалета она взимается.

Что заявляют таблицы безопасности

Страница модели утверждает, что i6S «соответствует правилам безопасности R/66.02». Корпоративная страница Irizar о безопасности пассажиров утверждает, что «автобусы Irizar соответствуют правилам R66/01 об устойчивости конструкции к опрокидыванию (действуют с 2017 года)». Обе страницы принадлежат Irizar, обе были прочитаны для этого материала, ни одна не ссылается на другую, и расхождение остаётся неразрешённым. Для продукции кузовщика серия — не мелкая деталь: пункт 3.2 Правил R107 делает изготовителем именно сборщика в случае, когда шасси собирается с кузовом, имеющим официальное утверждение типа, а первые две цифры номера официального утверждения — это и есть серия, как показано в статье устойчивость к опрокидыванию по UN R66.

Двухточечные ремни на сиденьях — стандарт во всех девяти столбцах матрицы комплектации, трёхточечные ремни — опция во всех девяти; это совпадает с формулировкой страницы безопасности о том, что клиенты «могут выбрать» трёхточечные ремни и Isofix. Irizar заявляет, что её сиденья соответствуют R.14 в Европе, 20G в США и ADR80 в Австралии; какие именно ремни положены конкретному автобусу, зависит от его класса и даты, а не от списка опций, как подробно разбирает статья ремни безопасности в автобусах. Система обнаружения пожара в моторном отсеке — стандарт во всех девяти столбцах, система пожаротушения — опция во всех девяти, при этом туалет и спальное место водителя — опции, каждая из которых указана как включающая датчик дыма, так что число датчиков следует порядку салона, а практическая сторона этого — в статье пожарная безопасность автобуса.

Что не удалось подтвердить

Irizar не указывает класс транспортного средства. Каталог публикует распределения мест и не публикует стоячих мест, что при чтении против классов автобусов читается как автобус, построенный исключительно для сидящих пассажиров, — но это прочтение наше, а не производителя, и ни один просмотренный здесь документ Irizar не использует номер класса.

Выше 12 м оба документа не могут быть правы одновременно, поэтому со страницы модели не берётся ничего выше 12 м. Девять вкладок вариантов на этой странице не соответствуют её девяти панелям: две вкладки ведут к одной и той же трёхосной панели, двухосный автобус длиной 12 920 мм появляется под меткой 14 м, а у одного из двух 15-метровых исполнений панели нет вовсе. Там, где панели удаётся сопоставить, они всё равно расходятся — по радиусу разворота при 14 070 мм и по объёму багажа при 13,2 м, при 14 м и при 15 м; единственная длина свыше 12 м, где оба документа сходятся в длине, радиусе разворота и объёме багажа, — это 12 920 мм. Спорные цифры принадлежат странице модели, поэтому здесь они не повторяются, а объём багажа выше 12 м вообще не публикуется.

Ни для одной конфигурации не публикуется распределение нагрузки по осям, и не публикуется ёмкость топливного бака: таблица комплектации предлагает дополнительные баки как опцию и нигде не печатает цифру в литрах. Заключительная панель каталога определяет адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение и предупреждение о съезде с полосы, не отмечая, какое исполнение их несёт, поэтому для этих трёх ничего не заявлено как комплектация. Irizar не публикует год окончания выпуска этого поколения, поэтому он не указан.

Кому подходит этот автобус

i6S подходит перевозчику, который хочет растянуть одно семейство автобусов на очень разные виды работы и заказывает по внутренней комплектации, а не по силовому агрегату. Десять исполнений делят одну ширину, две высоты крыши и одну пятиступенчатую программу двигателей, так что смешанный парк сохраняет общие запчасти, обучение и привычность для водителей, охватывая при этом маршрутку длиной 10 780 мм и трёхосный туристический автобус длиной 14 980 мм. 12-метровое двухосное исполнение — объёмный выбор: 55 мест при шаге 710 мм, или 51 при том же шаге с кухней и высоким туалетом, снижаясь до 45, если шаг увеличивается до 800 мм. Это сравнение — наше, считанное с таблицы мест каталога для 12 м. Трёхосные исполнения существуют ради мест и багажа, а не ради манёвренности, и несут более тяжёлый диапазон массы. 10,8-метровый автобус — тот, что для ограниченного доступа, с разворотом в 21 174 мм.

Хуже он подходит перевозчику, которому перед заказом нужна твёрдая табличная масса, или тому, кто покупает по актуальной спецификации: эту модель сменил i6S Efficient, чьи цифры не те, что на этой странице.

Где он стоит относительно конкурентов

Mercedes-Benz Tourismo, MAN Lion’s Coach и VDL Futura — это то, с чем европейский туристический перевозчик сравнивает i6S. На этом сайте есть проверенные материалы по Tourismo и по Lion’s Coach, и нет по Futura, поэтому сравнение цифра к цифре с третьим не предлагается.

По сравнению с Tourismo, чей технический лист был прочитан для этого сравнения, контраст скорее структурный, чем числовой. Daimler публикует фиксированный набор моделей на одном семействе двигателей с единственной табличной массой на каждое количество осей; Irizar публикует десять конфигураций на двух семействах двигателей и с диапазоном массы. Покупатель Tourismo выбирает длину и получает спецификацию; покупатель i6S выбирает длину, высоту крыши, семейство двигателя и коробку передач, с двумя опубликованными верхними пределами момента, которые нужно читать против пяти ступеней двигателя.

Что проверить на автобусе с пробегом

Начните с таблички и регистрационного документа, потому что собственная литература производителя не решит за вас вопрос массы: и двухосный i6S массой 18 000 кг, и такой же массой 19 000 кг — оба находятся внутри опубликованного Irizar диапазона. Проверяйте это вместе с проверками документов из статьи покупка подержанного автобуса. Затем читайте знак официального утверждения, а не брошюру, поскольку две страницы Irizar называют две разные серии правил об опрокидывании, и значение имеют только цифры на конкретном автобусе перед вами.

Установите ступень двигателя и коробку передач вместе. Пять ступеней с бордюра выглядят одинаково, и два предела коробки передач стоит прочитать против них: автомат с гидротрансформатором рассчитан на 2300 Н·м, а 375-киловаттный двигатель заявлен на 2500 Н·м. Irizar не публикует матрицу сочетаемости двигателя и коробки, поэтому это прочтение — наше, а не сочетание, которое производитель исключает. Убедитесь, интегральный ли это i6S или кузов Irizar на чужом шасси, потому что ни одна цифра силового агрегата и ни одна цифра колёсной базы на этой странице не относится ко второму типу — тогда как диапазон массы и габариты кузова относятся. И соотнесите объём багажного отделения с числом мест для реального применения: при 12 м более высокий кузов несёт 12,59 м³ против 9,1 м³, а спальное место водителя забирает из этого 2,1 м³.