Irizar i6S

i6S, Irizar’ın Ekim 2016’da piyasaya sürdüğü turizm otokarıdır. Üreticinin kendi haber arşivi bunu açıkça söylüyor: “Irizar i8’in tanıtımından bir yıl sonra Irizar, Irizar pb’nin yerini alan yüksek teknolojili bir otokar olan yeni Irizar i6S’yi piyasaya sürüyor.” Irizar bu aracı entegre araç olarak üretir — kaporta ve şasi tek bir firmadan tek bir ürün olarak — ve ayrıca başkalarının ürettiği şasiler üzerine otokar kaportası satar. Bu ikisi farklı satın almalardır ve buradaki her rakam entegre araca aittir: Üreticinin iki teknik tablosu da bu şekilde başlıklandırılmıştır. Irizar’ın şasi üzerine i6S sayfası, entegre otokarla aynı kaporta ölçülerini, dönüş çaplarını, bagaj hacimlerini, koltuk düzenlerini ve aynı azami ruhsat ağırlığı aralığını yayımlıyor; yayımlamadığı şey ise bir motor, bir dingil mesafesi veya bir taşmadır.

Bu kayıt ne, ve ne değil

Bu sayfa, Irizar’ın eski sitesinin ve teknik kataloğunun belgelediği şekliyle 2016 nesli i6S’yi tanımlıyor — Irizar’ın bugün sattığı otokarı değil. Güncel kurumsal site, sade i6S için gerçek bir 404 hatası veriyor — otomatik okuyuculara yönelik bir engel değil, şirketin kendi “sayfa bulunamadı” şablonu — ve model listesi i3, i4, i6, i6S Efficient, i8 ve elektrikli seriden oluşuyor. Irizar’ın Mayıs 2022 tanıtım haberi, i6S Efficient’in tüketimi ve emisyonları yüzde 13’e kadar düşürdüğünü, araçtan 950 kg’a kadar ağırlık aldığını ve aerodinamik katsayıyı yüzde 30 iyileştirdiğini söylüyor. O otokar için 2025 tarihli bir teknik katalog var ve üreticinin sayfasından bağlantı veriliyor; bu katalog burada açılamayan üçüncü taraf bir okuyucuda duruyor, ve aşağıdaki hiçbir bilgi ona dayandırılmıyor. Bunun yerine rakamları iki belge taşıyor — Irizar’ın kendi barındırdığı ve teknik föy dizininden hâlâ bağlantı verdiği teknik katalog, ve aynı sunucudaki i6S model sayfası. İkisinin çeliştiği yerde metin bunu belirtiyor.

On konfigürasyon, dokuz donanım sütunu

Kataloğun içindekiler sayfası on yapı adlandırıyor: iki akslı 10,8, 12 ve 13 m, üç akslı 13,2, 14 ve 15 m; en kısası ve 13,2 m dışında her biri 3,5 m veya 3,7 m gövde ile. Onu da 2.550 mm genişliğinde; 3,5 m gövde 3.731 mm yüksekliğinde, 3,7 m gövde ise 3.931 mm. İki akslı otokarlar 10.780, 12.200 ve 12.920 mm ölçülüyor, üç akslılar ise 13.220, 14.070 ve 14.980 mm, tahrik aksının 1.500 mm gerisinde yönlendirilen bir üçüncü aksla. Dingil mesafeleri iki akslıda 5.280, 6.100 ve 6.820 mm iken üç akslıda 6.135, 6.370 ve 7.280 mm; dönüş çapları 21.174, 23.200 ve 24.290 mm’ye karşı 23.340, 23.396 ve 24.680 mm — yani 13.220 mm’lik üç akslı otokar, 12.920 mm’lik iki akslı otokardan daha az yolda dönüyor; bu, Mercedes-Benz Tourismo’nun M/2 ile M/3 arasında gösterdiği ters durumun aynısı. Fazladan uzunluğun nereye harcandığını dingil düzeni belirliyor.

Bu rakamlar kendini yeniden üretiyor, ve kataloğa web sitesinden daha çok güvenilmesinin nedeni bu: ön taşma, dingil mesafesi, varsa üçüncü aks aralığı ve arka taşmayı toplamak, on yapının tamamında basılı uzunluğu tam olarak veriyor — 2.690 artı 6.100 artı 3.410, 12.200 mm’lik otokarı veriyor; 2.690 artı 6.135 artı 1.500 artı 2.895 ise 13.220 mm’liği. Bu hesap bize ait; katalog toplamları basıyor ama hiçbir zaman kontrol etmiyor. Bunun önemi şu: model sayfası aynı otokarı 13.200 mm olarak veriyor, ve 13.200, ikisinden üreticinin kendi taşmalarının ve dingil mesafesinin toplamının tutmadığı rakam.

Ön ve arka kapılar her konfigürasyonda 900 mm genişliğinde, arkada tuvalet de sunan iki sütunda 800 mm’lik bir arka kapı seçeneğiyle; serbest duran koridor genişliği baştan sona 2.060 mm ve ilk basamak 360 mm. Ardından gelen donanım matrisi bu on yapı için dokuz sütun içeriyor: 13,2 m’lik otokarın bir ölçü sütunu ve bir koltuk tablosu var, ama hiç donanım sütunu yok.

İki ailede beş motor kademesi

Aktarma organı tablosu beş sütun içeriyor; hepsi altı silindirli sıra motor, 24 supap, common-rail ve değişken geometrili türbin, hepsi harf alt basamağı olmadan EURO 6 olarak beyan edilmiş. Üçü 271, 291 ve 320 kW’lık 10,8 litrelik MX11; ikisi 340 ve 375 kW’lık 12,9 litrelik MX13. Irizar kendi alan adında hiçbir yerde motor üreticisini adlandırmıyor, bu yüzden bu sayfa da adlandırmıyor.

Tork burada yalnızca MX13 için, 2.300 ve 2.500 Nm olarak kayıtlı — bir rakam eksik olduğundan değil, süregelen bir çelişki yüzünden. Katalog 271 kW kademesine 1.580 Nm veriyor, model sayfası aynı kademeye 1.600 Nm veriyor, ve hiçbir Irizar belgesi bunu çözmüyor; MX11 aralığını iki uçtan birinde açmak bir taraf seçmek anlamına gelirdi. Kataloğun diğer MX11 rakamları 291 kW’da 1.900 Nm ve 320 kW’da 2.100 Nm.

Nominal devir de yayımlanmıyor. Azami güç bir banda karşı veriliyor — en küçük kademe için 1.650 d/dk, daha büyük MX11 kademeleri için 1.450 ila 1.700 d/dk, her iki MX13 kademesi için 1.425 ila 1.750 d/dk — ve tepe tork, 1.000 d/dk’dan başlayan ikinci bir banda karşı. Bir bant nominal devir değildir, bu yüzden alan boş bırakılıyor; bir güç rakamının bir alıcıya ne söyleyip ne söylemediği kamyon güç rakamlarını okumak sayfasında anlatılıyor.

Şanzıman, retarder ve akslar

İki şanzıman sunuluyor: torklu konvertörlü ZF Ecolife altı vitesli otomatik, 2.300 Nm’ye kadar dereceli ve içine yerleşik ZF Power Retarder taşıyan, ve tam otomatikleştirilmiş on iki vitesli ZF AS Tronic, 2.700 Nm’ye kadar dereceli ve içine yerleşik ZF Power Intarder taşıyan. Her iki retarder de üç fren kademesiyle veriliyor. Irizar bir motor-şanzıman matrisi yayımlamıyor, dolayısıyla bu üst sınırları motor tablosuna karşı okumak üreticinin değil bizim yorumumuz: Ecolife’ın 2.300 Nm’si tam olarak 340 kW’lık motorun torkuna eşit ve 375 kW’lık motorun 2.500 Nm’sinin altında, AS Tronic’in 2.700 Nm’si ise her kademenin üzerinde. Irizar’ın herhangi bir yerde bastığı tek uygunluk ifadesi, koltuk tablolarının “Gösterilen dağılım seçeneklerinin bazıları seçilen aktarma organına bağlı olarak mevcut olmayabilir” notu. Her cihazın bir inişte ne yaptığı retarder ve motor freni sayfasında anlatılıyor. Akslar baştan sona ZF’den — önde RL82EC, tahrikte A132, yönlendirilen üçüncüde yine RL82EC — elektronik kontrollü hava süspansiyonu ve çökme (kneeling) üzerinde, ve EBS altında tüm tekerleklerde disk fren.

Ağırlık bir plaka değil, bir aralık

Irizar azami ruhsat ağırlığını iki akslı otokarlarda 18.000 ila 19.000 kg, üç akslılarda ise 25.000 ila 26.000 kg olarak yayımlıyor. Bu bir bant, ve yalnızca üreticinin web sayfalarında görünüyor: teknik kataloğun on bir sayfasında ağırlık satırı yok. Bu kayıt bu yüzden azami yüklü ağırlık taşımıyor, çünkü 19.000 kg’ı tek değerli bir alana yazmak, üreticinin aralığının üst ucunu aracın ağırlığı olarak yayımlamak olurdu. Bir rakip tek bir plaka değeri belirtirken bir otokarın bir bant belirtmesi, plaka ile broşürün neden farklı belgeler olduğunun iyi bir örneği — bu da bir otokar teknik föyünü okumak sayfasının konusu.

12 m’de koltuklandırma, alçak tuvaletli veya tuvaletsiz 55+1+1, 53+1+1 ve 51+1+1 olarak, 710 ila 750 mm asgari sıra aralığında; yüksek tuvaletli ve mutfaklı 51+1+1, 49+1+1 veya 45+1+1 olarak, 710 ila 800 mm’de; fazladan iki yer şoför ve rehberdir. Bagaj hacmi 3,5 m gövdede 9,1 m³, tuvaletle 1 m³ ve şoför ranzasıyla 1,8 m³ eksik; 3,7 m gövdede ise 12,59 m³, aynı ikisi için 1,2 m³ ve 2,1 m³ eksik. Düşüm satırı yalnızca “tuvaletli” başlığını taşıyor ve alçak, yüksek ve arka tuvaletlerden hangisine mal olduğunu hiç belirtmiyor.

Güvenlik tabloları neyi beyan ediyor

Model sayfası, i6S’nin “R/66.02 güvenlik yönetmeliğine uygun” olduğunu belirtiyor. Irizar’ın kurumsal yolcu güvenliği sayfası ise “Irizar otokarları, yapının devrilme direnciyle ilgili R66/01 yönetmeliklerine uygundur (2017’den itibaren geçerli)” diyor. İkisi de Irizar’a ait, ikisi de bu sayfa için okundu, hiçbiri diğerine atıfta bulunmuyor, ve çelişki çözülmeden duruyor. Bir kaportacının ürününde seri bir ayrıntı değildir: R107 paragraf 3.2, tip onaylı bir kaportayla birleştirilen bir şasi durumunda montajcıyı üretici yapıyor, ve onay numarasının ilk iki rakamı seridir; bunu UN R66 kapsamında devrilme mukavemeti sayfası ayrıntılandırıyor.

Koltuklarda iki nokta kemer, donanım matrisinin dokuz sütununun tamamında standart, üç nokta kemer ise dokuzunda da opsiyonel — bu, güvenlik sayfasının müşterilerin üç nokta kemer ve Isofix’i “tercih edebileceği” ifadesiyle örtüşüyor. Irizar, koltuklarının Avrupa’da R.14’e, ABD’de 20G’ye ve Avustralya’da ADR80’e uygun olduğunu belirtiyor; belirli bir otokarın hangi kemerleri gerçekten taşıması gerektiği, opsiyon listesinden çok sınıfına ve tarihine bağlıdır; bunu otobüslerde emniyet kemeri sayfası ayrıntılı olarak ele alıyor. Motor bölmesinde bir yangın algılama sistemi dokuz sütunun tamamında standart, bir söndürme sistemi ise dokuzunda da opsiyonel; tuvalet ve şoför ranzası ise her biri bir duman dedektörü içerdiği belirtilen opsiyonlar — yani dedektör sayısı iç mekân düzenini takip ediyor; bunun pratik tarafı otobüs yangın güvenliği sayfasında.

Doğrulayamadıklarımız

Irizar bir araç sınıfı belirtmiyor. Katalog koltuk dağılımlarını yayımlıyor, ayakta yer yayımlamıyor; bu da otobüs sınıflarına karşı okunduğunda yalnızca oturan yolcular için üretilmiş bir otokar olarak okunuyor — ama bu okuma üreticiye değil bize ait, ve burada incelenen hiçbir Irizar belgesi bir sınıf numarası kullanmıyor.

12 m’nin üzerinde iki belge de aynı anda haklı olamaz, bu yüzden model sayfasından 12 m’nin üzerinde hiçbir şey alınmıyor. Sayfanın dokuz varyant sekmesi dokuz paneliyle örtüşmüyor: iki sekme aynı üç akslı paneli sunuyor, 12.920 mm’lik iki akslı otokar bir 14 m etiketi altında görünüyor, ve iki 15 m yapıdan birinin hiç paneli yok. Paneller eşleştirilebildiği yerde bile birbirleriyle çelişiyor — 14.070 mm’de dönüş çapında ve 13,2 m’de, 14 m’de ve 15 m’de bagaj hacminde; iki belgenin uzunluk, dönüş çapı ve bagaj hacminde uyuştuğu 12 m üzeri tek uzunluk 12.920 mm. Tartışmalı rakamlar model sayfasına ait, bu yüzden burada tekrarlanmıyor, ve 12 m üzerinde hiçbir bagaj hacmi hiç yayımlanmıyor.

Hiçbir konfigürasyon için aks yükü dağılımı yayımlanmıyor, yakıt deposu kapasitesi de yayımlanmıyor: donanım tablosu ek depoları opsiyon olarak sunuyor ve hiçbir yerde litre rakamı basmıyor. Kataloğun son paneli adaptif hız sabitleyici, otonom acil frenleme ve şerit ihlali uyarısını tanımlıyor ama hangi yapının bunları taşıdığını belirtmiyor, bu yüzden bu üçü için hiçbir donanım iddia edilmiyor. Irizar bu nesil için bir bitiş yılı yayımlamıyor, bu yüzden hiçbiri kayda geçmiyor.

Bu otokar kimin için doğru

i6S, çok farklı işler arasında tek bir otokar ailesini germek isteyen ve aktarma organına değil iç donanıma göre sipariş veren bir işletmeye uyuyor. On yapı bir genişliği, iki tavan yüksekliğini ve tek bir beş kademeli motor programını paylaşıyor, böylece karma bir filo, 10.780 mm’lik bir servis aracını ve 14.980 mm’lik üç akslı bir tur otokarını kapsarken parçalarını, eğitimini ve şoför aşinalığını koruyor. 12 m’lik iki akslı yapı hacim seçimi: 710 mm sıra aralığında 55 koltuk, veya aynı aralıkta mutfak ve yüksek tuvaletle 51, sıra aralığı 800 mm’ye çıktığında 45’e düşüyor. Bu karşılaştırma bize ait, kataloğun 12 m koltuk tablosundan okunmuş. Üç akslı yapılar manevra için değil koltuk ve bagaj için var, ve daha ağır ağırlık bandını taşıyor. 10,8 m’lik otokar, 21.174 mm’de dönerek sınırlı erişim için olanı.

Siparişten önce sabit bir plaka ağırlığına ihtiyaç duyan veya güncel bir spesifikasyona göre satın alan bir işletmeye daha az uyuyor: bu araç, rakamları bu sayfadakiler olmayan i6S Efficient tarafından geçilmiş durumda.

Rakiplerine karşı nerede duruyor

Mercedes-Benz Tourismo, MAN Lion’s Coach ve VDL Futura, Avrupalı bir turizm işletmesinin bir i6S’ye karşı kıyasladığı araçlardır. Bu site Tourismo ve Lion’s Coach için doğrulanmış kayıtlar taşıyor, Futura için taşımıyor, bu yüzden üçüncüsüne karşı rakam rakama bir karşılaştırma sunulmuyor.

Bu karşılaştırma için veri sayfası okunan Tourismo’ya karşı, karşıtlık sayısal değil yapısaldır. Daimler tek bir motor ailesinde sabit bir model seti yayımlıyor, aks sayısı başına tek bir plaka ağırlığıyla; Irizar iki motor ailesi ve bir ağırlık bandı üzerinden on konfigürasyon yayımlıyor. Tourismo alıcısı bir uzunluk seçer ve bir spesifikasyon alır; i6S alıcısı bir uzunluk, bir tavan yüksekliği, bir motor ailesi ve bir şanzıman seçer, beş motor kademesine karşı okunacak iki yayımlanmış tork üst sınırıyla.

İkinci elde nelere bakılır

Plaka ve ruhsat belgesiyle başlayın, çünkü üreticinin kendi literatürü ağırlığı sizin için çözmeyecek: 18.000 kg’lık iki akslı bir i6S ile 19.000 kg’lık biri, ikisi de Irizar’ın yayımladığı bandın içinde. Bunları ikinci el bir otokar almak sayfasındaki belge kontrolleriyle birlikte okuyun. Sonra broşür yerine onay işaretini okuyun, çünkü Irizar’ın iki sayfası iki farklı devrilme serisi adlandırıyor ve yalnızca önünüzdeki araçtaki rakamlar sayılır.

Motor kademesini ve şanzımanı birlikte belirleyin. Beş kademe kaldırımdan bakınca aynı görünüyor, ve iki şanzıman üst sınırını bunlara karşı okumaya değer: konvertörlü otomatik 2.300 Nm’ye kadar dereceli, ve 375 kW’lık motor 2.500 Nm ile veriliyor. Irizar bir motor-şanzıman matrisi yayımlamıyor, bu yüzden bu okuma üreticinin dışladığı bir eşleşme değil, bize ait bir yorum. Otokarın entegre bir i6S mi yoksa başka birinin şasisi üzerinde bir Irizar kaportası mı olduğunu doğrulayın, çünkü bu sayfadaki hiçbir aktarma organı ve hiçbir dingil mesafesi rakamı ikinci türe ait değil — ağırlık bandı ve gövde ölçüleri ise ait. Ve bagajı gerçek kullanım için koltuk sayısına karşı ölçün: 12 m’de daha yüksek gövde 9,1 m³’e karşı 12,59 m³ taşıyor, ve bir şoför ranzası bundan 2,1 m³’ünü alıyor.