Irizar i6S

Der i6S ist der Reisebus, den Irizar im Oktober 2016 auf den Markt brachte. Das eigene Nachrichtenarchiv des Herstellers formuliert es unumwunden: „Ein Jahr nach der Vorstellung des Irizar i8 bringt Irizar den neuen Irizar i6S auf den Markt, einen Hightech-Reisebus, der den Irizar pb ablöst.” Irizar baut ihn als Integralfahrzeug — Aufbau und Fahrgestell als ein Produkt aus einer Hand — und verkauft daneben separat Reisebus-Aufbauten auf Fahrgestellen anderer Hersteller. Beides sind unterschiedliche Käufe, und jede Zahl auf dieser Seite gehört zum Integralfahrzeug: Beide technischen Tabellen des Herstellers sind so überschrieben. Irizars Seite zum i6S auf Fahrgestell veröffentlicht Aufbaumaße, Wendekreise, Gepäckvolumen, Bestuhlungspläne und dieselbe Spanne für das zulässige Gesamtgewicht wie beim Integralreisebus; was sie nicht veröffentlicht, sind ein Motor, ein Radstand oder ein Überhang.

Was dieser Datensatz ist, und was er nicht ist

Diese Seite beschreibt den i6S der Generation 2016, so wie Irizars Altseite und sein technischer Katalog ihn dokumentieren — nicht den Reisebus, den Irizar heute verkauft. Die aktuelle Unternehmensseite liefert für den einfachen i6S einen echten 404-Fehler — die „Seite nicht gefunden”-Vorlage der Firma selbst und keine Sperre für automatisierte Leser —, und ihre Modellliste führt i3, i4, i6, i6S Efficient, i8 und die Elektropalette. Irizars Launch-Meldung vom Mai 2022 besagt, der i6S Efficient habe Verbrauch und Emissionen um bis zu 13 Prozent gesenkt, dem Fahrzeug bis zu 950 kg Gewicht genommen und den aerodynamischen Beiwert um 30 Prozent verbessert. Ein technischer Katalog von 2025 für diesen Reisebus existiert und ist von der Herstellerseite verlinkt; er liegt bei einem Anbieter, der sich hier nicht öffnen ließ, und nichts weiter unten wird ihm zugeschrieben. Stattdessen tragen zwei Dokumente die Zahlen — der technische Katalog, den Irizar selbst hostet und weiterhin aus seinem Datenblatt-Index verlinkt, sowie die i6S-Modellseite auf demselben Host. Wo sie sich widersprechen, sagt der Text das.

Zehn Ausführungen, neun Ausstattungsspalten

Das Inhaltsverzeichnis des Katalogs nennt zehn Ausführungen: 10,8, 12 und 13 m auf zwei Achsen, 13,2, 14 und 15 m auf drei, jeweils mit 3,5-m- oder 3,7-m-Aufbau, außer der kürzesten und der 13,2-m-Version. Alle zehn sind 2.550 mm breit; der 3,5-m-Aufbau ist 3.731 mm hoch, der 3,7-m-Aufbau 3.931 mm. Die zweiachsigen Reisebusse messen 10.780, 12.200 und 12.920 mm, die dreiachsigen 13.220, 14.070 und 14.980 mm mit einer gelenkten dritten Achse 1.500 mm hinter der Antriebsachse. Die Radstände liegen bei 5.280, 6.100 und 6.820 mm auf zwei Achsen gegenüber 6.135, 6.370 und 7.280 mm auf drei, die Wendekreise bei 21.174, 23.200 und 24.290 mm gegenüber 23.340, 23.396 und 24.680 mm — sodass der 13.220 mm lange dreiachsige Reisebus mit weniger Straße auskommt als der 12.920 mm lange zweiachsige, dieselbe Umkehrung, die der Mercedes-Benz Tourismo zwischen seinem M/2 und M/3 zeigt. Die Achskonfiguration ist das, wofür die zusätzliche Länge draufgeht.

Diese Zahlen reproduzieren sich selbst, und das ist der Grund, dem Katalog mehr zu vertrauen als der Website: Addiert man vorderen Überhang, Radstand, einen etwaigen Abstand zur dritten Achse und hinteren Überhang, ergibt sich bei allen zehn Ausführungen exakt die gedruckte Länge — 2.690 plus 6.100 plus 3.410 ergibt den 12.200 mm langen Reisebus, 2.690 plus 6.135 plus 1.500 plus 2.895 den 13.220 mm langen. Diese Rechnung stammt von uns; der Katalog druckt die Summen ab und prüft sie nie. Das ist wichtig, weil die Modellseite denselben Reisebus mit 13.200 mm angibt, und 13.200 ist von den beiden die Zahl, zu der sich die eigenen Überhänge und der Radstand des Herstellers nicht aufaddieren.

Vordere und hintere Türen sind bei jeder Konfiguration 900 mm breit, mit einer 800 mm breiten Hecktür in den beiden Spalten, die auch eine im Heckboden montierte Toilette anbieten; der freistehende Gang ist durchgehend 2.060 mm breit und die erste Stufe 360 mm hoch. Die anschließende Ausstattungsmatrix hat neun Spalten für diese zehn Ausführungen: Der 13,2-m-Reisebus hat eine Maßspalte und eine Sitzplatztabelle, aber überhaupt keine Ausstattungsspalte.

Fünf Motorstufen in zwei Familien

Die Antriebsstrangtabelle hat fünf Spalten, alles Sechszylinder-Reihenmotoren mit 24 Ventilen, Common-Rail und einer Turbine mit variabler Geometrie, alle als EURO 6 ohne Buchstaben-Unterstufe deklariert. Drei sind der 10,8-Liter-MX11 mit 271, 291 und 320 kW; zwei sind der 12,9-Liter-MX13 mit 340 und 375 kW. Irizar nennt nirgends auf der eigenen Domain einen Motorenhersteller, also tut es diese Seite auch nicht.

Das Drehmoment ist hier nur für den MX13 verzeichnet, mit 2.300 und 2.500 Nm — nicht, weil eine Zahl fehlt, sondern wegen eines bestehenden Widerspruchs. Der Katalog gibt der 271-kW-Stufe 1.580 Nm, die Modellseite derselben Stufe 1.600 Nm, und kein Irizar-Dokument klärt das; die MX11-Reihe an einem der beiden Enden zu öffnen hieße, sich für eine Seite zu entscheiden. Die übrigen MX11-Werte des Katalogs sind 1.900 Nm bei 291 kW und 2.100 Nm bei 320 kW.

Auch keine Nenndrehzahl ist veröffentlicht. Die Höchstleistung wird gegen ein Band angegeben — 1.650 min⁻¹ für die kleinste Stufe, 1.450 bis 1.700 min⁻¹ für die größeren MX11-Stufen, 1.425 bis 1.750 min⁻¹ für beide MX13-Stufen — und das maximale Drehmoment gegen ein zweites Band ab 1.000 min⁻¹. Ein Band ist keine Nenndrehzahl, deshalb bleibt das Feld leer; was eine Leistungsangabe einem Käufer sagt und was nicht, steht in Leistungsangaben lesen.

Getriebe, Retarder und Achsen

Zwei Getriebe stehen zur Wahl: ein ZF-Ecolife-Sechsgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, ausgelegt auf 2.300 Nm und mit eingebautem ZF Power Retarder, sowie ein vollautomatisiertes Zwölfgang-ZF-AS-Tronic, ausgelegt auf 2.700 Nm, mit eingebautem ZF Power Intarder. Beide Retarder werden mit drei Bremsstufen angegeben. Irizar veröffentlicht keine Motor-Getriebe-Matrix, daher stammt das Lesen dieser Obergrenzen gegen die Motortabelle von uns und nicht vom Hersteller: Die 2.300 Nm des Ecolife entsprechen genau dem Drehmoment des 340-kW-Motors und liegen unter den 2.500 Nm des 375-kW-Motors, während die 2.700 Nm des AS Tronic über jeder Stufe liegen. Die einzige Verfügbarkeitsaussage, die Irizar irgendwo abdruckt, ist die Anmerkung der Sitzplatztabellen, dass „einige der gezeigten Verteilungsoptionen je nach gewähltem Antriebsstrang möglicherweise nicht verfügbar sind”. Was jedes Gerät bei einer Abfahrt leistet, steht in Retarder und Motorbremse erklärt. Die Achsen sind durchgehend von ZF — RL82EC vorn, A132 als Antriebsachse, wieder RL82EC für die gelenkte dritte — mit elektronisch geregelter Luftfederung samt Kneeling und Scheibenbremsen an allen Rädern unter EBS.

Das Gewicht ist eine Spanne, keine Plakette

Irizar veröffentlicht das zulässige Gesamtgewicht als 18.000 bis 19.000 kg bei den zweiachsigen und 25.000 bis 26.000 kg bei den dreiachsigen Reisebussen. Das ist eine Spanne, und sie erscheint allein auf den Webseiten des Herstellers: Der technische Katalog hat auf seinen elf Seiten keine Gewichtszeile. Dieser Datensatz führt daher kein zulässiges Gesamtgewicht, denn 19.000 kg in ein Einzelwertfeld zu schreiben würde das obere Ende der Spanne des Herstellers als das Gewicht des Fahrzeugs veröffentlichen. Ein Reisebus, der eine Spanne angibt, wo ein Konkurrent einen plakettierten Einzelwert nennt, veranschaulicht gut, warum Plakette und Prospekt unterschiedliche Dokumente sind — das Thema von wie man ein Reisebus-Datenblatt liest.

Die Bestuhlung bei 12 m läuft 55+1+1, 53+1+1 und 51+1+1 mit niedriger Toilette oder ohne, bei 710 bis 750 mm Mindestabstand, und 51+1+1, 49+1+1 oder 45+1+1 mit hoher Toilette und Küche, bei 710 bis 800 mm; die beiden zusätzlichen Plätze sind der Fahrer und der Reiseleiter. Der Laderaum beträgt 9,1 m³ beim 3,5-m-Aufbau, abzüglich 1 m³ mit Toilette und 1,8 m³ mit Fahrerliege, und 12,59 m³ beim 3,7-m-Aufbau, abzüglich 1,2 m³ und 2,1 m³ für dieselben beiden. Die Abzugszeile ist nur mit „mit WC” überschrieben und sagt nie, welche der niedrigen, hohen oder hinteren Toilette sie kostet.

Was die Sicherheitstabellen ausweisen

Die Modellseite gibt an, der i6S „erfüllt die Sicherheitsvorschrift R/66.02”. Irizars konzernweite Seite zur Fahrgastsicherheit erklärt, dass „Irizar-Reisebusse die Vorschriften R66/01 zur Überschlagfestigkeit der Struktur erfüllen (gültig seit 2017)“. Beide stammen von Irizar, beide wurden für diese Seite gelesen, keine verweist auf die andere, und der Widerspruch bleibt bestehen. Bei einem Produkt eines Aufbauherstellers ist die Serie kein Nebendetail: R107 Absatz 3.2 macht den Aufbauhersteller zum Fahrzeughersteller, wenn ein Fahrgestell mit typgenehmigtem Aufbau zusammengebaut wird, und die ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer sind die Serie, wie Überschlagfestigkeit nach UN R66 darlegt.

Zweipunktgurte an den Sitzen sind serienmäßig in allen neun Spalten der Ausstattungsmatrix, Dreipunktgurte in allen neun optional — das passt zur Formulierung der Sicherheitsseite, wonach Kunden Dreipunktgurte und Isofix „wählen können”. Irizar erklärt, seine Sitze erfüllten R.14 in Europa, 20G in den USA und ADR80 in Australien; welche Gurte ein bestimmter Reisebus tatsächlich schuldet, hängt von seiner Klasse und seinem Datum ab und nicht von der Optionsliste, wie Sicherheitsgurte im Bus im Einzelnen ausführt. Eine Branderkennungsanlage im Motorraum ist serienmäßig in allen neun Spalten, eine Löschanlage in allen neun optional, während Toilette und Fahrerliege Optionen sind, die jeweils mit einem Rauchmelder gelistet werden — die Zahl der Melder folgt also der Innenraumausstattung, was der praktische Kern von Brandschutz im Bus ist.

Was wir nicht bestätigen konnten

Irizar nennt keine Fahrzeugklasse. Der Katalog veröffentlicht Sitzverteilungen und keine Stehplätze, was sich gegen die Busklassen gelesen als ein ausschließlich für sitzende Fahrgäste gebauter Reisebus liest — aber diese Lesart stammt von uns und nicht vom Hersteller, und kein hier eingesehenes Irizar-Dokument verwendet eine Klassennummer.

Oberhalb von 12 m können die beiden Dokumente nicht beide recht haben, daher wird nichts oberhalb von 12 m von der Modellseite übernommen. Ihre neun Varianten-Reiter entsprechen nicht ihren neun Tafeln: Zwei Reiter bedienen dieselbe dreiachsige Tafel, der 12.920 mm lange zweiachsige Reisebus erscheint unter einer 14-m-Bezeichnung, und einer der beiden 15-m-Ausführungen fehlt die Tafel ganz. Wo sich Tafeln zuordnen lassen, widersprechen sie sich trotzdem — beim Wendekreis bei 14.070 mm und beim Gepäckvolumen bei 13,2 m, bei 14 m und bei 15 m; die einzige Länge oberhalb von 12 m, bei der beide Dokumente in Länge, Wendekreis und Gepäckvolumen übereinstimmen, ist 12.920 mm. Die strittigen Zahlen stammen von der Modellseite und werden deshalb hier nicht wiederholt, und kein Gepäckvolumen oberhalb von 12 m wird überhaupt veröffentlicht.

Für keine Konfiguration ist eine Achslastverteilung veröffentlicht, und auch keine Kraftstofftankkapazität: Die Ausstattungstabelle bietet Zusatztanks als Option an und druckt nirgends eine Literzahl. Die Schlusstafel des Katalogs definiert Abstandstempomat, autonomes Notbremssystem und Spurverlassenswarnung, ohne zu kennzeichnen, welche Ausführung sie trägt, daher wird für diese drei keine Ausstattung behauptet. Irizar veröffentlicht kein Endjahr für diese Generation, daher ist keines verzeichnet.

Für wen dieser Reisebus richtig ist

Der i6S passt zu einem Betrieb, der eine einzige Reisebus-Familie über sehr unterschiedliche Einsätze hinweg spannen will und der nach Innenausstattung statt nach Antriebsstrang bestellt. Zehn Ausführungen teilen sich eine Breite, zwei Dachhöhen und ein fünfstufiges Motorprogramm, sodass eine gemischte Flotte ihre Teile, ihre Schulung und die Vertrautheit der Fahrer behält, während sie einen 10.780 mm langen Zubringer und einen 14.980 mm langen dreiachsigen Tourenreisebus abdeckt. Die 12 m lange zweiachsige Ausführung ist die Volumenwahl: 55 Sitze bei 710 mm Abstand, oder 51 beim gleichen Abstand mit Küche und hoher Toilette, sinkend auf 45, wenn der Abstand auf 800 mm steigt. Dieser Vergleich stammt von uns, abgelesen an der 12-m-Sitzplatztabelle des Katalogs. Die dreiachsigen Ausführungen existieren für Sitzplätze und Laderaum statt für Wendigkeit und tragen die schwerere Gewichtsspanne. Der 10,8 m lange Reisebus ist der für beengten Zugang, mit einem Wendekreis von 21.174 mm.

Weniger gut passt er zu einem Betrieb, der vor der Bestellung ein festes plakettiertes Gewicht braucht, oder der nach einer aktuellen Spezifikation kauft: Dieses Fahrzeug wurde vom i6S Efficient abgelöst, dessen Zahlen nicht die auf dieser Seite sind.

Wo er im Vergleich zu seinen Konkurrenten steht

Der Mercedes-Benz Tourismo, der MAN Lion’s Coach und der VDL Futura sind das, wogegen ein europäischer Touristikbetrieb einen i6S vergleicht. Diese Seite führt verifizierte Datensätze für den Tourismo und den Lion’s Coach, aber keinen für den Futura, daher wird kein Zahl-für-Zahl-Vergleich gegen den dritten angeboten.

Gegenüber dem Tourismo, dessen Datenblatt für diesen Vergleich gelesen wurde, ist der Kontrast strukturell und nicht zahlenmäßig. Daimler veröffentlicht eine feste Modellreihe mit einer Motorfamilie und einem einzigen plakettierten Gewicht je Achszahl; Irizar veröffentlicht zehn Konfigurationen über zwei Motorfamilien und eine Gewichtsspanne. Der Tourismo-Käufer wählt eine Länge und erhält eine Spezifikation; der i6S-Käufer wählt eine Länge, eine Dachhöhe, eine Motorfamilie und ein Getriebe, mit zwei veröffentlichten Drehmoment-Obergrenzen, die gegen fünf Motorstufen zu lesen sind.

Worauf beim Gebrauchten zu achten ist

Beginnen Sie mit dem Typenschild und dem Zulassungsdokument, denn die eigene Literatur des Herstellers klärt das Gewicht nicht für Sie: Ein 18.000 kg schwerer zweiachsiger i6S und ein 19.000 kg schwerer liegen beide innerhalb der von Irizar veröffentlichten Spanne. Prüfen Sie das zusammen mit den Dokumentenchecks in einen gebrauchten Reisebus kaufen. Lesen Sie dann das Genehmigungszeichen statt des Prospekts, denn Irizars zwei Seiten nennen zwei unterschiedliche Überschlag-Serien, und nur die Ziffern auf dem Fahrzeug vor Ihnen zählen.

Klären Sie Motorstufe und Getriebe zusammen. Fünf Stufen sehen vom Bordstein aus identisch aus, und die beiden Getriebe-Obergrenzen lohnt es sich, dagegen zu lesen: Der Wandlerautomat ist auf 2.300 Nm ausgelegt, und der 375-kW-Motor wird mit 2.500 Nm angegeben. Irizar veröffentlicht keine Motor-Getriebe-Matrix, daher stammt diese Lesart von uns und nicht von einer Paarung, die der Hersteller ausschließt. Bestätigen Sie, ob es sich um einen integralen i6S oder um einen Irizar-Aufbau auf dem Fahrgestell eines anderen Herstellers handelt, denn kein Antriebsstrang- und kein Radstandswert auf dieser Seite gehört zur zweiten Art — die Gewichtsspanne und die Aufbaumaße dagegen schon. Und messen Sie den Laderaum gegen die Sitzplatzzahl für den tatsächlichen Einsatz: Bei 12 m trägt der höhere Aufbau 12,59 m³ gegenüber 9,1 m³, und eine Fahrerliege nimmt davon 2,1 m³ weg.