MAN Lion's Coach

Lion’s Coach — это туристический автобус MAN, представленный на выставке Busworld в Кортрейке осенью 2017 года и продающийся с тех пор в четырёх длинах кузова на одном двигателе. В феврале 2021 года MAN заявила, что с момента запуска в Европе было продано более 2500 машин, из них более 500 — в одной только Германии за предыдущие три года. Каждая дизельная цифра ниже прочитана из собственных четырёх технических листов MAN по вариантам, сверенных с их немецкими двойниками, брошюрой с датой в колонтитуле 01/2023 и страницей технических характеристик Lion’s Coach от MAN. У батарейно-электрического 14 E есть собственные документы — брошюра Lion’s Coach E с датой в колонтитуле 09/2025 и страница технических характеристик Lion’s Coach E, — и там, где утверждение взято из них, из пресс-релиза или из Council Directive 96/53/EC вместо этого, текст указывает, откуда именно.

Четыре кузова, один привод

Это четыре модели: Lion’s Coach длиной 12 101 мм, C (двухосный) длиной 13 091 мм, C (трёхосный) длиной 13 361 мм и L длиной 13 901 мм. Все четыре имеют ширину 2550 мм и высоту 3870 мм, все несут один и тот же двигатель и все используют одни и те же две коробки передач.

Максимальная вместимость составляет 53, 59, 57 и 61 место в этом порядке, а объём багажного отделения — до 11,7, 14,3, 11,8 и 13,2 м³: листы печатают эту строку как «max.», и брошюра тоже печатает «max.» в каждом из четырёх столбцов, так что это потолки для каждого кузова, а не объём, который несёт конкретный автобус. Эти две величины не движутся вместе: C (двухосный) вмещает меньше мест, чем L, и при этом несёт наибольший максимум багажа из четырёх, тогда как C (трёхосный), который на 270 мм длиннее, указан на 2,5 м³ ниже него. Эти 2,5 м³ — разница между двумя максимумами, и это наше вычитание, а не цифра, которую печатает MAN.

Радиусы разворота показывают, что даёт третья ось: 20 880 мм у базового автобуса, 23 400 мм у C (двухосного), 20 960 мм у C (трёхосного) и 22 256 мм у L. Двухосному C нужно больше всего места из четырёх, хотя L длиннее на 810 мм и при этом разворачивается на 1144 мм меньшей площади. Все четыре вычитания здесь — наши, и MAN не печатает ни одного из них. На площадке перед отелем именно это несоответствие решает, какая модель возьмёт работу, и конфигурация осей — единственная причина этого.

Один двигатель, три ступени мощности, две коробки передач

Каждый лист называет один и тот же блок: MAN D 2676 LOH Common Rail, 6-цилиндровый агрегат объёмом 12 419 см³. Ступени мощности делятся по длине кузова, а не по выбору. Базовый автобус и C (двухосный) предлагаются на 324 кВт (440 л.с.) с 2250 Н·м и на 353 кВт (480 л.с.) с 2450 Н·м; две длинные модели начинаются там, где заканчиваются короткие: на 353 кВт с 2450 Н·м и на 382 кВт (520 л.с.) с 2650 Н·м. Всего три значения мощности, по два на кузов, с 353 кВт как точкой пересечения. Страница технических характеристик MAN указывает диапазон как от 440 до 520 л.с. и 2250–2650 Н·м, так что оба конца программы — собственное заявление производителя, а не наша сборка.

Две коробки передач используются во всех четырёх моделях, и MAN называет их тремя способами. Страница технических характеристик указывает MAN TipMatic Coach, 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач, и EcoLife, шестиступенчатый автомат. Английские листы переводят первую как «12-speed semi-automatic manual gearbox», тогда как немецкие листы печатают Automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe — автоматизированная, а не полуавтоматическая; это различие изложено в статье автоматизированные механические коробки передач.

Одно ограничение относится к бланку заказа. На технической странице брошюры шестиступенчатый автомат отмечен «(only at 480 hp)» у C (трёхосного) и у L, и такой пометки нет ни у одной из коротких моделей: на двух длинных автобусах коробка с гидротрансформатором означает среднюю ступень мощности.

Массы, и чем они не являются

Базовый автобус имеет полную массу 19 700 кг, C (двухосный) — 20 600 кг, а обе трёхосные модели — 25 530 кг. Это заявленные производителем допустимые полные массы, и это не та же разновидность цифры, что потолки в Council Directive 96/53/EC, чей консолидированный текст от 14 августа 2019 года действует. Article 1(2) делает массы из Annex I «valid as circulation standards and thus refer to loading conditions, not production standards», а Article 4(2)(b) позволяет государству-члену разрешать национальные пассажирские перевозки, которые вообще им не соответствуют. Point 2.3.1 разрешает двухосному автобусу 19,5 тонны, а point 2.3.2 — трёхосному механическому транспортному средству 25 тонн, или 26 тонн при одном из двух условий по шинам и подвеске, полностью изложенных там. Сопоставление плашки MAN с этими цифрами — наше сравнение, и оно ставит рядом две разные величины, а не заявляет о соответствии — это различие разобрано в статье как читать техническую характеристику автобуса.

Длина связывает более напрямую, включая национальное движение: Article 4(1)(b) запрещает государству-члену разрешать обычное движение национальных пассажирских транспортных средств, не соответствующих point 1.1, который ограничивает автобус с двумя осями 13,50 м, а с более чем двумя — 15,00 м. C (трёхосный) при 13 361 мм уложился бы и в двухосный потолок, так что здесь третья ось покупается ради массы, а не ради длины.

Ступень Евро, которую MAN не печатает

Ни один из четырёх технических листов не указывает класс выбросов — ни на английском, ни на немецком, — и не указывают его ни брошюра с датой в колонтитуле 01/2023, ни страница технических характеристик Lion’s Coach. Ступень, зафиксированная здесь, — это просто Евро-6, и она взята из ньюсрума MAN 2021 года, а не из какого-либо документа с техническими характеристиками: «a perfectly tuned Euro 6 driveline» 16 февраля 2021 года и «the optimised Euro 6 driveline» 10 декабря 2021 года.

Подступень существует в материалах MAN, и эта страница её не несёт. Внутри релиза декабря 2021 года цитируется вердикт жюри Sustainable Bus о том, что D26 «meets the Euro 6e standard» и развивает до 510 л.с. (375 кВт). Другая цифра, которую часто читают рядом с ней, принадлежит не жюри: «a maximum overall permitted weight of up to 19.5 tonnes» — это собственный текст MAN в том же релизе, в том же потоке текста, который даёт и «optimised Euro 6 driveline», которую несёт эта страница.

Обе цифры устарели. Нынешние листы доходят до 520 л.с., и каждая из четырёх моделей плата выше 19,5 тонны: базовый автобус — 19 700 кг, C (двухосный) — 20 600 кг, а обе трёхосные модели — 25 530 кг. Сопоставление этих плашек с собственным предложением MAN о 19,5 тонны — наше сравнение, и MAN такого не делает. «Euro 6e» отсутствует на этой странице по причине более узкой, чем ненадёжность релиза: это формулировка третьей стороны, процитированная в материале ньюсрума, и ни один документ MAN с техническими характеристиками этой модели не указывает какую-либо ступень Евро вообще. Почему то, что производитель не называет ступень, не является доказательством ранней ступени, разобрано в статье Euro 6 и Euro 7.

Что не удалось подтвердить

Английский лист MAN для C (трёхосного) печатает «Permissible total weight 2,530 kg». Это опечатка в документе MAN, а не ошибка чтения: она переживает табличное извлечение, немецкий лист-двойник печатает 25.530 кг для той же модели, и брошюра печатает 25 530 кг. Эта страница несёт 25 530 кг и фиксирует ошибку, а не сглаживает её.

Строки, которые ожидает покупатель автобуса, отсутствуют. Ни один лист не несёт номинальную частоту вращения, снаряжённую массу, допустимую нагрузку на ось, размер шин, объём бака или высоту пола, и строки дверей нет вовсе. Четыре из них действительно печатает сопоставимый сводный лист Mercedes-Benz: допустимые нагрузки на переднюю, ведущую и заднюю оси, размер шин, объёмы топливного бака и бака AdBlue, а также высоту пола над дорогой. Остальные два — нет. У этого листа тоже нет строки снаряжённой массы, и его единственная строка оборотов двигателя озаглавлена «At speed [1/min]», нигде не говоря, относится ли это к номинальной мощности или к пиковому крутящему моменту, — поэтому страница Tourismo здесь оставляет собственную строку номинальных оборотов пустой, а не читает её как одну из них.

Ни один документ MAN не указывает класс транспортного средства. Если читать это против UN Regulation No 107 paragraph 2.1.1.3, опубликованного в OJ L 52 of 23 February 2018, — транспортные средства, построенные исключительно для перевозки сидящих пассажиров, в группе свыше 22 пассажиров помимо водителя, — Lion’s Coach соответствует Class III, и это наша трактовка, а не MAN. Определения классов автобусов излагают, что от этого зависит. Заявления об опрокидывании тоже нигде нет, тогда как сводный лист Tourismo заявляет ECE-R 66.02 как стандарт: единственный регламент, который называет MAN, — это защита при фронтальном ударе по ECE-R 29, а что требует UN R66, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании. Ретардера тоже нет — постоянная скорость на спуске приписывается тормозной системе EBS с MAN BrakeMatic, функции, а не стоящему за ней оборудованию, о чём статья ретардеры и моторный тормоз.

Электрический 14 E — это ещё не автобус, который можно купить

В октябре 2025 года MAN показала на Busworld батарейно-электрический Lion’s Coach 14 E. Его цифры вообще не значатся на дизельных документах; они взяты из брошюры Lion’s Coach E с датой в колонтитуле 09/2025 и со страницы технических характеристик Lion’s Coach E. Трёхосный кузов длиной 13 968 мм, технически допустимая масса 27 300 кг, электрический центральный мотор мощностью 330 кВт длительной через автоматизированную 4-ступенчатую MAN TipMatic, NMC-элементы и зарядка CCS мощностью до 375 кВт.

У полезной ёмкости на каждое число пакетов есть по две цифры, а не одна, потому что MAN продаёт две стратегии глубины разряда. Таблица батарей в брошюре с датой в колонтитуле 09/2025 даёт для четырёх, пяти и шести пакетов 231, 289 и 347 кВт·ч полезной ёмкости при стратегии надёжного запаса хода с глубиной разряда 65 процентов, и 320, 400 и 480 кВт·ч при стратегии максимального запаса хода с глубиной разряда 90 процентов. Только второй набор доходит до какой-либо из двух таблиц технических характеристик: собственная таблица брошюры, на странице 22, печатает «480 kWh (6 packs), 400 kWh (5 packs), 320 kWh (4 packs)», а страница технических характеристик E даёт тот же набор как «320 kWh to 480 kWh». Именно этому набору принадлежит и запас хода — брошюра печатает «Up to 650 km» рядом с «Maximum range battery usage strategy» и снабжает это сноской «under optimal conditions».

Всё это стоит под собственной оговоркой MAN на странице технических характеристик E: «Vehicle is in prototype or development status. Information derived from related products and projections. Information may change depending on the series status». Запас хода там тоже несёт пометку MAN «[in-development]», а релиз MAN от 13 мая 2025 года ставит серийное производство на 2026 год в Анкаре. Две цифры расходятся в собственных документах MAN: время зарядки — минимум около 60 минут в брошюре E с датой в колонтитуле 09/2025 и около 1,5 часа на странице технических характеристик E, а число мест — 61 в этой брошюре, 63 в релизе октября 2025 года и «max. 63+1+1» на той странице. MAN также заявляет, что «future integration of the MCS (Megawatt Charging System) standard will enable up to 750 kW» — объявлено, но не поставлено, и именно на этом различии строится статья мегаваттная зарядка.

Кому подходит этот автобус

Единый привод для смешанного парка — вот аргумент: один и тот же двигатель, коробки передач, ширина, высота и пакет систем помощи проходят через все четыре модели, так что смешанный парк делит запчасти, обучение и привычность для водителей, всё же покрывая четыре длины четыре вида работы. Базовый автобус — выбор доступа, для узких депо и горных дорог; C (двухосный) — туристическая модель, с наибольшим максимумом багажа при более дешёвой плашке; C (трёхосный) подходит перевозчику, которому нужна более тяжёлая плашка, но не нужен радиус разворота двухосного C; L — модель для мест. Лёгкая или городская работа — плохое соответствие: 12,4-литровый автобус без ничего меньшего под ним, чей подъёмник опционален на всех четырёх листах, а не стандартен, — разрыв между опцией и по-настоящему доступным транспортным средством — тема статьи доступность автобусов.

Его место среди конкурентов

Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass 500 и VDL Futura — вот машины, которые сравнивает между собой европейский туристический перевозчик. Только для Tourismo у этой страницы есть проверенный набор характеристик, и эти два необычно сравнимы: у обоих по четыре длины, у обоих одно семейство двигателей, две или три оси. Различается то, что производитель кладёт на бумагу. Mercedes публикует нагрузки на оси, размер шин, объёмы баков, высоты пола, коэффициент лобового сопротивления и заявление об опрокидывании, и ни один открытый для дизельного Lion’s Coach документ MAN не несёт ничего из этого; MAN публикует радиус разворота и допустимую массу для каждой модели, а также значение крутящего момента для каждой ступени мощности. Ни один технический лист не печатает снаряжённую массу.

На что смотреть при покупке подержанного

Сначала установите, какой кузов перед вами, затем прочитайте табличку: название модели само по себе не определяет массу, обе трёхосные модели имеют полную массу 25 530 кг, а обе двухосные — ниже, и число осей видно прямо от бордюра — эта проверка стоит рядом с более широкой работой с документами в статье покупка подержанного автобуса.

Затем установите ступень мощности: во всей гамме их три, но на любом кузове только две, и внутри одного кузова эти две невидимы снаружи — автобус на 324 кВт и автобус на 353 кВт базовой модели выглядят одинаково. Между кузовами ступень выдаёт себя сама, поскольку 324 кВт предлагается только на двухосной паре, а 382 кВт — только на трёхосной, так что цифра в документах должна согласовываться с числом осей, которое вы сосчитали у бордюра. На двух длинных моделях коробка передач сужает это ещё сильнее, поскольку брошюра предлагает там шестиступенчатый автомат только при 480 л.с.; на более короткой паре об этом ничего не сказано.

Затем сверьте комплектацию с годом выпуска. Список MAN здесь простирается от зеркал-камер OptiView до Turn Assist, Lane Return Assist, Traffic Jam Assist, системы Driver Monitoring, Emergency Brake Assist и адаптивного круиз-контроля среди прочего, и то, что несёт конкретный автобус, зависит от того, когда он был заказан. Что и когда стало обязательным, изложено в статье обязательные системы помощи водителю. И наконец, спрашивайте документы о выбросах, а не брошюру: MAN не печатает ступень Евро на технических листах этой модели, так что регистрационный документ — единственное место, где существует ответ.